A

Suzuki �jrafogalmazta a cruisergy�rt�st.“ E nem t�l szer�ny bek�sz�n� mondattal indul a Suzuki bross�r�ja, amelyet a c�g az M 800 megjelen�se alkalm�b�l adott ki. Ha �jra az�rt nem is fogalmazta e m�fajt, az biztos, hogy saj�t cruiser-palett�j�t igen csak �tvari�lta. A szegmens motorjainak diz�jnja alaposan megv�ltozott az els� Intruder megjelen�se �ta eltelt id� alatt. Hol vannak m�r a klasszikus chopperjegyek, amelyeknek legszebb k�pvisel�je az LS 650 Savage vagy a 750-es (id�vel 800-ass� lett) �s az 1400-es Intruder volt? Hol van m�r a hat�rozottan l�pcs�s �l�s, a „tacsk�“ korm�ny �s a magas �p�t�s? N�mi nosztalgi�val gondolunk azokra a letisztult form�kra, amelyek a v�gtelen utak, gondtalan csavarg�sok szellem�t id�zt�k. Ha felid�zz�k eml�k�ket, szinte l�tjuk a korm�nyra felcsavart h�l�zs�kot, a kopott, zs�rfoltos b�rnadr�got, a f�lretaposott csizm�t, a viseltes b�rdzsekit, rajta a viharvert f�z�s mell�nyt �s a borost�s- szak�llas alak ut�n villan� k�v�ncsi n�i tekinteteket. Ennek v�ge. Mint m�s m�rk�kn�l, a Suzukin�l is a cruiserek vett�k �t az uralmat, f�lres�p�rve a ki�regedett choppereket. Pedig ebben a m�fajban a Suzuki olyan figyelemrem�lt� „alkot�sokkal“ tette le n�vjegy�t, mint a m�r eml�tett VS 800 �s a VS 1400, amely ma is legenda. Akkoriban a jap�nok meglehet�sen zavaros elk�pzel�sekkel pr�b�lt�k ut�nozni az amerikai p�ldak�pet. Ebb�l az agyl�zb�l sz�lettek a soft chopperek. A k�t Intruder maga volt a letisztult st�lusesszencia k�z�tt�k.

Micsoda metamorf�zis! A szoftos chopperb�l lapos �s hossz� cruiser lett	Az er�forr�s nem sokat v�ltozott, ann�l t�bbet az ell�t�rendszere	Tele finom formai megold�sokkal: szem alak� l�mpa, micsoda �ratart� konzol!

  Id�vel a cruiservil�g is k�tfel� v�lt, l�trej�tt a minim�l cruiser �s a classic, a maga burkolt teleszk�psz�raival, �ltal�ban sz�lv�d�vel �s el�l-h�tul 16 colos kerekekkel. M�g ut�bb bek�sz�nt�tt az er�kultusz, �s megjelentek a power cruiserek, amelyek nem felt�tlen�l powerek, de legal�bb a kin�zet�k azt sugallja.
  E r�vid visszaeml�kez�s ut�n n�zz�k, hogy �ll ma a Suzuki modellpalett�ja ebben a st�lusban. Gy�rtja m�g a VL 1500-as Intrudert, de m�r C 1500 n�ven; a Kawasakival k�z�sen kifejlesztett�k az M 1600-at, amely a z�ldekn�l a Mean Streak nevet viseli. A 800-as kateg�ri�ban a VS 800-at, a „kis“ Intrudert m�r majdnem 10 �vvel ezel�tt felv�ltotta a Marauder, �s j�tt a Volusia is.
  Megv�ltoztak a bet�jelek is: az M-csal�d (M 800 �s M 1600) a techn�sabb megjelen�st hozza, m�g a C-sorozat (C 800 �s C 1500) a klasszikus megjelen�s mellett �rvel.

Dinamikus k�zleked�s mellett t�k�letes a b�k�s cirk�l�sra is

  Tesztmotorunk, az M 800 igaz�n mark�ns megjelen�s�. Nem vari�ltak met�lsz�nekkel �s bet�tes tankf�nyez�ssel, meg egy�b �ri huncuts�ggal: az eg�sz motor fekete, mint a pokol legs�t�tebb bugyra. Az egy�ntet� feketes�get csak a kr�mozott r�szek csillog�sa t�ri meg. Fekete a v�z, a tank, maga a motorblokk, az oldalfedelek, de m�g a felni is. �s ez a feketes�g egy�ltal�n nem zavar�, valami klasszikus jelleget k�lcs�n�z a motornak, amely igaz�n finoman kidolgozott r�szekkel b�szk�lkedik. Kaphat� egy�bk�nt „ Suzuki Deep Blue“ �s „ Pearl Crystal Red“ kivitelben is. Ez h�tk�znapi nyelven m�lyk�ket �s „ szerintem “ cseresznyepirosat jelent.
  Az M bet�jel mellett az�rt megtartott�k az Intruder nevet, amely m�r j�l kij�rt utat taposott a Suzukinak. Az �j Intrudernek szinte minden elem�t �jratervezt�k, m�gis ismer�sek a r�szletei. Nem saj�t kor�bbi modelljeir�l, hanem a kort�rsakr�l. A ferd�re metszett profil� f�nysz�r� a VTX-eket juttatja eszembe, pedig nem ugyanolyan, mert szemb�l n�zve szemhez hasonl� a form�ja. A h�trahajl� �ratart� konzol hogy, hogy nem, a V-Rodot id�zi, m�g a tankba �p�tett m�szerfal a Mean Streak�t, de mondhatn�nk ak�r M 1600-at is. F�lre�rt�s ne ess�k! Egyik sem koppint�s, mind�ssze eml�keztet az eml�tett motorok r�szeire.

	A m�sodik: VZ 800 Marauder
A legels�: VS 800 Intruder		A harmadik: a klasszikus Volusia

  Ami alapvet�en megmaradt, az a Volusi�b�l sz�rmaz�, ac�lcs�b�l hajl�tott dupla b�lcs�v�z, a Maraudert id�z� felford�tott teleszk�p, �s ez tov�bbra is egyed�l�ll� e m�fajban. Minden m�s v�ltozott a Marauderhez k�pest, hogy a VS 800-r�l m�r ne is besz�ljen az ember. Elhagyt�k a f�z�tt felnit, el�lh�tul �nt�tt alum�niumfelniken fesz�l�, t�ml� n�lk�li gumikon g�rd�l a motor. El�l a 300- as t�rcsaf�kre szerelt k�tdugatty�s Tokico f�knyergeket Nissin f�f�khenger l�tja el olajjal, h�tul 180 mm-es dobf�k lass�tja a teletankoltan 260 kg-os g�pet.
  A tank - egybev�g�an a gy�r �ll�t�s�val - t�nyleg sz�p, alja l�gyan �velt, diszkr�ten l�tni engedi a hengerfejeket. Az �r�t sz�pen tervezett, macskafej form�j� konzol tartja, a visszajelz�k a tankba �p�tve kaptak helyet.
  A motorblokk is komolyabb friss�t�seken esett �t. Szak�tottak a karbur�toros t�pl�l�ssal, imm�ron befecskendez�rendszer eteti a 805 cm3-t. A sz�v�torkokban k�t-k�t pillang�szelep biztos�tja az egyenletes g�z�raml�st �s a finom g�zreakci�kat. Az els� �ll�s�t a vezet� a g�zmarkolat elforgat�s�val szab�lyozza, m�g a m�sodikat az ECM szervomotor m�k�dteti. A befecskendez�s t�bbfurat� befecskendez�fejeken kereszt�l t�rt�nik, amely megold�s a hagyom�nyos porlaszt�fejn�l finomabb porlaszt�st eredm�nyez. Szenzorok �rz�kelik a be�ml� leveg� �s a h�t�v�z h�m�rs�klet�t, a l�gnyom�st, a motor fordulatsz�m�t �s a pillang�szelep �ll�s�t is. Az ECM (Engine Control Modul, m�s n�ven motorvez�rl� elektronika) 32 biten kereszt�l kezeli a be�rkez� inform�ci�kat, vez�rli a gy�jt�st �s �zemanyag-ell�t�st. Az eredm�ny: finom �s hat�rozott g�zreakci�, alacsony fogyaszt�s �s az eddigin�l k�rnyezetbar�tabb m�k�d�s. Ennek �rdek�ben az M 800-at is ell�tt�k a Suzuki PAIR (Pulsed Air) rendszer�vel, amelynek a l�nyege, hogy a kipufog� g�zokhoz szakaszosan friss leveg�t juttat a t�k�letesebb ut�n�get�s v�gett. �gy a kipufog�b�l tiszt�bb g�zok t�voznak a k�lvil�gba.

K�tdugatty�s Tokico lass�tja. Kicsivel lehetne harap�sabb	A k�tarc�s�g egyik jele a klasszikus k�ls� mellett a modern technika: ez�ttal LED-es z�r�f�ny
A visszajelz�k elhelyez�se a Mean Streaket id�zi	A meglehet�sen egyedi leng�villa-kard�n megold�s egyben gondoz�smentess� is teszi a hajt�st

  �l�spoz�ci�ja ink�bb a Marauder�hez hasonl�t, mintsem a r�gi Intruder�hez, a l�btart�kat meglehet�sen el�re helyezt�k, az �l�s k�nyelmes, de nincs agyonp�rn�zva, mint hajdan�n volt, �gy t�k�letesebben �rezz�k a motort, a Marauder keskenyebb dragbar korm�nya helyett pedig sz�lesebb, remek�l k�zre �ll�, �velt korm�nyt k�n�l az �j Intruder. Hogy mennyire j�l k�zre �ll: �n a 180 cm-es magass�gommal szinte ny�jtott karokkal �rem el. E sz�les korm�nnyal gyerekj�t�k terelgetni a vasat. Kezel�szerveir�l csak annyit: semmi k�l�n�s, minden ergonomikusan a hely�n. A t�kr�kben - mily ritka csoda! - j�l l�tni a m�g�ttes forgalmat.
  A kuplung meglehet�sen k�nnyen j�r, �s ezt is, a f�kkart is �t poz�ci�ban k�zm�ret�nkh�z �ll�thatjuk.
  Ind�t�z�skor a sz�vat�val m�r nem kell bajl�dnunk, kellemesen d�rm�g m�g�tt�nk a ker�ken t�lny�l� k�t cs�. Az els� fokozatot a szok�sos kattan�ssal, de meglehet�sen finoman veszi, a tov�bbv�lt�sok hasonl�ak, k�nnyen mennek, de j�l hallhat�ak. Ehhez a m�fajhoz kell legal�bb egy kis l�tsz�lagos nyersess�g. A v�lt� olyan finoman j�r, hogy felfel� v�lt�sokn�l egy�ltal�n nincs sz�ks�g kuplungra, el�g egy pillanatra elvenni a g�zt, �s m�ris v�lthat� a k�vetkez� fokozat. Ez egy�bk�nt igen hamar megt�rt�nik. �ll� helyzetb�l egyesben legk�s�bb 60-n�l tov�bb kell v�ltani, de m�r �gy is el�gg� p�r�g a motor, amely egyenletesen tol a teljes fordulatsz�m- tartom�nyban. Nem karny�jt� er�vel, de mindenk�ppen dinamikusan. Az als�bb fordulatsz�m-tartom�nyban m�g �rezni g�zad�sra kisebbfajta r�nt�st, de ez feljebb teljesen elt�nik, �s direkt, finom g�zreakci� jellemzi viselked�s�t, h�la a sz�v�torkonk�nt k�t pillang�szelepnek �s a j�l eltal�lt �zemanyag- ell�t� programnak.

A sz�les korm�nnyal k�nnyed�n ir�ny�that� az �j Intruder

  Ami az els� f�ket illeti: semmi k�l�n�s, ar�nylag j�l lass�t, b�r a v�szf�kez�shez m�r nagy k�zer� kell. Jobb lenne valamivel hat�rozottabb f�k, mert a blokk igen dinamikus halad�st, gyors�t�sokat tesz lehet�v�. A h�ts� dobf�k hat�sa szinte elhanyagolhat�. Fut�m�ve l�nyegesen feszesebb, mint az egykori Intruder� volt, a 41 mm-es bels�cs�vel rendelkez� ford�tott teleszk�pok - b�r �ll�t�si lehet�s�ggel nem rendelkeznek - m�r szemre is meggy�z�ek. A h�ts�, k�zponti rug�s tag el�fesz�t�se 7 fokozatban �ll�that�, ehhez azonban el kell t�vol�tani az oldaldekli alatt l�v� szersz�mosdobozt is. Az egykori talajhull�mokon val� lengedez�s m�r a m�lt�, de a h�ts�, kem�nyre �ll�tott rug�s tag miatt kanyarokban hajlamos elpattanni, ha kem�ny talajhull�mokra futunk. A l�btart�k elhelyez�s�n�l a Suzuki gondolt azokra is, akik egy motoroz�s �lm�ny�t azon kereszt�l m�rik le, hogy „siker�lt a l�btart�t letennem az aszfaltra“, de hadd nyugtassam meg azon keveseket, akik nem �gy gondolkodnak: nincs olyan alacsonyan, hogy l�pten-nyomon le�rne, t�kletesen lehet k�zlekedni vele karistol�s n�lk�l is. Az Intruder egy�bk�nt m�r csak 1655 mm-es tengelyt�vja miatt is ink�bb a ny�jtott, mintsem a hajt�kanyarokat kedveli.
  Menettulajdons�gair�l m�g annyit, hogy egyetlen fordulatsz�m-tartom�nyban sem �rezni zavar� rezg�seket, az �t�diket nagyj�b�l hatvant�l haszn�lhatjuk �gy, hogy nem r�ngat a motor gyors�t�skor, �s v�gsebess�ge 160 k�r�l van. �rdekes, hogy m�g ekkor sem t�pett le r�la a sz�l. Alacsony �l�spoz�ci�j�nak k�sz�nhet�en nem tornyosul a vezet� a motor f�l�, a m�szertart� konzol form�ja pedig - b�rmilyen furcsa is - valamif�le kezdetleges sz�lv�delemmel is szolg�l. Vezethet�s�ge a cruiserek k�z�tt p�ld�san j�nak sz�m�t - �llap�tottuk meg tapasztalatainkat �sszegezve.
  A Janus-arc� Intruder kellemes benyom�st tett r�nk, bar�ts�gos, k�nnyen kezelhet�, mindemellett meglehet�sen dinamikus g�p. El�gedetlens�get mind�ssze k�t ponton okozott: k�r�lm�nyesen �ll�that� a h�ts� rug�s tag el�fesz�t�se, �s gy�ri �llapot�ban az �gvil�gon sehov� nem r�gz�thet� a legpar�nyibb csomag sem. A csomagtart�k m�r szigor�an a custom piacra tartoznak.Tess�k k�l�n megveni �ket!
  �s hogy mi�rt Janus-arc� az Intruder? A klasszikus k�ls� modern bels�t rejt. R�n�z�sre a k�t hengerhez maximum egy karbur�tort saccoln�nk, ehelyett ugyanaz a motormenedzsment gondoskodik a blokkr�l, mint a GSX-R-ek eset�ben.
  Isten hozott, XXI. sz�zad, a cruiserek piac�n is!