Aki ler�zta l�nc�t Teszt: Honda VT750C4 Shadow Am�g a k�bcentih�bor� ir�ny�tja a cruiser-piacot, �s aut�kat megsz�gyen�t� henger�rtartalm� cirk�l�k hagyj�k el a motorszalonokat, megnyugtat� �rz�s, hogy a chopper-rajong�knak nem kell minden�ron h�rom-n�gysz�z kil�s g�pet terelgetni�k. A k�z�pkateg�ria �l �s virul, �s h�be-h�ba komolyabb modellfriss�t�ssel is tal�lkozhat az, aki minden�ron talppal szereti tolni a szelet. A tavaly �sszel bemutatott VT750C4 r� sem ismerne 1983-as �nmag�ra. A ma m�r csak soft choppernek cs�folt legels� Honda V-kettesek �testek egy-k�t v�ltoztat�son, hogy korunk elv�r�sainak megfeleljenek. A legnagyobb �jdons�g, hogy a Honda 2004-re elhagyta a 750-es Shadow modellr�l a l�ncot, helyette kard�ntengely tov�bb�tja a k�nyelmes cirk�l�shoz elegend� 46 l�er�t. A kard�n ugye nem ig�nyel rendszeres �pol�st, ha minden j�l megy, cser�lni sem kell, vagyis ebben a kateg�ri�ban tutira mindenki szereti. A l�mer motorosok riogat�i �ltal emlegetett kard�nhat�s jelens�ge, mint olyan, m�r nem l�tezik. " Na, err�l m�g a te l�bad is le fog �rni" - kaptam a kedves biztat�st a motor �tv�telekor. Igaza volt a koll�g�nak, m�g enyhe t�rdroggyant�s is belef�rt, miut�n elhelyezkedtem a 658 mm-rel a f�ld felett v�gz�d� �l�sben. Ez az�rt j� h�r az �jdons�lt motorosoknak, - akik szeretnek k�t l�bbal �llni a f�ld�n - meg az �tlagosan 11-15 cm-rel alacsonyabb testmagass�gi kil�t�ssal sz�letett csajoknak is. H�zom a sz�vat�t, nyomom az ind�t�gombot, �s k�nnyed�n indul a motor. Gyorsan felveszi a kellemes �s halk ritmust. Az 52 fokos hengersz�g�, v�zh�t�ses V-kettesben hengerenk�nt egy vez�rm�tengely, k�t gy�jt�gyertya �s h�rom szelep robotol. Az �zemanyagot egy darab 34 mm-es Keihin karbur�tor keveri a sz�vott leveg�vel, m�g a hasznosulatlan mell�kterm�k a kett� az egybe kipufog�rendszer v�g�n t�vozik sz�p csendben. A kipufog�dob m�rete kiv�telesen ar�nyos, a motor blokkj�hoz �s karakter�hez megfelel� m�ret�. A kuplung puha, mint a vaj. A k�nnyen kapcsolhat� v�lt�val �r�m a v�ltogat�s, amire - ha tartani akarjuk a V-Max-szal �s a Honda megachopper�vel, a VTX-1800-zal az iramot - gyakran sz�ks�g van. Az �res gyorsan �s probl�mamentesen jelentkezik a maga hely�n. A chopperesen el�retolt l�btart� �s a v�lt�kar k�z�tt a nagyl�bon �l� (vagy magas r�szt�) egy�nek kicsit kevesellhetik a helyet, de mindig mondom, hogy nem Buffal�ban kell motort vezetni. Ha nem �tallod chopper l�t�re kicsi megp�rgetni a V-kettest, �s v�ltani, v�ltani, amint a fordulat �gy k�v�nja - fordulatsz�mm�r�, az nincs - akkor eg�sz j�kat lehet gyorsulgatni a VT750C4-gyel, de az�rt ne felejts�k el, hogy ez egy h�t�tvenes motor. A lend�letes halad�shoz mindig tudnunk kell, hogy �ppen h�nyadik fokozatban vagyunk. Hogy a megfelel� sebess�gben vigy�k v�ghez a man�vereket, j� fokozatban ess�nk be egy kanyarba, vagy gyors�tsunk, sokkal t�bb figyelmet ig�nyel, mintha a nagy V-kettest terelgetn�nk fix harmadikban, de meg�ri ezt a kis odafigyel�st, mondhatom. A v�gsebess�g m�r�s�re az M9-es aut�p�ly�n kicsit szeles id�ben ker�lt sor, a plexit j�l otthon hagytuk. A l�bamat a h�ts� l�btart�n kit�masztva �s er�sen behajolva 172 km/h-ig k�szott a 750-es mutat�ja. Nem is olyan rossz. A kem�ny chopperes mag felh�rd�l�s�t k�vet� lev�l�radat megel�z�se v�gett gyorsan kijelentem: tudom, ez a motor nem az eszetlen sz�guldoz�sra vagy a versenyp�ly�kra teremtetett. Az�rt minden motoros szereti biztosan tudni, ha m�g egy kicsit odah�z, akkor tudna menni motorja gyorsabban is, ha azt akarn�. A 14 literes benzintank els� hall�sra nem t�nik valami nagynak, de miut�n 223, 8 km-re mind�ssze 9,91 liter benzint b�rtam belepassz�rozni, mialatt v�gsebess�gm�r�ssel tark�tva 110-120-as utaz�t haladtam, be kellett l�tnom, hogy b�ven el�g, mert nincs az a mazochista, aki 300 km-t kib�r a Shadow-n egy seggel. 4,6 litern�l t�bbet k�s�bb sem siker�lt megetetni a motorral. A rot�ci�skap�kat id�z� kr�m korm�ny r�vid kar�aknak is k�nyelmes, nem kell sem ny�jt�zkodni, sem chopper-idegen tart�ssal el�re hajolni. Helyben megfordul�s k�zben is k�nyelmesen beh�zhat� a kuplung, ha arra van sz�ks�g. A lass� man�verez�sek nem okoznak probl�m�t, a sz�k gar�zsb�l is b�rki saj�t maga egyed�l kir�ngathatja, nem kell mindj�rt a szomsz�dba rohanni seg�ts�g�rt. A karok j� k�zel vannak a korm�nyhoz, a 6 �s feles m�ret� k�zzel �l�k is el�rik k�nnyed�n. Az els�, 41-es tel�k nem �ll�that�ak, de a gy�ri be�ll�t�s a 116 mm-es rug��ttal nem ad okot panaszra. A h�ts� p�r tel� rug�-el�fesz�t�se 5 fokozatban �ll�that�, itt m�r a sz�ks�gesn�l t�bb visszajelz�s �rkezik a h�ts� fut�m� fel�l, f�leg, ha �ppen bekoppan a 90 mm-nyi rug��t v�g�n. A f�khat�s el�gg� chopperesre sikeredett. El�l egy darab 296 mm-es t�rcs�ba harap a k�tdugatty�s f�knyereg. Lass�t�sra �ppen, meg�ll�sra egyed�l nem b�rja az �trak�szen 270 kil�s motort. Gyorsan megtanulja a Shadow-pil�ta egy�tt kezelni az els� f�ket a h�ts� 180 mm-es �tm�r�j� f�kdobbal. A nyeregszer� �l�s pozit�vuma, hogy a tank fel� el�g v�kony, ezzel nem akad�lyozza a l�blet�telt, de a szivacs is el�g v�kony, az els� k�tsz�z kilom�ter ut�n m�r nagyon kock�snak �reztem a h�ts�mat. A h�ts� �l�s k�l�n�ll� egys�g, k�t csavarral v�gezve mindj�rt egyszem�lyes� alak�that� a Shadow, de ha k�rd�n n�zne r�nk �let�nk p�rja, nyugodtan megvigasztalhatjuk: "Dr�g�m, az �gyis rettent� k�nyelmetlen lenne neked." A t�kr�k mozdulatlanok, mint a szikla, nagyszer� kil�t�ssal a m�g�tt�nk t�rt�ntekre. A tankba �p�tett m�szerfal finom darab, nincs t�lkomplik�lva. Egy korongba belef�rt a sebess�gm�r� �ra, a hat visszajelz� f�ny, �s a megtett kilom�terek megjelen�t�s�re hivatott LCD kijelz�. Aki azonban figyelemmel akarja k�s�rni a motor �zeneteit, jobb, ha sutba haj�tja a z�rt buk�t, �s vigyorg�ban hajtja a Shadow-t, mert a fullos sisak �llr�sze �ppen kitakarja a m�szert. Eg�sz�ben n�zve a Shadowt (amennyiben el�g messzi �llunk a motort�l) egy j� form�j�, elegend�en hossz� �s elegend�en lapos motorban gy�ny�rk�dhet�nk. A m�lyen leh�zott vastag h�ts� s�rv�d�t�l �s a rendsz�mt�bla kr�mozott tart�j�t�l l�tsz�lag m�g hosszabbnak t�nik. Kr�m jutott mindenhova, a h�ts� teleszk�pp�r guszta kr�mtokot kapott, ugyan�gy az els� fut�m�ben a fels� villasz�rak. A f�z�tt kerekek k�ll�i is kr�mt�l csillognak, ahogy az abroncsok is, h�tul 160-as, el�l 120-as ballonos gumik fesz�lnek. Amit a Honda nem gy�z hangs�lyozni, hogy mennyire eldugt�k az �j modellen a csopperf�lingb�l igaz�n ki�br�nd�t� h�t�radi�tort, teljesen igaz, annyira, hogy k�r felh�vni r� a figyelmet. Amit m�gis a legjobban szerettem a VT750-nel, az a k�rforgalmaz�s. Az eur�pai k�z�t�p�t�i elk�pzel�sek terjed�s�vel egyre gyakrabban futhatunk bele haz�nkban is, amiben a VT750-es gazd�ja igaz�n duhajj� v�ltozik. Miut�n az els� alkalommal v�gigkaristolta a l�btart�val az eml�tett k�zleked�si csom�pont aszfaltj�t, a kanyarv�teli technika sz�d�t� gyorsas�ggal bevett gyakorlatt� v�lik. A Honda a choppereit l�tja el a legb�s�gesebben gy�ri kieg�sz�t�kkel. A tesztmotoron is volt utas h�tt�mla, amihez azt�n igen j�l lehetett csomagot r�gz�teni, de volt rajta egy hatalmas sz�lv�d� is, amit gyorsan leszerelt�nk. Praktikuss�g�hoz ugyan nem f�r k�ts�g, mert a motor elhozatalakor esett - mint mindig - �s szinte sz�razon meg�sztam az utat, de az ism�t kider�lt, hogy a vitorl�z�s nem az �n sportom, pl�ne, hogy sz�lv�d� n�lk�l 10 km/h-val nagyobb a motor v�gsebess�ge, �s v�g�l: a hatalmas plexi n�lk�l sokkal szebb is. A VT750C4 mellett sz�l a 2 000 000 Ft alatti �ra, a nagyon alacsony fenntart�si k�lts�gek, a kis fogyaszt�s�, strapab�r�, kis szervizig�ny� blokk �s a k�nnyed, egyben sz�rakoztat� motoroz�s, ellene csup�n az, hogy egy chopper legyen Harley. M�szaki adatok: Motor: v�zh�t�ses, n�gy�tem�, 6-szelepes, SOHC, 52� V-kettes Henger�rtartalom: 745 cm3 Furat x l�ket: 79 x 76 mm Kompresszi�viszony: 9,6 : 1 Max. teljes�tm�ny: 46 LE (33,7 kW) / 5500 1/min Max. nyomat�k: 64,2 Nm / 3000 1/min �zemanyagell�t�s: 34 mm-es VE-karbur�tor, fojt�szelep�ll�s �rz�kel�vel Sebess�gv�lt�: �tfokozat� Kihajt�s: Z�rt kard�nhajt�s V�z: Duplab�lcs� cs�v�z Villasz�g: 34� Ut�nfut�s: 160,9 mm Fut�m�: El�l 41mm-es teleszk�pvill�k 116 mm-es rug��ttal, h�tul �t fokozatban �ll�that� rug�stagp�r, 90 mm rug��ttal Kerekek el�l/h�tul: 17x3,00 / 15x3,5 dr�t k�ll�s ac�lfelni Gumik el�l/h�tul: 120/90-17M/C / 160/80-15M/C F�kek: 296 mm-es f�kt�rcsa k�tdugatty�s f�knyereggel el�l, 180 mm-es dobf�k h�tul Hossz�s�g x sz�less�g x magass�g: 2505 x 965 x 1123 mm Tengelyt�v: 1639 mm �l�s magass�g : 658 mm Szabadmagass�g: 130,8 mm �zemanyagtank: 14 liter (4 liter tartal�k) Sz�raz s�ly: 237,9 kg