GIGANTOM�NIA

A motorok tervez�se �vr�l �vre egyre extr�mebb ir�nyt vesz. Mik�zben a sportmotorok egyre k�nnyebbek �s er�teljesebbek lesznek, a cruiserek fejl�d�se a nagyobb m�ret ir�ny�ba tol�dik. Sz�veg: Roland Brown, k�p: Double Red

A legt�bb cruisert Amerik�ban adj�k el. M�rpedig Amerika hatalmas orsz�g sz�mos megtermett emberrel. Ez vez�relte a Kawasakit a VN 2000 megjelentet�s�ben, amely mellett elt�rp�lnek az olyan apr�s�gok, mint a Yamaha Warrior vagy a Honda VTX 1800. A VN 2000 motorja nem kevesebb, mint 2053 k�bcentis – nagyobb, mint egy �tlagos aut�-er�forr�s.

	A legnagyobb: az �ri�si hengerekben 103 millim�teres, kov�csolt dugatty�k szaladnak 123,2 mm-t fel �s le, ami nem kevesebb mint 2053 cm3 l�kett�rfogatot eredm�nyez – vil�grekord a sz�riagy�rt�sban

A VN nem csak a motor �rtartalma tekintet�ben nagy. Hossza t�bb mint 2,5 m�ter, s�lya nem kevesebb, mint 371 kg. 52 fokos, V2-es er�forr�sa a VN-ek j�l ismert ohc rendszere helyett tol�rudas szelepvez�rl�ssel m�k�dik. A motor l�kete igencsak massz�v, 123,2 mm, ami 28,2 mmrel hosszabb, mint a VN 1600-�. A hatalmas motor abban is a H-D-alapelveket k�veti, hogy k�z�s emel� csapszeget (ez biztos�tja azt a bizonyos „igazi” kipufog�hangot) �s er�sen bord�zott hengereket alkalmaz. Pedig a nyolcszelepes Kawasaki- motor v�zh�t�ses. A keskeny h�t� a v�z leszerelhet� mellkascs�vei k�z�tt b�jik meg. A nagyon durva rezg�seket a hengerek alatt elhelyezett, dupla kiegyens�lyoz�tengellyel, illetve egy szilentblokkos els� motorfelf�ggeszt�ssel k�sz�b�lt�k ki.
A szekunder hajt�s fogassz�jjal t�rt�nik, nem kard�nnal, mint a kor�bbi VN-ekn�l. A Kawasaki m�r a GPz 305-n�l, a 80- as �vek elej�r�l sz�jhajt�st alkalmazott, �gy teh�t sz� sem lehet koppint�sr�l. A cs�csteljes�tm�ny 103 l�er� k�nyelmes 4800- as fordulatsz�mon, 3200-as fordulatsz�mon 177 Nm nyomat�kk�pz�d�ssel.

Kr�mhegyek �s finom r�szletek: egyed�l�ll� az �ramvonalas, n�gy f�nysz�r�s l�mpa, j�l mutatnak a ferd�n v�gott kipufog�k. A tank tetej�n is a kr�m uralkodik, valamint a 260 km/h-ig kalibr�lt kilom�ter�ra. Eg�sz�ben a VN akkora, mint egy h�d

A VN alakja nagyon is hasonl�t a hagyom�nyos amerikai cruiserekre, de a Kawasaki tervez�i az ig�nyes kialak�t�sra is �gyeltek. A legfant�ziad�sabb jellemz�je a kr�mozott f�nysz�r� �ramvonalas, retro kin�zet�vel �s a n�gy apr�, modern, vet�t�lencs�s f�nysz�r�val.
Ahogyan �tvetettem az egyik l�bamat az alacsony �l�sen, �s szemrev�teleztem a l�tv�nyt, igen meglep�dtem m�ret�n. Ezut�n k�vetkezett a monstrum fel�ll�t�sa az oldalt�maszr�l. A sz�les, h�trah�zott korm�ny emel�ereje ellen�re kis h�j�n s�rvet kap ilyenkor az ember. Azonban amint ez siker�lt, a VN-en motorozni gyerekj�t�k volt. A v�lt�himba seg�ts�g�vel sebess�gbe kapcsoltam, felengedtem a puha kuplungot, �s m�r sz�kellt is velem a kellemesen egyenletes �s extra nyomat�kos �rz�s� VN. Senkit ne t�vesszen meg a k�tliteres �rtartalom �s a t�bb mint 100 l�er�s teljes�tm�ny! Ez egy b�k�s �ri�s. Elindul�s ut�n a s�ly nagy r�sze elt�nik, a finoman be�ll�tott motor pedig legink�bb szel�d motoroz�sra alkalmas.
A motor m�ly dohog�ssal sz�l – a jap�n gy�rt�k k�z�l a Kawasaki igyekszik legink�bb kellemes hangot k�lcs�n�zni modelljeinek, term�szetesen a t�rv�nyi keretek szabta hat�rokon bel�l. A gyorsul�s a motor s�ly�t figyelembe v�ve nem rossz, de az�rt a V2-nek nincs meg az a korm�nyg�rb�t� ereje, amit egy ekkora g�pt�l v�rtam. Amint v�gigl�pegettem a kicsit lass�, de kell�en prec�z �tsebess�ges v�lt�n a legmagasabb sebess�gig, a v�lt�himba teljesen kedvemre volt. T�ny azonban, hogy egy ilyen hossz� l�ket� er�forr�s nem k�pes magas fordulatsz�mokra. �gy ha �ll� helyzetb�l pr�b�lunk meg maxim�lis gyorsul�st el�rni, �gyelni kell, hogy 5000 alatt kapcsoljunk, k�l�nben �letbe l�p a fordulatsz�m-leszab�lyoz� (fordulatsz�mm�r� nincs). 12,5 m�sodperces, negyed m�rf�ldes gyorsul�st lehet el�rni a VN-nel, ez egyen�rt�k� a szer�ny Suzuki SV 650 idej�vel. A maxim�lis sebess�g 190 km/h – nem mintha ez sz�m�tana egy ilyen motorn�l.

Enn�l l�nyegesebb, hogy 110 km/�r�s sebess�gn�l �ppen a megfelel� rezg�sszint t�r el� a VN hatalmas motorj�b�l, �s ha �gy ad�dik, b�rmikor b�ven tov�bb gyorsulhatunk. A befecskendez�ses er�forr�s g�zad�si reakci�i nagyon j�k voltak. A termetes hengerekhez juttatott kever�k mennyis�ge ellen�re nem akadozott �s nem voltak lapos pontok. A sz�jv�gs�hajt�ssal nem �reztem azt az enyhe r�ngat�z�st, mint a kard�nhajt�s� VN modellekn�l, amikor hirtelen elvessz�k a g�zt.
Ameddig nem pr�b�ltam meg t�l gyorsan menni, addig a k�nyelemmel sem volt gond, annak ellen�re, hogy meglehet�sen terpeszked�, sz�lf�tta poz�ci�ban �l�nk a motoron, a felfel� kanyarod� �l�s pedig t�ls�gosan nagy s�lyt helyez a gerincre. �r�ltem a trepniken biztos�tott t�gas helynek, b�r az nem tetszett, hogy fel kellett emelnem a jobb l�bamat, ha el akartam �rni a f�kped�lt. A fut�m� egy ilyen nagy �s neh�z g�phez k�pest nagyon j�l teljes�tett. A 300 mm �tm�r�j� dupla t�rcsa �s a n�gydugatty�s Tokico f�knyergek kombin�ci�j�b�l �ll� els� f�k a j�l adagolhat� h�ts� f�kt�rcs�val egyetemben j�l lass�totta le a hatalmas j�rg�nyt. A nagy g�p sz�les korm�ny�val k�nnyen ir�ny�that� hegyi utakon is, a stabilit�s �pp olyan j�, mint amit az ember elv�r egy ilyen hoszsz�, alacsony �p�t�s� motort�l.
Egy furcsa v�letlen folyt�n �pp meg�lltunk egy Boss Hoss mellett. A m�g nagyobb V8-as mellett a VN 2000 m�r-m�r �sszer�nek �s visszafogottnak t�nt.
Ez bizony�t�k lehet arra, hogy a V2 cruiser-ek m�g mindig nem �rt�k el m�ret�k fels� hat�r�t. A VN eset�ben azonban m�g fontosabb, hogy st�lusos j�rg�ny, amelyet �lvezetes �s k�nny� vezetni. K�r, hogy a jap�n cruiser-ekhez k�pest az �ra is meglehet�sen tetemes.

KAWASAKI VN 2000

Motor V�zh�t�s�, n�gy�tem�, k�thengeres V motor, hengersz�g 52 fok k�t kiegyens�lyz�tengellyel. K�t l�nchajt�s�, alul fekv� vez�rm�tengely, n�gy, nyom�ruddal, k�tkar� himb�val �s hidrot�k�vel m�k�dtetett szelep hengerenk�nt. Sz�raz karteres olajoz�s, elektronikus benzinbefecskendez�s 46 mm torok�tm�r�vel, kett�s hat�s� kataliz�tor �s szekunder l�grendszer. Motormenedzsment, gener�tor 532 W, akkumul�tor 12 V/18 Ah, �nind�t�. Furat � l�ket 103 x123,2 mm L�kett�rfogat 2053 cm3 S�r�t�si viszony 9,5:1 N�vleges teljes�tm�ny 103 LE (76 kW) 4800/min-n�l Max. forgat�nyomat�k 177 Nm (17,9 kpm) 3200/min-n�l Er��tvitel Primer hajt�s l�nccal, mechanikusan m�k�dtetett, t�bbt�rcs�s, olajf�rd�s tengelykapcsol�, �tsebess�ges v�lt�m�, szekunder hajt�s fogassz�jjal. Fut�m� Alum�niumcs� dupla b�lcs�v�z. El�l teleszk�pvilla 49 mm bels�cs�-�tm�r�vel, h�tul h�romsz�g alak� ac�lcs� leng�villa, k�zponti rug�s tag. El�l 300 mm-es dupla t�rcsaf�k n�gydugatty�s f�knyergekkel, h�tul 320 mm-es t�rcsaf�k k�tdugatty�s f�knyereggel. Alum�nium�ntv�ny kerekek. Rug��t el�l/h�tul 150/100 mm Ker�km�ret el�l/h�tul 3,50x16 / 6,00x16 Abroncsm�ret el�l/h�tul 150/80 R 16 / 200/60 R 16 M�ret �s t�meg Tengelyt�v 1735mm Villasz�g 58 fok Ut�nfut�s 182 mm �l�smagass�g 680 mm Teletankolt t�meg 371 kg Tank/tartal�k 21 l �r 4 490 000 Ft (D.M.C. Kft.)