A HIHETETLEN HULK

Igaz nem z�ld, de hihetetlen�l nagy �s er�s a Triumph �j megacruisere. �s ami m�g hihetetlenebb: igen j�l motorozhat�. Sz�veg: Alan Cathcart, k�p: Gold & Goose

A sk�tok m�r bizony�tott�k b�tors�gukat Mel Gibsonnal az �len A rettenthetetlen c�m� filmben, most brit szomsz�djaik is harci d�szbe �lt�ztek, �s mutattak valamit abb�l, mi�rt is tartoztak sok�ig a motorgy�rt�s �lvonal�ba.Tavaly szeptemberben a Mil�n�i Motorshow-n mutatta be a Triumph az � kis Hulkj�t. A n�v val�ban nagyon tal�l�, mert egy igazi sz�rnyetegr�l van sz�. Nem csak hatalmas m�ret�vel �s elk�peszt�en nagy, a modern motorgy�rt�s legnagyobbnak v�lt er�forr�s�val h�vta fel mag�ra a figyelmet, hanem technikai �rdekess�geivel is. Gondoljuk csak v�gig, m�retes, 2300 cm3-es blokkj�t m�g az Eur�p�ban cirk�l� aut�k t�bbs�ge is megirigyelheti. De itt nem �lltak meg, �s akkor, amikor a gy�rtok nagy r�sze V2- ben vagy eleny�sz� sz�mban hathengeresben gondolkodik, p�ld�ul a Valkyrien�l, �k gondoltak egy mer�szet, �s 3 k�t m�ret� „lukacsk�t” f�rtak a hengerbe. Ez azt jelenti, mintha h�rom DR 800-as blokkot olvasztottak volna �ssze. Ez nem is lenne nagy dolog, hegesztek egy v�zat, beledobom egy harckocsi er�forr�s�t, �s akkor mi van, �n leszek a befut�? Nem! Ugyanis ezek hidegv�r� m�rn�k�k, nem b�ztak semmit se a v�letlenre. Feladt�k a leck�t a napocsk�s orsz�g sportmotorjainak. Ki gondoln�, hogy ez a monstrumnak l�tsz� valami legyorsul egy Hayabus�t? Vagy �ppen azt, hogy 9500-as fordulaton nem tud annyit a ZX10-R, mint ez a masina, de ami a legszebb az eg�szben, hogy k�nnyed�n p�-p�t int egy CBR 1000 RRnek. De akinek ez nem el�g, nem �lt egyiken se, annak is mondanak majd valamit ezek a sz�madatok: 0–50-re 1 m�sodperc alatt, vagy ak�r 7,2 s 160-ig, ami 1,2-es G gyorsul�st jelent.Teh�t egy nagyon j� dragalapr�l besz�lhet�nk, amivel lehet gyal�zni l�mp�t�l a c�lvonalig. A hangja ak�r egy r�zsasz�n, k�jes �lom. A megjelen�se pedig sug�rozza azt, hogy gyere n�zz meg, j� vagyok, mi? Igen felt�n�, a h�ts� ker�ken fesz�l� 240/50 16-os gumi, amit ink�bb �p�tett cruisereken lehet l�tni. Sz�ks�g is van r�, 350 kg-os s�lya �s komoly teljes�tm�nye miatt. De ne higgye senki, hogy egy b�ln�r�l van sz�, amit k�l�n m�v�szet befogni �s meglovagolni. A korm�ny �ll�sa �s a tank m�rete lehet�s�get biztos�t egy k�tajt�s szekr�ny felhelyez�s�re is, an�lk�l, hogy zavar� lenne. �l�se nagyon j�l p�rn�zott, �s igen alacsonyra ker�lt, ez�ltal alacsonyabb b�lnavad�szoknak sem okoz gondot mindk�t talpat egyszerre letenni. A l�btart� elhelyez�se is ink�bb a k�nyelmet szolg�lja. A g�p alap�llapotban egyszem�lyes, �s nincs rajta h�ts� �l�s, de ezen k�nnyen lehet seg�teni, egy el�re elk�sz�tett �s ut�lag b�rmikor felcsavarozhat� �l�ssel. De n�zz�k tov�bb, ha m�r a nyeregben vagyunk, �s a h�velykujjunkat az �nind�t� gombj�ra tessz�k, kezd�dik a csoda. Itt kell megeml�teni, hogy nem kell rugdos�ssal szenvedni, ahogy azt a nagy amerikai vet�lyt�rsakt�l megszokhattuk.

	Komplex �ri�s: ellenir�nyban forg� kiegyens�lyoz�tengely cs�kkenti a rezg�seket �s a billent� nyomat�kot, a blokk el�tti kuplung az �p�t�si hosszat. A hengerfej n�gyszelepes high tech

A sz�rnyeteg�nk �letre kel, a v�lt� fogaskerekei azonnal susogni kezdenek, a szelepek �s a pump�k kicsit s�polnak, �s a h�rom cs�b�l ki�raml� leveg� t�d�t �s testet renget�, �rezni az er�t, ami benne rejlik. A v�lt� vajpuha, el�g �pp csak hozz��rni, �s sim�n egyik fokozatb�l a m�sikba ugrik. L�bakat fel, �s ir�ny az ismeretlen. A kuplung nagyon l�gy, �s igen j�l adagolhat�, ak�r a teljes�tm�ny, ami m�r a pinc�ben is j�l h�z, m�gis nagyon kezes b�r�ny. Szinte t�k�letesen siker�lt kiegyens�lyozni az er�forr�s karakterisztik�j�t. A s�lypont el�g alacsonyra ker�lt, h�la a sz�raz karteres blokknak. Ez megk�nny�ti a hirtelen man�vereket, �s k�nynyebb� teszi a sz�k fordul�kban val� forgol�d�st. A gyorsabb, lend�letes kanyarv�telek is k�nnyen mennek, k�sz�nhet�en az els� fut�m�nek, ami megfelel� l�gys�g�. A h�tulja m�r m�s k�pet mutat, a mindk�t oldalon megtal�lhat� g�tl� feszes, �s g�dr�k�n �thaladva rendszeresen kil� a nyeregb�l. Magyar szemmel n�zve ez igen gyakori jelens�g lenne. De valaminek meg kell tartania a g�p 350 kg-os t�meg�t. Sajnos kompromisszumok n�lk�l nem lehet megoldani. Ha net�n tal�l valaki olyan aszfaltcs�kot kishaz�nkban, ami �lvezetesen kanyarog, �s a min�s�ge is j�, annak nem lesz gond a l�btart�kat elkoptatni, mert kellemesen lehet bor�tani ezt az �ri�st. Tiszt�n �rezhet� az a pont, ahol m�r cs�kken a stabilit�s, �s n� az eles�s vesz�lye. Idej�ben �rkeznek a megfelel� jelz�sek, hogy ne csapjuk oda magunkat. De a gyorsul�s ut�n essen egy-k�t sz� a lassul�sr�l is, hisz ha ekkora t�meg belend�l… Tudom, hogy m�r mindenkinek a k�ny�k�n j�n ki a dics�retek sora, de van is mit. A Daytona 955-�s sportg�p els� f�k�t kapta, ami meg kell hagyni, igen gyorsan meg�ll�tja ezt a tehetetlen t�meget. H�tul m�r nem h�ztak bele ennyire, �s egy hatalmas t�rcs�ra r�tettek egy k�tdugatty�s nyerget. De ezt legal�bb j�l adagolhat�an oldott�k meg.

A l�gy els� vill�val ell�tott Rocket III m�ret�hez k�pest igen fordul�kony �s eg�szen j�l d�nthet�. Minden alkatr�sz finom kidolgoz�s�, �s a l�gy form�k eszt�tikus �sszk�pet adnak. A l�btart�t a motorblokkra szerelt�k, a tank h�tulja karcs�s�tott

Az�rt a diz�jnra is jutott a fi�k erej�b�l, �s a n�lk�l�zhetetlen kr�moz�sok sem maradtak el. De hogy egy kis negat�vumot is mondjak, komoly f�kez�s eset�n rendesen �ssze�l a motor eleje, a finom, puh�ra hangolt els� tel�k miatt. Ebb�l a lassul�sb�l a motorf�k el�g eleny�sz� m�rt�kben veszi ki a r�sz�t, ami nem m�snak, mint a 8,7-es kompresszi�nak k�sz�nhet�. Az 1695 mm-es tengelyt�v ne ijesszen meg senkit, mert igaz f�rge, pillek�nny�, sportos j�rg�nynak nem nevezhet�, m�gis a forgol�d�sn�l a korm�nyz�s relat�ve k�nny�. �s nem csak a korm�nyz�s az, a blokk erej�t �s kezelhet�s�g�t m�r pr�b�ltam ecsetelni, de sajna nem tudok betelni vele. Az �tsebess�ges v�lt�t nagyon egyszer�en lehet felosztani, az egyes a motor megind�t�s�ra val�, a t�bbi meg csak �gy van. Mi�rt is mondom ezt? Csak az�rt, mert a m�r eml�tett pinc�b�l h�z dolog azt jelenti, hogy 1000-es fordulaton sim�n lehet vele gurulni, �s ha net�n 20-ra vissza kell lassulnunk, r�ad�sul elfelejtett�nk �t�dikb�l visszav�ltani, �szre se veszi a g�p, �s mi se. Ez�rt is k�nny� �tsiklani felette. M�r-m�r az automat�hoz k�zel�t. De ebbe a komfort�rzetbe a kompresszi�nak, pontosabban a motorf�knek is benne van a keze. Nem bicsaklik az ember feje, ha leveszi a kez�t a g�zr�l. A kard�nhajt�s ilyen adatok mellett n�lk�l�zhetetlen, de nagyon j� lett. A felfel� gangol�sn�l a kuplung haszn�lata aj�nlott, a r�nt�sok elker�l�se �rdek�ben. De ebben egy k�l�n egys�g is a seg�ts�g�nkre van. Ami a m�szerezetts�get �s az optik�t illeti, h�la az �gnek nem cifr�zt�k t�l, feltettek egy p�r j�l leolvashat� anal�g �r�t, egy vil�g�t�s-, egy �zemanyag- �s egy indexvisszajelz�t. A kicsi LED-ek m�g f�nyes nappal is tiszt�n l�that�k, nem kell k�zzel �rny�kolni, hogy tudjuk, jeleznek-e. Nem vitt�k t�lz�sba, de nem is ez a c�l egy ilyen j�l kidolgozott cruisern�l. Azt hiszem, mindenki egyet�rt velem abban, hogy az els� r�pillant�s ut�n egy k�p villan �t az ember agy�n. Egy k�p, ahol csak �n vagyok, a motor �s a v�gtelen �t. �rad bel�le a gyere �lj r�m �s menj�nk ki a vil�gb�l �rz�s. R�pattanva gondjaink elsz�llnak, �s hatalm�ba ker�t minket az �ri�si motor karizm�ja. Azt hinn�nk, ezt az idillt semmi sem zavarhatja meg. Ha el�g t�relmesek, �s m�retes p�nzt�rc�val rendelkeznek, val�ban nem. A gy�r az els� �vben 4000-es p�ld�nysz�mban gondolkodik, jelenleg �gy k�thetente ker�l egy g�p Magyarorsz�gra, 4 600 000 forintos brutt� �ron. De ha figyelembe vessz�k, mit is kapunk cser�be…  

TRIUMPH ROCKET III

Adatok Motor V�zh�t�s�, n�gy�tem�, h�romhengeres, soros motor egy kiegyens�lyoz�tengellyel. K�t l�nchajt�s�, fel�l fekv� vez�rm�tengely, n�gy, emel�t�k�vel m�k�dtetett szelep hengerenk�nt. Sz�raz karteres olajoz�s, elektronikus benzinbefecskendez�s 52 mm-es torok�tm�r�vel, motormenedzsment, h�rmas hat�s� kataliz�tor, gener�tor 492W, akkumul�tor 12 V/18 Ah, �nind�t�. Furat � l�ket 101,6 � 94,3 mm L�kett�rfogat 2294 cm3 S�r�t�si viszony 8,7:1 N�vleges teljes�tm�ny 142 LE (104 kW) 5750/min-n�l Max. forgat�nyomat�k 200 Nm (20,2 kpm) 2500/min-n�l Er��tvitel Primer hajt�s fogaskerekekkel, mechanikusan m�k�dtetett, t�bbt�rcs�s, olajf�rd�s tengelykapcsol�, �tsebess�ges v�lt�m�, szekunder hajt�s kard�ntengellyel. Fut�m� Ac�lcs� h�dv�z. El�l felford�tott teleszk�pvilla 43 mm-es bels�cs�-�tm�r�vel, h�tul ac�lcs� leng�villa, k�t oldalt szerelt rug�s tag. El�l 320 mm-es dupla t�rcsaf�k n�gydugatty�s f�knyergekkel, h�tul 316 mm-es t�rcsaf�k k�tdugatty�s f�knyereggel. Alum�nium�ntv�ny kerekek. Ker�km�ret el�l/h�tul 3.50 � 18/7.50 � 16 Gumim�ret el�l/h�tul 150/80 R 18/240/50 R 16 M�ret �s t�meg Tengelyt�v 1695 mm Villasz�g 58 fok Ut�nfut�s 152 mm �l�smagass�g 740 mm Teletankolt t�meg (gy�ri adat) 350 kg �r 4 600 000 Ft (Frontosa Motors)