A VZR 1800, vagy m�s n�ven az M1800R, azaz az 1800 k�bcentis �j Suzuki Intruder h�tulr�l egyenesen megd�bbent�. Ez azt�n a h�ts�! 240 millim�teres, hipersz�les gumiabroncs, le�ltetett, g�mb�ly�-izmos kuffer. Ak�r a fekete t�ncosn�k duzzad� feneke, amit ut�nozhatatlanul tudnak r�zni a luxusmedence sz�l�n, az aktu�lis rapszt�r klipj�ben.

Oldalr�l ker�lve hatalmas hengerekkel �s vastagb�lszer�en k�gy�z� kipufog�cs�vel szembes�lhet�nk. Lav�rnyi m�ret� kr�mozott deklik, ablaknyi h�t� �s k�t, egyenk�nt majdnem ezer k�bcentis henger. Mindehhez a hatvanas �veket id�z�, �m kiss� �ramvonalas�tott retro-st�lus.

A k�t �s f�l m�ter hossz�, egy m�ter sz�les fekete motortest formatervez�s�t nagyon eltal�lt�k: minden�tt ny�lcsorgat�k veszik k�r�l (az egyik bev�s�rl�k�zpont el�tt egy teljes t�rsas�g k�rbef�nyk�pezte mag�t az Intruder el�tt p�zolva). Elfoglalom a helyem, a sz�les, alacsony nyergen k�nyelmes az �l�s. Remek r�l�t�som van a korm�nyra szerelt digit�lis fordulatsz�mm�r�re, mintha csak egy hatvanas �vekbeli amerikai aut� m�szerfala lenne el�ttem. A tankon elhelyezked� anal�g sebess�gm�r�-�r�t azonban m�r csak akkor l�tom, ha az �t figyel�s�t megszak�tva le-letekintgetek.

Ind�t�s ut�n felmordul az 1783 k�bcentis, n�gy�tem�, v�zh�t�ses DOHC V2-es motor. Az alapj�rat ak�r egy d�zelmozdony� is lehetne. Indul�s ut�n a nem chopperhez szokott motoros eleinte vadul kalimp�l l�baival, mire megtal�lja a j� el�re helyezett sz�les l�btart�kat. Az �l�spoz�ci� a szint�n igencsak el�l lev� egyenes korm�ny miatt kezdetben el�g fura, a testtart�s kis t�lz�ssal egy kez�t-l�b�t el�relend�t�, leveg�ben �sz� t�volugr��hoz hasonl�t.

A 124 l�er�s motor egyesben kis csal�d�st okozott: az egyes nagyon r�vid, �s kicsit neh�zkes. Kettesbe kapcsolva �r a meglepet�s, az er�s g�zh�z�sra a 315 kil�t mintha rak�ta l�kn� el�re, olyan gyorsul�st produk�l, hogy nagyon er�sen kell markolni a korm�nyt, hogy le ne maradjunk a g�pr�l. Erre a nagyvasra mondan� zs�ros haj� rocker ismer�s�m: "nagyterpeszes-kapaszkod�s heavy met�l".

Az �ri�s Intrudert a v�rosban nagyj�b�l el lehet felejteni, hacsak nem akarunk a kocsisorral egy�tt araszolni. A Budapesten �lland�sul� dug�kban neh�z a nem t�l fordul�kony, nagy �s neh�z testtel man�verezni, ha komolyabban pr�b�ltam haladni, igencsak megizzadtam a birk�z�sban. A verejt�k elv�laszt�st el�seg�ti a kis sebess�gn�l tapasztalhat� extra h�mennyis�g, mely a k�t nagy hengerb�l �rad a combok k�z�. Hat�sosabb, mint egy fogyaszt�g�p.

Nem seg�ti a forgalomban halad�st az iszony� er�s motorf�k sem. Lass� temp�n�l neh�z megtal�lni azt a fordulatot, ahol m�g h�z a motor, viszont m�g nem r�nt vissza a motorf�k. Egy sz�, mint sz�z, az Intrudert nem a v�rosi totoj�z�sra teremtett�k.

Szabadabb �tra, vagy aut�p�ly�ra �rve a motor r�gt�n �lvezhet�v� v�lik. Kiv�l�an kihaszn�lhat� a neh�z cirk�l�khoz k�pest b�d�letes, 124 l�er�s teljes�tm�ny �s a 3500 percenk�nti fordulaton leadott 151 Nm-es nyomat�k. Az Intruder a 3000-3500-as fordulatot szereti, innen ind�that�k m�sodik �s harmadik fokozatban a megh�kkent� dinamik�j� gyorsul�sok. (A teszt idej�n v�gzett orrs�v�ny-m�t�tem miatt egy motormentes napot kellett tartanom, �m ut�na a betampon�lt �s tompa f�jdalomg�ck�nt m�k�d� arck�zepem szenzork�nt funkcion�lt: az orromban �reztem a gyorsul�st. K�l�nleges �lm�ny, aj�nlom mindenkinek.) K�tezres fordulatra leeresztve a motor csattogni kezd, hatezer f�l�tt pedig m�r nem nagyon h�z.

	Vaskos kard�ntengely

Az aut��ton a testhelyzet is k�nyelmesebb� v�lik, b�r a menetsz�l 140-150 km/�ra felett igencsak �rezhet�. Ez ut�bbi miatt b�ven elegend� a 190 km/�ra feletti v�gsebess�g, ember legyen a talp�n, aki ebben a poz�ci�ban huzamosabb ideig k�pes mag�t megtartani k�zel k�tsz�zzal.

A g�p lassul�sa kifog�stalan, err�l el�l duplat�rcsaf�k gondoskodik. Az el�reny�jtott l�b �s a fel�ll� f�kkar miatt az Intrudert f�kezni olyan �rz�s, mintha egy teheraut�n nyomn�nk a f�kped�lt. A rug�z�s pedig, mint egy �thenger�. A k�ty�k, �tragy�k �t�s�t a kem�ny k�zponti rug�stag nyersen a gerinc als� fel�re k�zvet�ti, a p�rn�zott �l�s bizony nem sokat seg�t.

V�g�re marad az �tv�gy. Egy ilyen nagy bend�t term�szetesen etetni kell, bizony el�fordul a sz�z kilom�teren benyelt t�z liter benzin. Fogyaszt�s ide-vagy oda, 3 milli� forint alatti �r�val igencsak versenyk�pes a megacruiser piacon. A Harleyk l�kett�rfogatban cs�ny�n elmaradnak a nagy Intru m�g�tt, �gy most azokat sz�mba se venn�m. Szint�n 1800-as a Honda VTX, ez�rt azonban 10%-kal k�rnek t�bbet. A Kawasaki VN2000 gy�z, mint a legnagyobb sorozatgy�rt�s� V2-es, ez viszont j�csk�n egy mill�val dr�g�bb. A Yamaha XV1900 Midnight Starral m�g nem tudjuk �sszehasonl�tani, mert m�g nem megv�s�rolhat�, �gy �ra sincs. Egy hengerrel �s 500 k�bcentivel kil�g a sorb�l a Triumph Rocket III, �r��rt viszont az 1800-as Intru mell� egy 650-es Banditot is vehet�nk v�rosi haszn�latra.

M�szaki adatok:

Motor: n�gy�tem�, v�zh�t�ses, DOHC, V2-es, 4 szelepes
Henger�rtartalom: 1783 cm³
Teljes�tm�ny: 124 LE
Nyomat�k: 151 Nm 3500 1/min-n�l
Kever�kk�pz�s: befecskendez�ses, 56 mm-es sz�v�torok �tm�r�
V�lt�: �tfokozat�
V�ghajt�s: kard�ntengely
V�z t�pusa: dupla ac�l b�lcs�v�z
Els� fut�m�: tekercs-rug�s, olajcsillap�t�s� ford�tott teleszk�p
H�ts� fut�m�: tekercs-rug�s, olajcsillap�t�s� k�zponti rug�stag
Els� f�k: 310 mm-es duplat�rcsa, radi�lis felszerel�s�, n�gydugatty�s f�knyergekkel
H�ts� f�k: szimpla t�rcsa, �sz�csapos, k�tdugatty�s f�knyereggel
Kerekek: el�l 18M/C x MT3,5, h�tul 18M/C x MT8,5, alum�nium�ntv�ny
M�terek (HxSzxM): 2485 x 940 x 1180 mm
Tengelyt�v: 1715 mm
�l�s magass�g: 700 mm
Sz�raz t�meg: 315 kg
V�gsebess�g: 190-200 km/�ra
�r: 2 998 000 Ft