M�r az ind�t�kulcs nagyst�l� dologr�l �rulkodik: neh�z t�m�r f�mfej, apr� BMW log�val. St�lus�ban t�k�letesen illeszkedik a k�pbe. Nincs rajta lyuk, vagy karika, nem lehet f�lf�zni a pincekulcs mell�. K�rem sz�pen, ez a Montauk kulcsa, szentelj�nk neki figyelmet! A n�v eredete Montauk nevet eredetileg az �szak-amerikai Montauk indi�nok viselt�k. A mai New York �llam ter�let�n, a Long Island keleti r�sz�t n�pes�tette be az eredetileg el�gg� elszepar�lt t�rzs. Itt ma is tal�lhat� egy ilyen nev� telep�l�s, mely jelenleg vir�gz� �d�l�hely. Kezdj�k ott, hogy nekem egy�ltal�n nem tetszik, �s igaz�b�l nem is �rtem mi keresnival�ja egy BMW boxernek a Cruiserek k�z�tt. Persze tudom, hogy az 1200 C j� p�r �ve fut, de h�t annak sem �r�ltem. Persze a sz�ps�g szubjekt�v, a piac pedig nagy �r. Ez ut�n a k�t frapp�ns k�zhely ut�n elvonatkoztatva, m�gis �gy �rzem, j� kis motor sz�letett. A hihetetlen�l profi kidolgoz�s �s a zseni�lis megold�sok feledtett�k velem az ut�latot. B�rki, aki el�sz�r tal�lkozik vele, meg�tk�zik a m�ret�n. Ahol egy Kispolszki k�nnyed�n elf�r, ott �rdemes fontol�ra venni az �tjut�st. Persze az�rt nem ilyen durva a helyzet, ink�bb csak a tudat. A m�ra m�r hagyom�nyos BMW palalever- monolever ker�kfelf�ggeszt�s az elm�lt id�k egyik legprofibb fut�m�ve. Az extrasz�les els� telelever az 1200 CL-t�l sz�rmazik. A sz�momra hihetetlen megold�s� h�ts� monolever - egykar� leng�kar, mely egyben kard�ntengelyk�nt is funkcion�l - baloldalr�l teljes eg�sz�ben l�that�v� teszi az �j alum�nium felnit. A kipufog�k r�videk, m�g j�val a h�ts� tengely el�tt v�get �rnek. Ezt �gy tudja megtenni, hogy a k�t cs� k�z�tt - a h�ts� ker�k el�tt - j�kora �sszek�t� dob helyezkedik el. Tal�n m�r t�ls�gosan is halk, olyan, aut�s hangja van. Nem m�lt� egy Cruiserhez. Cser�be viszont tudja a legszigor�bb k�rnyezetv�delmi norm�kat, �s a k�s�bbiekben munk�t ad a tuning-mestereknek is. Egy jobb �rz�s� cruiseres biztos lecser�li. A nagy testtel a kocsik k�z�tti bujk�l�s nem t�l vid�m. Olyan, mint ha egy bivalyer�s rot�ci�s kap�val szlalomozn�nk. A szem�lyaut�k t�kre f�l�tt elf�r a mi t�kr�nk, csak az egy szinten l�v� kisbuszokkal kell vigy�zni. Ha ny�lt terepre, esetleg kanyarg�s �tra �r�nk, akkor viszont �lm�ny a motoroz�s. K�nyelmesen terpeszked�nk, a plekszi is v�d a sz�lt�l, nek�nk csak a vid�m d�nt�get�sre kell koncentr�lni. Az aut�p�ly�s halad�st val�ban cruiseresre hangolt�k, m�r�s�nk szerint 180-n�l v�ge a menetnek. A gy�ri adatok ellenben csak 165 km/h v�gsebess�get adnak meg. Tov�bb kutatva a m�szaki adatok k�z�tt egy kicsit megriadhatunk. A teljes�tm�nye 45 KW �tezern�l. A motor t�mege �resen 265 kg, menetk�szen feltankolva, eb�d ut�n k�r�lbel�l 360 kg. A 61 l�er�vel nem tapossuk ki magunk al�l a hegyet, de a m�r h�romezres fordulaton leadott 98 Nm-rel kellemesen dinamikusan haladhatunk. Az �tsebess�ges v�lt�val kem�nyen kell b�nni. El�fordult, hogy n�ha �rest v�ltottam. A gumik is m�lt�ak a motor megjelen�s�hez, mintha teheraut� kerekek lenn�nek. A H-D b�szk�n hirdette, hogy az �j Sportsteren ett�l az �vt�l a r�gi 130-as h�ts� gumik helyett 150-esek vannak. Na a Montaukon el�l van 150-es, h�tul pedig 170-esen gurulunk. BMW f�kekr�l besz�lni csak fels�fokban lehet. Ez nincs m�sk�nt a Montaukn�l sem. Tesztmotorunk integr�lt f�kkel �s ABS-szel volt szerelve. Az ABS m�k�d�se szinte �szrev�tlen volt. Nem vagyok nagy rajong�ja, de egy ilyen nagy testn�l val�ban van l�tjogosults�ga. A legfontosabbat m�g nem is eml�tettem, az pedig a vibr�ci�. Pontosabban a r�zk�d�s. R�ad�sul sz�nd�kos. Megirigyelv�n a konkurencia rezg�seit, a motort tervezetten nem csillap�tott�k. �gy ugr�l, mint a veszedelem. Jobbra, balra, ahogy egy csillap�tatlan boxerhez illik. De ez nagyon j�, nagyon tetszett. G�zad�sra egy kicsit kisimul �s elr�ntja a g�pet jobbra. Egy kicsit szokni kell. A korm�nykapcsol�k a BMW-n�l megszokott kialak�t�s�ak. A speci�lis ir�nyjelz� megold�st amennyire ut�ltam a megjelen�sekor, m�ra annyira a kedvencem lett. Balra kanyarod�skor baloldalon p�ck�l�nk, jobbra a jobb oldalon. K�l�n gomb van a kiold�sra, ami egy�bk�nt is automatikus. Menet k�zben kb. 10 m�sodperc ut�n automatikusan kikapcsol�dik. Ha k�zben meg�llunk - pl. egy keresztez�d�sn�l - akkor csak az �jra indul�s ut�n sz�nteti meg a villog�st. �n nagy index kintfelejt� vagyok, �gyhogy kedveltem ezt a megold�st. Term�szetesen a markolatf�t�s sem hi�nyozhat, �s a k�nnyed�n kapcsolhat� elakad�sjelz�t is �dv�z�lni tudom. Extra helyre ker�lt az els� k�dl�mpa kapcsol�ja, ahol m�g egy valami kapcsol�ja elf�r. El�l �jdons�got is l�thatunk, egym�s alatt elhelyezett, k�l�nb�z� m�ret� f�nysz�r�kat. Az als�, a kisebbik a reflektor. Az 1200 C Montauk, speci�lis c�lk�z�ns�get c�loz meg. Olyan ter�letre t�ved, ahol a BMW csup�n p�r �ve van jelen. R�ad�sul komoly modellpalett�val jelentkezett a Cruiserek k�z�. A Montauk �ra ebben a kateg�ri�ban igaz�n versenyk�pes. Az alap 4,1 milli�, a tesztelt l�mp�kkal ABS-szel, puha �l�ssel, stb. �kes�tett verzi� 4,8 k�r�l �llt meg. Aki ilyesmire v�gyik, annak b�tran aj�nlom, de �n ink�bb az R 1200 GS-t v�lasztan�m. M�szaki adatok: BMW R 1200 C Montauk Motor: k�thengeres, nyolcszelepes, l�gh�t�ses L�kett�rfogat: 1170 cm3 Furat x l�ket: 73 x 101 mm S�r�t�si viszony: 10,0:1 Max. teljes�tm�ny: 45 kW (61 LE) 5000 1/min-n�l Max. nyomat�k: 98 Nm 3000 1/min-n�l V�lt�: �tfokozat�, k�rm�s kapcsol�s�, egyt�rcs�s sz�razkuplunggal �zemanyag- ell�t�s: injektor (Motronic MA 2.4) F�kek: el�l 305 mm-es duplat�rcsa, h�tul 285 mm-es f�kt�rcsa Hossz�s�g: 2370 mm Sz�less�g: 1120 mm Korm�nysz�less�g 980 mm Tengelyt�v: 1641 mm �l�s magass�g: 790 mm T�meg (feltankolva): 265 kg �zemanyagtart�ly: 17,5 liter Gyorsul�s 0-100 km/h-ra: 5,8 s Fogyaszt�s (90 km/�r�s sebess�gn�l): 4,6(l/100km) Fogyaszt�s (90 km/�r�s sebess�gn�l): 5,7(l/100km) Alap�ra: 4 188 000 Ft