Bevallom, nem kedvelem a jap�n Harley-kl�nokat, de mivel komoly vit�kat ind�tana, t�bbet nem is boncolgatom a t�m�t. Szubjekt�v v�lem�nyem csak az�rt �rtam le, hogy l�ssa a kedves olvas�, komoly el��t�letekkel indultam a tesztnek. A g�p�tv�teln�l az els� pillanatban l�ttam, nem lesz itt gond, mentem vele h�rom m�tert, �s tudtam, im�dni fogom. �s amin a legjobban meglep�dtem: f�j� sz�vvel adtam vissza.

A VTX 1800 tesztmotor k�ls�re impoz�ns l�tv�ny. Megvan mindene, ami egy cruisernek kell, m�gsem m�solja ez el�d�ket. A cafe-raceres fejidom a h�t� alatti h�kotr�val m�g egy kicsit formabont� is, �pp ez�rt nagyszer� �tletnek tartom. Ha a t�zkil�nyi korm�nykiemel�, az �ri�s tank, a b�szme motor, a v�d�r nagys�g� kuplungfed�llel, nem lenne el�g, a tankon a szer�ny 1800 felirat hirdeti, komoly g�ppel van dolgunk. De akinek van szeme, nem is gondol m�sra.

Feledj�k a k�zi er�t, ha mozg�sra akarjuk k�nyszer�teni. A sz�razon 321 kg-os t�meget csak nagy sz�ks�gben �s megfontoltan lehet taszig�lni. �rdemes r�vid ment�lis felk�sz�l�st tartani minden egyes gar�zsb�l kitol�s el�tt. Huppanjunk h�t az alacsony �l�sbe, helyezkedj�nk el k�nyelmesen, majd a hatalmasat csattan� v�lt�t egyesbe kapcsolva nekil�dulhatunk. Igaz�b�l mondhatn�m azt is, hogy kettesbe kapcsolunk, �s ut�na l�dulunk, ugyanis a motor annyira nyomat�kos, mint egy kamion. Hogy menet k�zben valami�rt egyesbe kapcsoljunk, azt meg se pr�b�ljuk.

A hivatalos adatok szerint az 1795 cm³-es, hatszelepes V2 95 l�er�t teljes�t. De m�g miel�tt b�rki is len�z�en legyintene, �rdemes a k�vetkez� adatra tekinteni: a nyomat�k 156 Nm 3000-res fordulaton. H�rom ezren, �rtik?!

Alighogy elindul, m�ris a nyomat�kmaximumon van. Fantasztikus �rz�s, �s ett�l tal�n m�g er�sebbnek �rezz�k, mint amilyen. T�nyleg kamion.

Mivel a m�szerezetts�g a sebess�gm�r�ben ki is mer�l, fordulatsz�mm�r� h�j�n kell szokni a g�pet. Persze mondhatj�k, hogy hallani, �rezni. Ami igaz is - m�s motoron. De nem a VTX-en. Mivel gyakorlatilag mindegy, hogy milyen sebess�gfokozatban vagyunk. Az els� id�ben n�ha megd�bbenve tapasztaltam, hogy: "j�, van m�g egy sebess�g", vagy kett�, esetleg h�rom.

Az ac�lcs� b�lcs�v�zzal k�rbe�lelt motor rezg�seit els�sorban kiegyenl�t�tengellyel, m�sodsorban s�r�skors� m�ret� gumiszilentekkel semleges�tett�k. Hengerenk�nt k�t gyerty�t kapott, digit�lis tranzisztoros gy�jt�ssal, injektoros befecskendez�rendszerrel. Term�szetesen a hidegind�t�ssal nem kell foglalkoznunk, egy gombnyom�s, �s �letre kel a g�p hidegben-melegben egyar�nt. A sebess�gv�lt� �tfokozat�, �s kard�n hajtja a h�ts� kereket.

A motor folyad�kh�t�ses, remek�l elrejtett h�t�vel. A h�t� a b�lcs�v�z els� fel�hez igazodik, oldalr�l szinte nem is l�tszik. Sz�p, a l�gh�t�ses motorok�hoz hasonl� bord�kat kapott a henger, a v�zcs�veket csak nehezen lelj�k. K�l�n dics�ret illeti a k�nny�f�m felniket, a sportosan csapott h�ts� s�rv�d�t �s a h�ts� l�mp�t. Az eg�sz h�ts� fert�ly j�l siker�lt.

Ha 350 kg-mal a nyakunkban belend�lt�nk, j� ha meg is tudunk �llni. A VTX-n�l erre sem lehet panasz. Egy dolog van, meg kell tanulni ford�tva f�kezni. Teh�t ink�bb a l�bf�ket haszn�lni, ugyanis az kombin�lt f�krendszert m�k�dtet, ami az els� �s h�ts� kerekeket egyszerre f�kezi. Kipr�b�ltam betonon �s f�ld�ton is, t�nyleg hat�sos. A k�zif�k csak a 296 mm-es els� f�kt�rcs�kat szor�t� h�romdugatty�s f�knyergekre hat. A h�ts� t�rcsa 316 mm-es, k�tdugatty�s f�knyereggel.

A hat�sos f�k mell� nagyon j� fut�m� is j�r. El�l 45 mm-es ford�tott teleszk�pokat kapott, h�tul k�toldali, �ll�that� rug�stagot. A 1715 mm tengelyt�vnak is k�sz�nhet�en fantasztikus az egyenesfut�sa. �rd �s Budapest k�z�tt a teheraut�k �ltal kij�r nyomv�ly�s hatos hal�l�ton m�g soha nem �lveztem �gy a motoroz�st. Illetve soha sem �lveztem m�g, kiv�ve a VTX-szel. Ki a v�ly�b�l, be a v�ly�ba. Semmi sem hozza ki a sodr�b�l.

Az �l�smagass�g 695 mm, ami elviekben alacsony, de a r�vid l�b�ak - a motor sz�less�ge miatt - valamif�le s�rpadon val� �l�st emlegettek. Engem nem zavart semmi, nekem minden rendben volt, k�nyelmesen utaztam. A gondot csak a kanyarok okozt�k. Ugyanis a VTX hajlamos a csiszatol�sra. Els�sorban a l�btart� �r le, ami sokkal kev�sb� vesz�lyes, mint ahogy el�sz�r gondoltam. Van rajta koptat� �s sz�pen felhajlik, ha kell. M�gis a kanyarokba �vatosabb voltam, pedig sz�pen lehet d�nt�getni.

M�g miel�tt elfogults�ggal illetn�nek - ami persze jogos -, az objekt�v megk�zel�t�s rem�ny�ben illik n�h�ny sz�t ejteni a negat�vumokr�l. Ilyen p�ld�ul a m�r eml�tett csattan�s v�lt�skor. A kuplung hidegen tapadt, borzalmas hangjelens�g �s k�nos r�ngat�s k�s�rte. A visszajelz� m�szerek - f�leg az �zemanyagszint-jelz� - er�s naps�t�sben nem l�tszanak. A r�vid kar�ak lass� fordul�n�l nem �rik el a kezel�szerveket, �s ott van m�g az ijeszt� l�btart�le�r�s. Rossz, hogy a korm�nyz�rhoz nem j� az ind�t�kulcs, hanem egy hitv�ny kulcsocsk�t adnak. De tulajdonk�ppen az eg�sz korm�nyz�rmegold�s k�nyelmetlen, nehezen kezelhet�.

Ha k�t�zk�dni szeretn�k, nekem nem tetszik a randa nagy kipufog� �s a kr�mozott kipufog�cs�nek l�tsz� bor�t�s, amit egy jobb �rz�s� VTX-es azonnal lecser�l. A koll�g�k a hangj�t is kev�snek tartott�k, de nekem pont ez tetszett. Csendesen titkolja a newtonm�tereket, szemben a konkurensek �v�lt� harmatoss�g�val.

J� volt vele motorozni nagyon. Ha power cruisert szeretn�k, �s lenne a zsebben legal�bb 3,7 milli� ilyesmire, akkor a VTX 1800 az els�k k�z�tt lenne. F�leg, ha kihozz�k az amerikaiak a gy�ny�r� v�ltozatot, amit a napokban k�z�lt�nk egy h�r�nkben, akkor nem k�rd�s a d�nt�s.

M�r a koncepci� is nagyon tetszik: ebben a harleys-chopperes szubkult�r�ban nekem mindig kicsit sz�nalmasak voltak a jap�n k�s�rletek. Egy Intruder, szinte bocs�natk�r�en gurul ki az �tra, eln�z�st, itt voln�k �n is, a Harley-kl�n, messzir�l, f�l szemmel hunyor�tva, k�rem, ne j�jj�n k�zelebb, mert akkor oda a var�zs, �s �gyis kir�h�g. Ez�ton gratul�lok a Honda m�rn�keinek �s filoz�fusainak, igen, �gy kell ezt csin�lni. Harley? Na meg�lljatok csak! Egykettes, egy�t�s kis csetteg�k, ugyan m�r! Ha valami igaz�n nagy chopper-cruiser k�ne, n�zzen be hozz�nk, tal�lunk megold�st. Szerintem egy 2,3-as blokknak is �pp itt az ideje. Maga a VTX alapj�ban nagyon bej�n, de a f�ves p�ly�s k�nl�d�st lesz�m�tva kicsit t�l k�nny� vele motorozni. Egy nagy vast�l t�bb ellenszeg�l�st v�rn�k. A kipufog�hangot nem kifog�solom, ez az el��r�s, majd �gyis kibeleztetj�k, de a motor vibr�l�sa nagyon hi�nyzott - �rtem �n, hogy az utols� sz�gig elhat�rol�dunk a Harleyt�l, de �n szeretem, ha remeg. Nagy hi�nyoss�gnak tartom a fordulatsz�mm�r� hi�ny�t, �s itt kicsit t�l racion�lisnak �rzem a Honda hozz��ll�s�t. Ugyanis fordulatsz�mm�r� t�nyleg felesleges, hiszen mindenhol j�l h�z az 1,8-as, viszont ilyen motort eleve irracion�lis alapon, a k�j�rzet miatt vesz az ember. �s aki szereti a nyomat�kot, az (legal�bbis �n) sz�vesen k�jeleg azon, hogy megn�zi, mennyit p�r�g, h�z egy g�zt, �s el�lm�lkodik, hogy nah�t, k�tezerr�l is hogy megindul. Ha, ezernyolcr�l is, azanny�t! H�, ezer�tr�l mint a sz�l! Nofene, ezerkett�, �s m�r lehet neki kenni! stb., stb., �n ezzel ak�r Veszpr�mig is elsz�rakozok. A v�lt� pedig pont ekkor�t csattanjon, minimum!

M�szaki adatok: Motor: v�zh�t�ses, n�gy�tem�, 6 szelepes, SOHC, V-2 L�kett�rfogat: 1795 cm3 Furat x l�ket: 101 x 112 mm Kompresszi�viszony: 9:1 Max. teljes�tm�ny: 71 kW / 5000 1/min (95/1/EC) Max. nyomat�k: 156 Nm / 3000 1/min (95/1/EC) �zemanyag-ell�t�s: elektronikus benzinbefecskendez� automata hidegind�t�val �zemanyagtank: 17 liter (3 liter tartal�k) V�lt�: �tfokozat� V�ghajt�s: kard�ntengely Hossz x sz�less�g x magass�g: 2455 x 930 x 1125 mm Tengelyt�v: 1715 mm �l�smagass�g: 695 mm Szabad magass�g: 130 mm Els� fut�m�: 45 mm-es ford�tott teleszk�pvill�k, 130 mm rug��t H�ts� fut�m�: k�t hagyom�nyos, �ll�that� rug�stag, 100 mm rug��t Gumik el�l/h�tul: 18 x MT3,50 / 16 x MT5,00 Kerekek: el�l/h�tul: 130/70 R18 63H / 180/70 R16 77H Els� f�k: 296 mm-es f�kt�rcs�k, kombin�lt, h�romdugatty�s f�knyereg, szinterf�m f�kbet�tekkel H�ts� f�k: 316 mm-es f�kt�rcsa, kombin�lt, k�tdugatty�s f�knyereg, szinterf�m f�kbet�tek Sz�raz t�meg: 321 kg