Nagyon sok c�g �s gy�r pr�b�lkozott m�r sportg�p-er�forr�st beilleszteni kikapcsol�d�sra sz�nt motorba. Ugyanezt tette most a Honda is a nagy CBF eset�ben. De m�g hogyan!

K�NYELMESEN
1000-REL

Sz�veg: Moln�r Tam�s, k�p: Francesco Montero

Amikor megjelent a 600-as CBF, olyan mindenre haszn�lhat� motort alkottak, amely p�nzt�rcak�m�l�, m�gis nagymotor �rzet�t ny�jtja. Ezt akkor a lehet� legjobban kivitelezt�k. Az�ta az ig�nyek v�ltoztak, a k�bcentihat�rok j�val kijjebb tol�dtak. Ennek megfelel�en l�ptek a Honda m�rn�kei. A komfort �s a biztons�g mell� k�kem�ny sportg�pb�l �ltett�k �t a sz�vet, �gy rem�lve, hogy tov�bb n�velik az elad�si darabsz�mot. Belev�gtak az 1000-es tervez�s�be, �s nem volt k�rd�ses, hogy a legfrissebb fejleszt�s�, azaz 2006-os CBR 1000 RR blokkot helyezik bele.Hasonl�t m�r t�bben megtettek, viszont az, hogy az ig�nyhez hangol�st milyen drasztikusan oldott�k meg, az m�r valami. Fogtak egy 170 l�er� k�r�li kihegyezett blokkot, �s 70 sz�zal�kot levettek a cs�csteljes�tm�nyb�l, �gy maradt el�g mozg�ster�k a t�k�letes nyomat�kg�rbe kialak�t�s�hoz.

A CBR 1000 RR er�forr�s b�szk�n domborodik �s sokat sejtet, kipr�b�lva viszont �letre sz�l� �lm�nyt jelent	A kapaszkod� nagyon j�l poz�cion�lt �s kell�en sz�lesre �velt
Az ABS-e f�k ugyan fel�rat k�pez, de �rdemes r� beruh�zni, nagyon prec�z, �s hihetetlen�l lass�tja a motort

   A motorra pillantva azonnal �szrevehet�ek a tipikus CBF-es von�sok, kipufog�b�l ezen a g�pen viszont kett� van. Minden t�lcicom�z�s n�lk�li m�szerfal fogadja a r��l� pil�t�t, egyszer�, j�l leolvashat� anal�g m�szerek �s LED-ek. A korm�ny �v�hez szinte azonnal hozz�simul a k�z. A sz�lv�d� plexi els�re nem kecsegtet t�l nagy sz�lv�delemmel, mivel el�g alacsony. Ezt viszont k�nnyen lehet orvosolni, �s jelent�s m�rt�kben �ll�that� a magass�g �s a d�l�ssz�g. A t�kr�k magasra �veltek, tiszta k�pet mutatnak. Sajn�latos m�don semmilyen pakol�si lehet�s�g vagy fakk nincs a motoron, az utas�l�s ugyan levehet� a kulccsal, de alatta sincs gy�ri rekesz, csak a sz�ks�ges felszerel�sek. Az �l�s nagyon k�nyelmes, a tank vonalvezet�se kell�en karcs�s�tott, 183 cm-es testmagass�g mellett sincs olyan �rz�se az embernek, mint ha gyerekmotoron �lne. Ebben nagy seg�ts�gre van az alacsonyra helyezett l�btart� is. A korm�nykonzol v�zszintesen is �ll�that�, �gy m�g nagyobb helyet k�pes k�n�lni. Ugyan�gy az �l�smagass�g is m�dos�that�. �gy minden tekintetben komfortosra �ll�thatja mag�nak a sof�r a motort. Az utas k�nyelm�t a nagy l�bt�r �s a cs�sz�sg�tl�val ell�tott p�rn�zat biztos�tja. A massz�v kapaszkod�k a lehet� legnagyobb m�rt�kben lettek oldalir�nyba kitolva, �gy a kapaszkod�s is egyszer�.

	A narancs-met�l sz�n az extrasportos v�ltozat�. T�rafelszerel�s a gy�ri extr�k k�z�tt fellelhet�, oldal- �s h�tt�ml�s dobozok form�j�ban. A hasznos k�zv�d� is sajnos a fel�ras list�n van

   Elindul�s ut�n azonnal megsz�nik minden gond, probl�ma, hatalm�ba ker�t a motor, �s az �rz�s, amit ny�jt. Ak�rcsak egy villanymotor. Alacsony fordulaton szinte nincs is hangja, elnyomja a gumi susmog�sa �s a menetsz�l hangja. Magasabb fordulaton persze m�r tiszt�n hallani, hogy a CBR rokona. A reggeli harmatos, kicsit cs�sz�s aszfalton pillanatok alatt siker�lt meggy�z�dni arr�l, hogy mennyire biztons�gos a f�krendszer. Hat�konyan lassul a motor �s mindig az optim�lis id�ben old ki az ABS elektronik�ja. Ez�rt az �j technol�gia a felel�s, mivel a 600-asn�l m�g csak k�tcsatorn�s volt a rendszer, ez viszont m�r h�rommal rendelkezik. Persze kombin�lt a lass�t�rendszer, �gy mindk�t ker�k lassul, amikor kell. Ekkora motorokn�l megszokott dolog a sz�les h�ts� gumi, �gy kicsit meglep� volt a 160-as abroncs, viszont el�revet�tette azt, ami menet k�zben tiszt�n �rezhet�v� v�lt, hogy pillek�nnyen lehet d�nt�getni a g�pet. Prec�z az ir�ny�that�s�g �s tiszt�n jelzi, hogy hol a hat�r, mikor j�n el a "ne tov�bb" pillanat. �gy a nyeregben �lve szinte �szrevehetetlen a motor s�lya.
   A m�lyre helyezett t�megk�z�ppont kellemes vezet�si tulajdons�gokkal ruh�zza fel a nagy CBF-et, gyors hegyi szerpentinen is stabilan lehet haladni vele. Ez az�rt l�nyeges vagy �rdekes, mert a g�p a 600-as v�z�ra �p�lt, amely csak p�r helyen lett m�dos�tva �s meger�s�tve. �gy az ember azt hihetn�, hogy a nagyobb er�forr�s �s terhel�s csavargatni fogja majd, �s kicsit nyekleninyaklani fog. De nem �gy van. A fut�m� ink�bb t�r�z�sra, mint sportosra van hangolva, id�nk�nt hajlamos behint�zni egy picit. F�leg az eleje lett alul fesz�tve, �gy az kezd kicsit ringani. A sz�lv�delem a plexi als� �ll�s�n a v�rtnak megfelel�en elegend� kis sebess�gn�l, a v�rosban, de orsz�g�tra m�r �rdemesebb feljebb emelni.
   De ez a sok finoman kidolgozott elem csak kisp�ly�s az er�forr�shoz k�pest. Ennyire finom j�r�s�, egyenletes �s kellemes karakterisztik�val m�g nem igaz�n l�ttak el g�pet. Minden helyzetb�l kell� vehemenci�val mozgatja a motort. �tvenes temp�n�l hatodikban 2000-et mutat a fordulatsz�mm�r�. Nagyon sok motorn�l, ha ekkor valaki r�tekern� a g�zt, minden t�rt�nne, csak az nem, amit szeretne. Ezzel ellent�tben a CBF minden gond �s fullad�s vagy megtorpan�s n�lk�l veszi a parancsot, �s lend�l be pillanatok alatt. A legt�bb motorn�l van egy pont, amire azt mondja az ember, hogy onnan azt�n megindul, vagy valamekkora fordulat alatt nem csin�l semmit… Itt nincs ilyen. Csak egyszer�en megy. Mindig �s mindenhol. Mindent, amit elvettek a 170- b�l, azt nyomat�kra ford�tott�k, m�ghozz� olyan egyenletesre, amennyire csak lehet. De akinek m�g ez se lenne el�g, annak itt van a fogyaszt�s is. Vegyes haszn�lat mellett (70% sz�zas utaz�n�l �s 30% 180-nal) 310 kilom�teres hat�t�vols�got mondanak a gy�r emberei, ami magasan t�bb, mint amit a konkurencia k�n�lni tud. Hogy megfeleljen az Euro 3-as el��r�soknak, h�rom kataliz�tort helyeztek el a kipufog�ban. Egyet a k�z�s r�szn�l �s egyet-egyet a k�t dobban.

   A legszebb az eg�szben, hogy egy ilyen szint� motort ki tudtak hozni olyan �ron a piacra, ami nemcsak versenyk�pes, de megfizethet� is. Pontosabban: t�bbet k�n�l, mint amit ennyi�rt meg lehetne venni.
   A k�l�nb�z� felhaszn�l�i r�tegek ig�nyeinek megfelel�en alak�tott�k ki a gy�rilag rendelhet� extr�kat is. K�t ir�nyvonalba mentek el. Az egyik a sportoss�g. Ide tartozik az utas�l�st takar� m�anyag, a karbonmint�s m�szerfal, villah�d �s a deklibor�t�. R�ad�sul egy �rdekes met�l-narancs jelleg� sz�nnel p�ros�that� mindez. A m�sik lehets�ges opci� a t�r�z�s. Erre azt�n minden van, a h�ts� dobozokt�l elkezdve a f�t�tt markolatokon �t a k�z-sz�lterel�ig, de m�g tankt�ska is, akinek nem lenne el�g a h�ts� f�r�helye.
   Mindent �sszevetve a nagy CBF egyszer� �s nagyszer�. Hihetetlen �lm�nnyel �s k�nyelemmel gazdag�tja tulajdonos�t, mindezt �gy, hogy m�sok is irigylik �rte.