BMW R39

Az egyhengeres BMW motorok t�rt�nete a t�voli m�ltba ny�lik. 1925-ben, az R39-cel kezd�d�tt, �s az 1966-os R27-ig folytat�dott az egyhengeresek gy�rt�sa. Ez id� alatt t�bb mint 230000 egyhengeres motort adott el a n�met gy�r.

A r�gi BMW F650

27 �vvel k�s�bb, 1993-ban egy �j egyhengeressel t�rt be a piacra a BMW. A Rotax motor teljesen megegyezett azzal az egys�ggel, amit az Aprilia 650-es Pegaso-j�ba raktak. (Az apr�cska elt�r�s mind�ssze a hengerfejben volt, az Aprilia-ba szerelt blokkban �t szelep volt, a BMW-ben csak n�gy.) A motornak mindenesetre akkora volt a sikere, hogy a hat �v alatt 64000 darabot adtak el Eur�p�ban.

Ez a motor Olaszorsz�gban �p�lt az Aprili�n�l, a BMW fel�gyelete mellett. A n�metek azonban �gy gondolt�k, jobban megy ez nekik, �s a 2000-ben bemutatott F650GS m�r a saj�t m�hely�kben k�sz�lt, Berlinben.

A 650-es keresztneve GS, aminek jelent�se Gelande Strasse, azaz terep �s utca.

Kateg�ri�j�nak meghat�roz�sa nem k�nny�. A katal�gusok az end�r� - offroad oldalakon sorolj�k fel, szerint�nk ink�bb "fund�r�". Nem b�tyk�s terepgumival szerelik, hanem utcai abroncsokat kapott. Ez�rt a sivatagi tesztel�st�l eltekintett�nk, �s a novemberi fagyos v�rosi terepet tal�ltuk ide�lis tesztk�r�lm�nynek. �gy sajnos Gelande nem pr�b�ltuk, ink�bb Strasse ment�nk vele.

A BMW �s a Rotax k�z�s fejleszt�se az F650 GS motorja. Az aprili�s k�z�s �sb�l csak az �tsebess�ges v�lt�t, a f�tengelyt �s a kiegyenl�t� tengelyt haszn�lt�k fel. A t�bbi alkatr�sz vadonat�j, �s a vez�rm�tengelyek kiv�tel�vel a Rotax Ausztriai gy�r�ban k�sz�ltek. Ezeket a BMW nem engedi ki a kezei k�z�l. A hengerfej tervez�sb�l a BMW aut�k (M3) gy�ri tuning m�helye is kivette a r�sz�t.
A Mikuni karbur�torp�r munk�j�t �tvette a BOSCH-sal koz�sen kifejlesztett elektronikus benzinbefecskendez� rendszer.

Az F650GS-t Brembo f�kmunkahengerek lass�tj�k. Extrak�nt BMW ABS rendszer v�s�rolhat� a g�pre. Tesztmotorunkon ezt is kipr�b�lhattuk.
Nem vagyok az ABS h�ve, ez�rt �r�ltem, hogy kikapcsolhat�. Indul�s el�tt hosszabb ideig nyomva kell tartani a m�szerfal ABS kapcsol�j�t, �s a visszajelz� villog�sa t�j�koztat a kikapcsolt �llapotr�l. Le�ll�t�s ut�n automatikusan ism�t aktiviz�l�dik a rendszer.
Kikapcsolt �llapotban teljesen megv�ltozik a f�k m�k�d�se, sokkal jobban adagolhat�, nem l�kd�si a l�bf�ket a legkisebb lass�t�sra. Sajnos tesztmotorunk eset�ben enyhe l�bf�kn�l is �rezhet� volt az ABS m�k�d�se. �rdekes, mert az els�f�kn�l viszont szinte �szrev�tlen.

A valamivel nagyobb, mint 17 literes benzintank az �l�s al� ker�lt, a hozz� tartoz� bet�lt� ny�l�s a farokidom jobb oldal�ra. Ez�rt nem �rt, ha figyel�nk, hogy a k�toszlop melyik oldal�ra �llunk be, �s vigy�zzunk, ne hagyjuk a benzinkutast mag�ra a motorunkkal, mert m�g a tankon tal�lhat� olajbet�lt�be cs�p�gteti a ned�t a koll�ga.
Az olajon k�v�l a kamutank alatt van az akkumul�tor �s a h�t�folyad�k tart�lya.

A m�szerfal kellemes, a k�t k�l�nb�z� �tm�r�j� �ra - a kilom�ter �s a fordulatsz�mm�r� - k�z�tt hagyom�nyos visszajelz�k helyezkednek el.

Hajnalban egy kis k�sz�r�l�s ut�n indult. �ltal�nosan elmondhat�, hogy nem indult azonnal. Mindig egy p�r fordulatot l�k�tt rajta az ind�t�motor, mire �letre kelt. A motor �tv�tel�n�l jelezt�k, hogy nem kell meleg�teni, de meleg�t�s hi�ny�ban az els� meg�ll�sn�l lefulladt.

Az �l�s alatti tank miatt nagyon j� a s�lyeloszt�s. Olyan k�nnyed�n lehet vele b�nni, mint egy 250-es n�gy�tem� end�r�val ( NX250, v DR250). Ennek k�sz�nhet�en ide�lis v�rosi g�p. K�nnyed�n mozog a kocsisorok k�r�tt, �s nyomat�kos motorj�nak k�sz�nhet�en dinamikusan has�t a forgalomban. Vigy�zni kell viszont a pirosl�mp�s gyorsulgat�sokn�l. Nem sportmotor, ez�rt nem h�zathat� a v�gtelens�gig. H�tezern�l szigor�an letilt.
V�gsebess�ge 160 km/h, de nem aut�p�ly�s sz�guld�sra k�sz�lt a g�p, 120 felett m�r bizonytalans�g �rz�se fogja el az embert.

A BMW igaz�n sz�les sk�l�j�t k�n�lja a mindenf�le csecsebecs�knek �s t�r�z�s k�nny�t�knek. Tesztmotorunkon volt topcase (h�ts� doboz), oldaldobozok, k�t fokozatban f�thet� markolat, �s ABS. Ig�ny szerint k�zv�d� �s fed�lzeti komputer is v�s�rolhat� a g�pre.

Az oldaldoboz nagyszer� dolog. De amint tudtam, leszereltem. Nemcsak az�rt, mert n�lk�le sokkal jobban n�z ki az F650GS, hanem mert dobozok n�lk�l sov�nyabb fen�kkel, sokkal k�nyelmesebb a lav�roz�s. Sajnos hi�ba tervezgett�nk, a meteorol�gia meghi�s�tott minden hosszabb t�r�nkat. Az�rt Biatorb�gyig elmer�szkedt�nk. :o)
A h�ts� dobozt - egy z�r nyit�sa ut�n - h�trafel� egy mozdulattal letolhatjuk, az oldaldobozokat m�r egy kicsit bonyolultabb mechanizmussal, de szint�n egy mozdulattal elt�vol�thatjuk. A rakod�hely m�rete a h�rom l�d�val tetemes.

A P�rizs-Dakar versenyeken val� nagyszer� szerepl�snek k�sz�nhet�en a BMW meg�p�tette a GS speci�lis verzi�j�t, az F650 GS Dakart. K�l�nbs�g a rug�z�sban �s a nagyobb, 21 colos els� ker�kben �s persze a j�val magasabb �l�sben lelhet� (870 mm). M�retesebb a sz�lv�d� �s megn�tt a tengelyt�v is. A Dakarnak azonban nincs k�zponti �llv�nya, �s ABS sem szerelhet� r�.

Nagyon szeretem a klasszikus BMW motorokat, ez�rt egy kicsit f�ltem a "boxermentess�gt�l". A tesztel�s alatt az F650GS rendk�v�l meggy�z� volt. K�nnyeds�ge r�v�n a legjobb v�rosi g�p, amivel b�tran mer�szkedhet�nk f�ldutakra vagy ak�r a Bart�k B�la �tra is. Igazi offroad �lm�nyek hajkur�sz�s�hoz azonban m�r egy kicsit kev�s. Legink�bb az utcai gumik okozz�k a probl�m�t. Ha brut�lisabb gumival szereln�k, �s agressz�vabb lenne a rug�z�sa, �t�s g�p lehetne a homokban vagy s�derben is. De ezeket az ig�nyeket m�r a Dakar verzi� el�g�ti ki.

M�szaki adatok

Motor: 652 ccm-es egyhengeres n�gy�tem�, 4 szelepes motor
Furat x l�ket: 100 mm x 83 mm
Motorvez�rl�s: Digit�lis elektronika
Kever�kk�pz�s: Bosch-BMW elektomos benzinbefecskendez�s
Kataliz�tor: H�romutas kataliz�tor
V�lt�: 5 sebess�ges
H�t�rendszer: V�zh�t�ses
Teljes�tm�ny: 50 Le 6500 1/perc-n�l
Nyomat�k: 60 Nm 5000 1/perc-n�l
V�z: Cs�v�z csavarozhat� h�ts� r�sszel
Els� rug�z�s: 41 mm bels�cs�-�tm�r�j� teleszk�pvilla
Els� rug�z�si �t: 170 mm
H�ts� rug�z�s: K�tkar� ac�l cs� leng�villa fokozatmentesen �ll�that� k�zponti rug�staggal
H�ts� rug�z�si �t: 165 mm
Els� f�k: 300 mm �tm�r�j� rozsdamentes f�kt�rcsa k�tdug�s �sz� Brembo f�knyereggel
H�ts� f�k: Brembo egydug�s �sz� f�knyereg, 240 mm �tm�r�j� f�kt�rcs�n
Els� gumi / h�ts� gumi: 100/90-S19 / 130/80-S17
H�t� ker�k hajt�sa: O-ringes l�nc
�l�smagass�g: 780 mm (terheletlen�l)
Tengelyt�v: 1479 mm
Sz�raz t�meg 175 kg
Felt�lt�tt t�meg: 201 kg
Legnagyobb �sszt�meg: 380 kg
Tankt�rfogat: 17,3 liter/4,5 liter tartal�k
V�gsebess�g: 166 km/h
Fogyaszt�s: 3,4 l/100 km (90km/h sebess�gn�l), 5 l/100km (120 km/h sebess�gn�l)