Honda CBF 600

A CBF600-zal marha k�nny� motorozni. Mintha ASIMO seg�t�k�szs�ge b�jt volna a delfinsz�rke m�anyagelemek m�g�. Aki kipr�b�lta m�r a 2003 �sz�n deb�t�lt modellt, annak ez nem �jdons�g. Akinek a CBF600-r�l nem �r le a l�ba, az m�g nem is kaphat jogos�tv�nyt. Finoman h�z, de nem v�ratlanul, finoman f�kez, de nem �sz n�lk�l, sz�val kisz�m�that�. �s egy csom�an �ppen ezt szerett�k benne. A modellfriss�t�st nem is er�ltette a Honda, egy kis akci�val megseg�tve (pl. aj�nd�k navig�ci�) mindig biztosak lehettek benne, hogy ki�r�lnek a rakt�rak.

Az �j modell nem is annyira a v�s�rl�k�z�ns�g ig�nye volt, mint ink�bb az uni� k�rnyezetv�d� hat�s�g��. 2008-ban m�r t�nyleg nincs mese: csend, rend, tisztas�g kell. A Hond�nak meg m�r volt egy �pk�zl�b megold�sa erre a hatsz�zas kateg�ri�ban: ott ny�zs�g a remek sorn�gy a tavaly bemutatott Hornetben. H�, az meg a leg�jabb CBR600RR-b�l �rkezett...

Na, miel�tt bele�ln�m magam egy 120 l�er�s f�lcsupasz motorba, gyorsan �szre t�r�tenek a sz�mok. A CBR-b�l a Hornetbe �p�tett motor m�r 102 l�er�re szel�d�lt, amit azt�n tov�bb puh�tott a lelkes m�rn�kcsapat, mire alkalmasnak tal�lt�k a CBF600-ba, eg�sz pontosan 78 l�er�re. Az�rt fanyalogni sem kell. Utc�ra egy �rtelmes, �sszel �l� embernek 78 l�er� k�t ker�khez �s 217 kil�hoz el�gnek kell lennie (a Hond�nak elege lett a gy�rt�k �ltal igencsak szabadon �rtelmezett sz�raz t�meg-adatb�l, ez�rt mostant�l kezdve csak menetk�sz t�meget ad meg g�peihez).

A kor�bbi fekete helyett ez�st sz�n mutatja, hogy blokkcsere volt. Az �j motor k�nnyebb �s kisebb lett, mint az el�d volt, �s eg�szen apr�nak n�z ki az �j v�zban. Ez a p�tt�m m�ret teljess�ggel illik a Honda "hogyan k�zpontos�tsuk a lehet� legjobban a t�meget" elk�pzel�s�be. K�nnyebb vezetni, de ami fontosabb, finomabban j�r, kevesebbet fogyaszt, �s tiszt�bb g�zok hagyj�k el a kipufog�j�t. Az �j blokk nem lett gyeng�bb - er�sebb sem -, viszont egy leheletnyit nyomat�kosabb lett.

A visszafojt�st sajnos nem egyszer� kiiktatni. A 42 l�er� a vastagabb hengerfejt�m�t�s okozta alacsonyabb kompresszi� �s a m�dos�tott vez�rm�tengelyek ment�n veszett el. De a h�tk�znapi haszn�latban ez alig-alig jelent k�l�nbs�get. A motor el�g hamar hozza amit tud, vagyis az als�-k�z�ps� fordulatsz�m-tartom�nyban eg�sz sz�pen halad. F�l�nknek �s a blokknak ide�lis haszn�lati tartom�ny 3000 �s 6000 fordulat k�z� esik. Itt m�g hatodikban is sz�pen h�z. Boldogan el lehet vele k�zlekedni az eml�tett tartom�nyban ak�r eg�sz nap, k�sz�nhet�en az �thangolt blokknak �s a r�videbbre �tt�telezett v�lt�m�nek. Ez persze nem jelenti azt, hogy itt tiltana a motor, j�val 10�000 f�l� p�rgethet�, de 7000 t�j�k�n van egy r�vid vibr�l�sabb tartom�ny, amit ink�bb elker�l az ember. A CBF600 v�gsebess�g�re nincs panasz, a kil�m�ter�ra sz�mlapj�t teljes eg�sz�ben kihaszn�lja a mutat�.

M�g az �t�ves modell karbur�toros volt, az �j CBF injektoros lett. A benzintank egy literrel lett nagyobb, amihez az okosan adagolt �zemanyag-ell�t� rendszer munk�j�t hozz�vessz�k, j�csk�n megn�vekedett az egy tankkal megtehet� �t hossza. Sajnos tankol�snyi t�vols�got nem tett�nk meg.

K�lseje annyira konzervat�v, hogy els� r�n�z�sre csak v�llvonogatva fogadtam be az inf�t, hogy a CBF600 k�lseje meg�jult. K�nytelen voltam saj�t k�peimb�l pusk�zni, hogy feleleven�tsem. �s t�nyleg. Igaza volt a Teisiro Got�nak, amikor a tesztet megel�z� este eligaz�t�sk�pp r�vil�g�tott a motor �jdons�gaira. M�g a r�gi fejidom eset�ben el�g sz�kmark�an b�ntak az �lekkel, t�r�sekkel, addig az �jat rendesen meggy�rt�k. �gy m�r nem l�g le olyan m�lyen, ezzel eg�sz �rtelmes arcot kapott a CBF 600. A farokidom �jj�sz�let�s�nek bizony�t�k�t m�r hosszasabban kellett keresnem.

A m�szerfal �tl�that�, tov�bbra is nagy, mutat�s �r�kr�l olvashat� le a sebess�g �s a fordulatsz�m, a visszajelz�k is pont ott vannak, ahol voltak, az �r�kban egy-egy apr� LCD kijelz�, �pp, ahogy eddig is. Ugyan�gy van �zemanyagszint-jelz� is, h�t F�lesbe ill� rejtv�ny a k�l�nbs�gek megtal�l�sa.

A v�z imm�r alum�nium az eddigi ac�l z�rtszelv�ny helyett. Hogy r�n�z�sre ez nem �t senkit sz�ven, az az�rt van, mert ann� �gyes m�don az ac�l v�zat is �gy szerkesztett�k meg, hogy a l�that� oldals� - a l�btart� r�gz�t�s�re szolg�l� - elemek az aluv�zak form�j�t ut�nozz�k.

De vajon mi�rt k�ne hosszabb b�ty�k a l�btart�ra? A k�vetkez� oldalon kider�l.

Az �j motor �s az alum�nium v�z ellen�re a menetk�sz CBF600 217 kil�j�val m�g mindig neh�znek sz�m�t. A plusz t�meget els�sorban az Euro3-as c�l �rdek�ben l�tes�tett kataliz�tor teszi ki, ami h�t sz�ks�ges rossz (vagy j�), viszont ami mindenk�pp j�, hogy a CBF nem n�mult el teljesen - kellemes rekedts�ggel d�rm�g. A k�zponti t�masz manaps�g lehagyj�k a motorokr�l, vegye meg mindenki extrak�nt. A CBF-hez ez is j�r, amit�l ugye ism�t csak nyom valamit a m�zs�l�sn�l.

Az ABS-szel is megt�mogatott els� �s h�ts� f�kek �ssze vannak kapcsolva, pontosabban ha a h�ts� f�ket haszn�ljuk, akkor a jobb oldali els� f�knyereg k�z�ps� dugatty�ja is dologba l�t. Ez a kezd�knek praktikus igaz�n, akik m�g t�ls�gosan eml�keznek a h�ts� f�k propagand�j�ra. El�bb-ut�bb �gyis mindenki z�m�ben az els�t haszn�lja, vagy egy�tt a kett�t. �n legal�bbis csak olyan speci�lis esetekben nem f�kezem az els� f�kkel, ha nem fogom a korm�nyt.

A teszt�t alatt a fut�m� teljes inkognit�ban maradt. Hogy ez annak k�sz�nhet�, hogy el�g j� min�s�g� volt az �t, vagy hogy a fut�m� szigelt-e el az esetleges huplik, reped�sek alattomos t�mad�sait�l - m�r nem tudom. A sportos kanyarg�snak sem a fut�m� szabott hat�rt, mindv�gig stabil maradt, �s ez m�r a 46�mm-rel megny�jtott h�ts� leng�villa �rdeme. Az �j modellen imm�r nemcsak a h�ts�, hanem az els� fut�m� rug�el�fesz�t�se is �ll�that�. Alapbe�ll�t�sokkal indultunk, majd �tk�zben volt r� lehet�s�g, hogy lelkes technikusok szem�lyre szabj�k a motort. Nemcsak a fut�m�vet, de kezel�sbe vett�k a plexit �s az �l�smagass�got is. Nekem a gy�ri alapbe�ll�t�s felelt meg igaz�n, kis termetem r�v�n. A pil�t�k z�me kem�ny�t�s�rt �llt sorba.

Nagyon egyszer� a CBF600-zal k�zlekedni. Minden a v�gletekig praktikus �s k�zre �ll, vagy ha nem, akkor k�zre �ll�v� lehet tenni. Az �l�s eddig sem volt k�nyelmetlen darab, de az �j tankform�hoz hozz�idom�tott�k az elej�t, �gy el�l m�g keskenyebb lett, l�blet�teln�l alig kell terpeszteni. Az �l�smagass�g h�rom fokozatban �ll�that� 770, 785 �s 800�mm-es l�pcs�kben r�gz�thet� az �l�s, �gy a magasabb motorosoknak nem kell k�nyelmetlen t�rd�sszehajtogat�ssal megszenvedni�k az�rt, hogy az alacsonyabbak biztons�gosan el�rj�k a talajt.

Az �l�spoz�ci� eg�szen term�szetes, nincs s�ly a csukl�n, magunk alatt a l�bunk, �gy azt�n nem k�sztet semmi a sportos k�zleked�sre. Hacsak �pp' nem a fot�s, akit az�rt �ltettek az �rok sz�l�re, hogy k�pileg meg�r�k�tse, mennyire �lvezte a tesztmotoros a tesztmotoroz�st. A kamera el�tt az ember gyorsan elfelejti az �nmegtart�ztat�st. A l�tv�nyos k�pek�rt hajland� n�mi l�btart�eszterg�l�sra. A k�rnyezet remek�l megfelelt erre. 1000 m�terre ny�l� hegyek csod�s kanyarkombin�ci�kkal Barcelon�t�l kb. 100�km-re d�lre. Sz�raz �t, �s nagyszer�en tapad� Michelin Pilot Road gumik, j� min�s�g� aszfalt.

Csakhamar meg is �rkezett a v�rva v�rt hang. A meglepet�s a beiktatott kis pihen� sor�n �rt, amikor az eredm�nyt akartam szemrev�telezni a l�btart�ra szerelt kis koptat�b�tyk�n. Na, azon nem l�tsz�dott semmi, ellenben a f�kkar behajlott, valamint a kipufog� alj�n is megjelent n�h�ny apr�bb karcoska. Vakart�k is fej�ket a konstrukt�r�k, lehet, hogy kicsivel hosszabb b�tyk�t kellett volna rakni arra a l�btart�ra? De k�r ezen nyammogni, a CBF nem sportc�lokra k�sz�lt.

A CBF600 hiba n�lk�l teljes�ti azt, amire tervezt�k. Maxim�lisan felhaszn�l�bar�t, illedelmesen v�grehajtja, amit gazd�ja k�r t�le, �s teljes�tm�nye is �pp elegend�. Sz�p is a maga konzervat�v m�dj�n. Csak h�t semmi l�db�r�ztet� nincs benne. A CBF-nek nem k�ldet�se, hogy nyerg�ben ak�r teljesen c�ltalanul �lvezd a motoroz�st. Viszont mindig megb�zhat�an �s k�nyelmesen elvisz oda, ahov� akarod. Ez�rt is lehet szeretni. �n mindenesetre venn�k mell� m�g egy motort.

M�szaki adatok:

�

Motor: n�gy�tem�, soros n�gyhengeres, 16 szelepes, v�zh�t�ses
L�kett�rfogat: 599,3 cm�
Furat�l�ket: 67�42,5 mm
Kompresszi�viszony: 11,6 : 1
Teljes�tm�ny: 57 kW 10 500 1/min-n�l
Nyomat�k: 59 Nm 8250 1/min-n�l
�zemanyagell�t�s: PGM-FI elektronikus �zemanyag-befecskendez�
Kuplung: olajf�rd�s, t�bbt�rcs�s, mechanikus m�k�dtet�s�
V�lt�: hatfokozat�
V�z: alum�nium�ntv�ny h�dv�z
Els� f�k: 296 mm-es duplat�rcsa, h�romdugatty�s kombin�lt f�knyergekkel, ABS-szel
H�ts� f�k: 240 mm-es t�rcsaf�k, egydugatty�s kombin�lt f�knyereggel, ABS-szel
Fut�m� el�l: 41 mm-es teleszk�pvill�k 120 mm-es rug��ttal
Fut�m� h�tul: 7 fokozatban �ll�that� el�fesz�t�s� k�zponti rug�stag, 125 mm-es rug��ttal
Els� ker�k: 17�MT3,5" m�ret�, k�tszer hatk�ll�s, alum�nium�ntv�ny
H�ts� ker�k: 17�MT5,00" m�ret�, k�tszer hatk�ll�s, alum�nium�ntv�ny
Hossz�s�g: 2160 mm
Sz�less�g: 765 mm
Magass�g: 1240 mm
Tengelyt�v: 1490 mm
Villasz�g: 26�
Ut�nfut�s: 110 mm
Fordul�k�r sugara: 2,8 m
Hasmagass�g: 130 mm
�l�smagass�g: 785 mm (+/-15 mm)
Menetk�sz t�meg: 217 kg
�zemanyagtank t�rfogata: 20 l