A DL1000 V-Strom kisebb verzi��rt ki�ltott. Az XF650 Freewind volt a Suzuki k�z�pkateg�ri�s t�ra-endur� g�pe, de eur�pai forgalmaz�s�t abbahagyt�k, �gy a Suzuki r�sz�r�l nem maradt konkurenci�ja a Honda Transalpnak, a BMW F650GS-nek, vagy az Aprilia Pegas�nak. Az ezres V-Storm k�zben bizony�tott, sokan megszerett�k, �s nem csak j� �r��rt. Aki azonban nem mindj�rt az ezres g�pre akart sz�llni, esetleg neh�zkesnek tartotta, vagy �ppens�ggel nem n�tt t�l nagyra, az motorv�s�rl�si c�llal ink�bb a konkurenci�hoz fordult.

Nem hagyhatta meg ezt az �rt a Suzuki, �s a megl�v� sikermodell k�p�re form�lt egy teljesen hasonl�t: a b�bi V-Stromot. Els� pillant�sra alig lehet k�l�nbs�get tenni a k�t motor k�z�tt, m�g ha egym�s mellett �llnak is. A legszembet�n�bb k�l�nbs�g mind�ssze annyi, hogy az ezresnek k�t kipufog� dobja van (ak�r az SV1000-esnek), a 650-esnek csak egy darab (ak�r csak az SV650-nek). �s a p�rhuzam nem is v�letlen, a DL650 motorj�nak a m�r 2003-�ta ismert SV650-es 645cm³-es, 90 fokos, V-kettese szolg�lt alapul. A p�ros�t�s els� hall�sra sem rossz, m�gis meglep� volt, hogy a pszeudo-terepmotorba csomagolt sportos SV blokk milyen sz�p es�lyekkel indulhatna a kilom�terenk�nti mosolyok sz�ma versenyen.

Hatodikban 130-cal haladva 5900-at mutat a m�szer. A fordulatsz�mm�r� folyamatosan eml�keztet arra, hogy a Suzuki hozz�adott h�rom fogat a h�ts� fogasker�khez, hogy a sz�ks�ges kraft meglegyen az SV650S-n�l 24 kil�val nehezebb g�pben is.

A Suzuki elmond�sa szerint k�zepes tartom�nyban a DL 5%-kal er�sebb, mint az SV, ami a kisebb l�gsz�r�h�z, a k�l�nb�z� vez�rm�tengelyek �s a kipufog� k�z�sen nyitott sz�ml�j�ra �rhat�. Hogy ezt eg�sz pontosan, mik�nt siker�lt el�rni, azt nem �rulta el a Suzuki, a v�ltoztat�sok mindenesetre j�l m�k�dnek egy�tt, hiszen a r�videbb �tt�tel ellen�re a V-Strom �ra szerint k�pes 200-zal sz�guldani. K�t szem�llyel 160-as folyamatos utaz� minden meger�ltet�s n�lk�l megoldhat�. Mint a leg�jabb szt�rocsk�k, semmi kis hangj�val d�dolgat a magasan elvezetett kipufog�. A dob alum�niumnak l�tszik, �m val�j�ban m�anyag h�v�d� takarja.

A DL650 h�rom poz�ci�ban r�gz�thet� plexije gondosan �rzi a sz�lcsendet a tank fel�li oldalon. Az extra sz�lv�delem akkor �tk�z�tt ki legink�bb, amint az egyes �tr�l az aut�p�ly�ra kanyarodtam. A sz�l�ramlat sim�n a buk�sisakom felett szak�tott �t �gy, hogy a plexi a k�z�p�ll�sban volt. A magasabbak felszerelhetik a legmagasabb �ll�s�ba. 10 csavar, no meg 5 perc, �s a m�dos�t�s ut�n meredekebben is �ll. Kisebb sebess�gn�l olyan sz�pen eltereli a fuvallatokat a sz�lv�d�, hogy a huzamosabb ideig tart� felnyitott plexis motoroz�s sem �letk�ptelen �tlet.

Az 1000-es DL az �ll�that� sz�lv�d�vel egy�tt 2004-ben �j m�szerfalpanelt is kapott, ez jutott a 650-esnek is. A k�t kerek anal�g �ra k�z� - az egyik a sebess�g a m�sik a fordulatsz�mm�r� - ker�lt a furfangos folyad�kkrist�lyos kijelz�, ahol a megtett kilom�tereken k�v�l t�bbszegmenses �zemanyag szintjelz�, h�fokjelz� �s �ra szolg�lja a t�r�z�s k�nyelm�t. �jszaka attrakt�v narancs gl�ria veszi k�rbe a m�szerfalat. A 22 literes tart�lyt telecsurgatva 300 km-es t�vols�got hagyhatunk k�t teletankol�s k�z�tt.

A ny�ri �tfel�j�t�sokat nem vitt�k t�lz�sba, maradt lyuk b�ven a sz�kesf�v�ros �tjain, a kivezet� utakon, �s term�szetesen a legszebb helyekre vezet� mell�kutakon is. Egy kis kavicsos szakasz, nyomv�ly�s f�ld�t, vagy felbontott burkolat, �s a teszt tiszt�n r�vil�g�t, hogy a DL nem SV.

Az SV-hez k�pest el�l 20 mm-rel nagyobb rug��ton, h�tul 12 extra mm-en szippantja az �t egyenetlens�geit a simul�kony, kezes fut�m�. A 43 mm-es villa csak k�ls�leg azonos a nagy V-Strom�val, de a Showa egys�g belseje m�s. Itt csak az el�fesz�t�s v�ltoztat�s�ra van lehet�s�g. A takar�kos megold�s h�tr�nya az �lesebb k�ty�kn�l tapasztalt nyersess�gben nyilv�nul meg, valamint az els� f�k b�trabb kezel�skor fordult n�ha el�, hogy bekoppant. A h�ts� csillap�t�s el�fesz�t�se hidraulikus, az �l�s alatt tal�lhat� gomb elteker�s�vel m�g menetk�zben is megoldhat�, ahogy a BMW F650GS-n�l. H�tul a h�z�csillap�t�s is �ll�that�.

K�nyelm�nket �rzik a magas profil�, k�tfunkci�s Bridgestone gumik. A 19 colos els� ker�k lassabban k�zvet�ti a korm�nyz�s hat�sait, �s a kanyarod�s is sokkal ink�bb izommunka, mint az SV-n. Kezdetben t�l magasnak �reztem a motort a durv�bb kanyarokhoz, de kicsit szokva igencsak sz�rakoztat�nak bizonyult a DL fektet�se, amihez hozz�seg�t a magas �s sz�les korm�ny haszn�lhat� er�karja. A lass� man�verez�sben a 40 fokos korm�nyelfordul�si sz�g lesz bar�tunk. Az els� dupla t�rcsaf�k �ll�that� f�kkarja m�g a kis kez�eknek is adja mag�t, maga a f�k nem szupersport jelleg�, f�leg a h�ts� t�rcsa �rz�ketlen �s gyenge.

K�z�pkateg�ri�s kalandor �rak: Aprilia Pegaso 650: 1 699 900 Ft BMW F650GS: 2 148 000 Ft Honda XL650V: 1 948 000 Ft Suzuki DL650: 1 798 000 Ft

A b�bi V-Strom misszi�ja, hogy a nagyobb DL-lel k�zel megegyez� komfortj�val a vezet� a csukl�j�r�l minden terhel�st levegyen. A motoros �l k�nyelmes, norm�lis �l�spoz�ci�ban, 2 centivel m�lyebben, mint az ezresen, �s pihen. Ezzel azt�n olyanoknak is nyitva �ll a d�elez�s lehet�s�ge, akiknek a nagyr�l nem �rt le a l�buk. A m�sik v�glet sincs kiz�rva a m�k�b�l, egy 180 cm-es motoros t�rd�nek is elegend� a hely a tank k�t oldal�n.

Aki GSX-R-t vagy SV-t akar biztos, nem a V-Stromot v�lasztja. Aki azonban k�nyelmesen szeretne k�zlekedni, nyugalommal t�lt el, ha egy hossz� t�r�ra val� felszerel�s k�nnyed�n felpakolhat� motorj�ra, �s nem mell�kes sz�m�ra az sem, hogy motorj�val k�pes olyan helyekre eljutni, ahov� a k�t eml�tettel csak a legnagyobb k�nszenved�sek �r�n mer�szkedne - annak a 650-es V-Strom egyszerre a legolcs�bb �s a legjobb megold�s. Ha nem is egy Paris-Dakar g�p, m�gis van gusztusa a kavicsos, g�r�ngy�s, nyomv�ly�s, vagy horribile dictu �ttalan utakhoz is.

M�szaki adatok: Motor: n�gy�tem� 90 fokos, V-kettes, 8 szelepes L�kett�rfogat: 645 cm3 Furat x l�ket: 81,0 x 62,6 mm Kompresszi�viszony: 11,5:1 �zemanyagell�t�s: elektronikus befecskendez� V�lt�: hatfokozat� Fut�m�: �ll�that� el�fesz�t�s� hidraulikus teleszk�pvill�k el�l, �ll�that� el�fesz�t�s� �s csillap�t�s� k�zponti rug�stag h�tul F�kek: el�l dupla, h�tul szimpla t�rcsaf�k Gumik: 110/80R19 el�l, 150/70R-17 h�tul Hossz: 2290 mm Sz�less�g: 840 mm Magass�g: 1390 mm �l�smagass�g: 820 mm Szabadmagass�g: 165 mm �zemanyagtank: 22 liter Sz�raz t�meg: 189 kg