Araki �r, a Yamaha projektigazgat�ja a 80-as �vek elej�n Amerik�ban j�rt ihletszerz� k�r�ton, illetve tanulm�nyozni a piacot. A m�zsa a Mississippi egyik h�dj�n h�zott el mellette �ktelen d�b�rg�ssel: a helyi fiatalok rendeztek illeg�lis gyorsul� orgi�t, kihaszn�lv�n, hogy a klasszikus 400 m�teres t�v �pp kij�n. Araki szan egyb�l el is hat�rozta, hogy egy brut�lis gyorsul�motort k�sz�tenek, els�sorban Amerikai haszn�latra.

	Jean-Claude Olivier megmutatja mit tud a V-Max

A V-Max projekthez sokat tett a formatervez� r�szleg (Kuracsi szan), de a l�nyeget, a g�pet Asihara �r faragta a Venture blokkj�b�l. �rdekes, hogy m�g ma a V-Max form�ja egy�ntet� csod�lat t�rgya, a gy�rt�s beind�t�sa el�tt ki�ll�tott�k a protot�pust egy Yamaha k�zpontban, de a munkat�rsak nem voltak hajland�k reag�lni. �gy a tervez�k nem is voltak biztosak a dolgukban, m�g 1984-ben az amerikai Yamaha-d�lertal�lkoz�n, Las Vegasban nem szembes�ltek az �rj�ng�sig lelkes fogadtat�ssal. A V-Max nagy �zleti sikert hozott az Egyes�lt �llamokban, de �rdekes m�don sok�ig nem akart�k Eur�p�ba hozni. A kontinent�lis z�rlat felold�sa a francia Yamaha-igazgat�, Jean-Claude Olivier �rdeme volt. A francia menedzser elk�telezetts�g�r�l mi sem �rulkodik �kesebben, mint hogy egy angol honlapon l�that�, amint egy V-Maxon egykerekezik.

A 3.1 m�sodperces 0-100 kor�nak legdurv�bb gyorsul�s�t jelentette a sz�riamotorok mez�ny�ben. Ma m�r term�szetesen sok gyorsabb g�p van, de azok egyr�szt kb. sz�z kil�val k�nnyebbek, m�sr�szt hasalunk rajtuk, nem kell fesz�teni a nyakunkat �s kapaszkodni a korm�nyba, mint az egyenesen meg�lt V-Maxon.

K�nyelmes, ahogy van, nekem viszont olyan a bal t�rdem, hogy ett�l a sz�gt�l megf�jdul, k�zenfekv� volt teh�t egy chopper l�btart�rendszer megrendel�se. A rendszer term�szetesen azt jelenti, hogy nem csak a l�btart�, de a f�k- �s v�lt�ped�l is el�re ker�lt. Kaphat� k�sz katal�gus-darab, de �n ink�bb a kisiparban b�ztam, mert honnan tudn� egy n�met c�g, hogyan tartom a l�bam, �s hol szeretek v�ltani? Sz�mtalan megold�s k�pzelhet� el. L�ttam olyat, hogy a v�lt�p�lca majdnem a f�ldet s�rolta, az mondjuk egy nagyon a choppers�g ir�ny�ba vitt p�lyam� volt, olyan sz�les korm�nnyal, mint a 66-os �t. A k�nyelem a h�ts� utasra is kiterjed, j� sz�les, nagy �s magas az �l�s, j� helyen van a h�ts� l�btart�.

Maga a n�v egyszerre bet�sz� �s �nmag�ban is �rtelmes kifejez�s: a V az angol velocity, sebess�g a Max mert arra utal, hogy a bemutat�skor, 1985-ben nem volt a V-Maxn�l gyorsabb sz�riamotor (csak a Kawasaki GPZ1100 - a szerk.). A sebess�g teh�t maxim�lis, de nem a kanyarban - a V-Maxot m�g senki se szerette a fut�m�v��rt. K�l�n�sen az els� �vj�ratok voltak borzalmasak, de a k�sei gy�rtm�nyok man�verez� k�pess�ge is �sszehasonl�thatatlan egy �tlagos modern motor�val. Az eny�m p�ld�ul egy viszonylag frissebb darab, 1998-as, 20 ezer kilom�terrel, (ut�lagos) korm�nystabiliz�torral.

A korm�nystabiliz�tor A korm�nystabiliz�tor egy kis hidraulikus szerkezet, ami hasonl�an m�k�dik, mint a leng�scsillap�t�: lassan mozgatni k�nny�, gyorsan neh�z, �gy ez hivatott megg�tolni, hogy a korm�ny beszit�ljon. A motorkorm�nyok �ltal�ban �thib�kon szit�lnak be, vagy legal�bbis valami okkal. Az �n korm�nystabiliz�torom alighanem feladta, mert a korm�ny most �gy beszit�l, mint a huzat, sz�lcsendben, sima, egyenes �ton. Annyi kell csak a reszket�s beindul�s�hoz, hogy elengedjem, �s egy-k�t m�sodperc m�lva m�r kezdi is a csapkod�st, csak gy�zzem elkapni. Nemr�g hallottam, hogy magyar motoros rend�r is halt m�r meg korm�nyszit�l�s miatt, nem V-Max-szal, de Yamah�val.

Van a g�pen ut�lagos v�zmerev�t� is, ami els� pillant�sra sz�p, m�sodikra viszont m�r l�tszik, hogy igaz�b�l �sszezagyv�lja a t�k�letes diz�jnt. �ll�t�lag l�tezik szebb �s l�thatatlanabb megold�s, ami arra �p�l, hogy a blokk als� megt�maszt�s�t stabiliz�lja, ez a Yamah�nak nem nagyon j�tt �ssze.

P�r tov�bbi apr�s�g szint�n a kezelhet�s�g ellen hat. Ilyen a felnim�ret, amire nagyobb teljes�tm�ny� gumit nemigen rakhatunk, vagy a kard�nhajt�s, ami a pokoli nyomat�k miatt mindenk�ppen indokolt, viszont drasztikusan n�veli a rug�zatlan t�meget.

A diz�jn a motorker�kp�r-gy�rt�s t�rt�net�ben egyed�l�ll� harm�ni�ban egyes�t form�t �s funkci�t: a l�nyeg gy�ny�r�en l�tszik. Ak�rcsak a tektonikus �g�r�g �p�t�szetben, ahol tiszt�n kivehet� minden szerkezeti elem funkci�ja, elvezetni a tet� s�ly�t a f�ldig. Oldalr�l v�gign�zhetj�k az �zemanyag �tj�t, a fontosabb elemek vizu�lisan kiemelve k�vetik egym�st. Az �ltank alatti kerek kr�mfedelek m�g�tt a porlaszt�k, azt�n a sz�v�cs�, �s ugyancsak csillog� f�m mutatja a V-boost rendszer l�nyeg�t, a sz�v�cs�veket �sszek�t� �tj�r�t a pillang�szeleppel.

V-boost A V-Max egyik leg�rdekesebb technikai k�l�nlegess�ge a V-boost szelep. Ahogy a minap egy motorok ellen beoltott csaj els� r�n�z�sre �szt�n�s zsenialit�ssal �llap�totta meg a motorr�l, "j�l tele van", m�rpedig �pp ez volt a probl�ma, ami a tervez�ket is nyomasztotta. A Yamah�nak volt ugyan egy 1.2-es V4-es blokkja, de abb�l a Venture-ben nem j�tt ki, csak 100 l�. Az American hotrod elk�pzel�shez viszont legal�bb 140-et akartak. J�, akkor legyen turb�, mondt�k. Igen �m, de ez a motor t�nyleg nagyon tele van, a turb� sehova se f�rt. �gy azt tal�lt�k ki, hogy egy villanymotorral nyitnak egybe k�t-k�t sz�v�cs�vet, hogy olyankor minden henger egyszerre k�t porlaszt�b�l vedelhessen. A kis villanymotort m�g leszerelt porlaszt�kn�l se l�tni, csak a bowdent, ami a V-boost pillang�szelep�t nyitja. A szelep 6000-es fordulatn�l kezd t�rulni, �s 8000-re esik a teljes akad�lymentess�g ideje. A hat�s el�g turb�s, b�r nevezhetn�nk l�r�g�snak is; ha 140-n�l v�ltunk vissza n�gyesbe, m�g mindig olyan er�vel indul meg a V-Max, hogy kapaszkodni kell. A hangja viszont nem turb�s, ink�bb jellegzetesen V-Maxos, �s le�rni nem nagyon lehet: 6000-ig egyenletesen fokoz�d� �rces b�mb�l�s, afelett hirtelen kiss� idegbeteg, agressz�v h�rg�-k�rog� ork�n. J�.

A csod�latos utaz�s a hengerekben folytat�dik, a mattfekete sz�n egyr�szt jelzi, hogy ott m�r komoly h�vel j�r� munkav�gz�s zajlik, de a hengerfejek pol�rozott r�szei mutatj�k, vagy legal�bbis k�nnyen megfejthet�en utalnak az �sszesen 16 szelepre. Sz�pen kihangs�lyozt�k jobbr�l a kuplungot, hangszergy�r l�v�n a h�rom hangvilla stiliz�lt v�ltozat�val, balr�l meg a f�tengely v�ge domborodik. �s h�t a kipufog� le�ml�i sincsenek eldugva, sz�pen l�tszik mindegyik, eg�szen a Rumc�jsz-pisztoly form�j�ra hasonl�t�, sz�les, felfel� kanyarod� dobok. A vil�g mindenkori legszebb motorja, mi m�st mondhatn�k.

M�g ha ennyire sz�p is, sokan kor�bbi motorjaikon megszokt�k, hogy reszelgessenek valamit, h�tha szebb lesz. Rengeteg V-Max �t�p�t�st l�ttam, az "eg�sz j�" kateg�ria megk�zel�t�leg olyan sz�p, mint amelyikhez egy�ltal�n nem ny�ltak. A funkcion�lis m�dos�t�sokkal nincs bajom, a villa forgat�sa, modernebb gumikat hordani k�pes felnik, nitr�palack, egykar� h�ts� villa bocs�natos b�n, s�t, ink�bb fejleszt�s.

	A h�ts� rug�stagok el�fesz�t�se �ll�that�

Amit a legs�lyosabb kih�g�snak tartok, a faridomon t�rt�n� er�szakt�tel. Tess�k, most n�zz�k meg az eredetit! Val�s�gos vizu�lis h�ts� megkoron�z�sa a dinamikus �vekb�l g�mb�ly�d� diszn�nak, ahogy a maga vaskoss�g�ban kecsesen kanyarodik felfel�. Els�sorban tal�n a n�meteket zavarja e t�k�ly, akik megpr�b�lnak a majr�vasn�l v�get vetni a s�rh�ny�nak, folytatni mintegy a h�ts� �l�s egyeneseit, ami durv�n hazav�gja az eredeti harm�ni�t.

Jellemz� �s tanuls�gos azoknak, akik motoros tetk�t terveznek, hogy m�g egy ennyire egys�gesen formatervezett holmib�l sem szabad �tletszer�en r�szleteket kiragadni - ahogy az eg�szalakos motorok se mindig n�znek ki j�l, az egyes darabokat is alaposan kell tanulm�nyozni. Furcsa is, hogy pont a Yamaha esett s�lyos diz�jnhib�ba a 20. �vfordul�ra kiadott V-Maxok k�l�nleges plecsnij�vel. El�sz�r nem is tudtam, mi a francot �br�zol, baglyot vagy meny�tet, csak az volt biztos, hogy h�ly�n n�z ki. V�g�l meglett: a Yamaha k�t igen mark�ns r�szletet v�lasztott a g�pr�l, a l�gsz�r�fedelet �s a k�t porlaszt�-karik�t, amik mot�vumk�nt azonnal meghaltak.

A v�lt� rendes jap�ni szerkezet, amin a chopper l�btart� kicsit rontott; nehezebb megtal�lni az �rest, �s kettesbe is hat�rozott odasz�n�ssal kell ber�ntani, de egy�bk�nt hib�tlan. �t sebess�g egy mai motornak kev�s, a V-Maxnak kicsit sok. Ha nem kell meg�llni, v�rosban el�g a h�rmas, orsz�g�ton pedig 50 �s 140 k�z�tt b�ven j� a n�gyes. Nyugis csetteg�shez persze megfelel az �t�s, ak�r 50-es temp�t�l.

A gy�ri f�k el�g gyeng�cske. Ez nem t�nt fel, m�g le nem cser�ltem a t�lm�retes, minden menettulajdons�g tekintet�ben min�s�thetetlen Continental gumikat. Addig a gumi kezdett cs�szni, de ahogy felker�lt a Metzeler, kider�lt, hogy t�phetem, ahogy b�rom, a gumics�sz�s k�zel�be se tudom lass�tani k�z�s, 370 kil� k�r�li t�meg�nket. V-Max Zsolt t�rt r� a bont�ban egy p�r sz�p arany n�gydugatty�s Bremb�t. �g �s f�ld az eredetihez k�pest. M�r csak a h�ts� Lockheed f�kbet�tet kellett eredeti jap�nra cser�lni, hiszen suszter maradjon a kaptaf�n�l, Lockheed a vad�szg�pn�l.

	V-Max Zsolti

A V-Max tal�n legfontosabb r�sze akkor is a hangja - amikor megfelel� t�pust kerestem, �s kiesett a Harley (mert akkor Delhusa Gjon-nal ker�ln�k k�z�s klubba) �s az Ur�l (a gyenge 750-es blokk miatt), Kati megk�rdezte, tetszik-e a V-Max.
-Hogyne tetszene, szerintem a V-Max mindenkinek tetszik. De mire is j� pontosan?
-Hogy az alag�tban sz�rny� hangokat adj vele.

H�t, lehet, hogy primit�v vagyok, de ez azonnal eld�nt�tte a k�rd�st. Mert hangban a V-Max nehezen verhet�. Gy�rilag a szabv�nyos 80 decibeles kipufog�val el�g lopakod�, de V-Max Zsolt nagyszer� Subaru-boxerhangot csin�lt neki. A hang mellett az igazi mutatv�ny - egyben hadititok t�rgy�t k�pez� elj�r�s -, hogyan lehet kibelezni a kipufog�t �gy, hogy s�rtetlen maradjon a dob feketekr�m pal�stja. Ezt m�g a magyar kipufog�gy�rt�s Barry White-ja, Sima B�la hegeszt�m�v�sz se v�llalta, de � ir�ny�tott V-Max Zsolthoz (a vezet�knev�re nem eml�kezett, �gyhogy a fenti m�don jegyeztem be a telefonk�nyvbe).

A benzintank az �l�s alatt

A cs�cs egy�bk�nt maga a guru, a Cs�v�z� utcai forg�csol�m�v�sz saj�t V-Max�nak mennyd�rg�se: n�gy a n�gybe-kipufog�rendszer, m�r az alapj�rat is olyan, mintha k�t Harleyn �ln�nk egyszerre. Perg�t�z Dolby Surround. A motorok �ll�helyben t�r�ztatva �ltal�ban nem sz�lnak olyan sz�pen, de ez a sokat l�tott p�ld�ny m�r �gy is f�lelmetes, mit �v�lt - nem is �rtem, tulajdonosa hogyan lehet m�g egy�ltal�n �letben, mert att�l a hangt�l nem neh�z elvesz�teni az �nkontroll utols� morzs�it.

	A korm�nykapcsol�n a tartal�k�ll�s gombja

A hangon t�l nekem legal�bb olyan fontos a rezg�sek nem hallhat� r�sze, a vibr�ci�. A Harleyt is az�rt szeretem, ahogy rezon�l. Az se baj, ha 80 f�l�tt minden elmos�dik a t�k�rben, ahogy a r�gebbi Sportstereken szok�s. Vibr�ci�ban a V-Max eg�szen k�l�nleges - a jap�nok V-motorb�l is ki tudnak hozni teljesen sima j�r�st, de ez�ttal szerencs�re nem tett�k. Mint a Honda VTX-n�l, ahol a k�t henger 1800 k�bcentije �s a V-elrendez�s dac�ra is olyan sim�n ketyeg, mintha villany hajtan�. Nem is zsibbad rajta el az altestem, de nem is k�v�nn�k vele annyit menni. Sz�zszor ink�bb zsibbadok egy V-Maxon. Hogy mi �rtelme a zsibbad�snak? H�t val�sz�n�leg semmi, de a motoroz�s mellett egy�bk�nt is igen neh�z �sz�rveket felsorakoztatni.

A fogyaszt�sa �pp elfogadhat�, norm�lis, 100-130 k�r�li t�r�z�skor be�ri sz�k hat literrel, v�rosban 7, 7 �s f�l, V-Max Zsolt ezer�t�sre felf�rt borzalma sim�n becsap egy t�zest. Mai �rtelemben nem korszer� motor, de nem tudom elk�pzelni, hogy valami m�sra v�gyjak.

M�szaki adatok Yamaha V-Max K�ne:  499 Nem k�ne:  120 Motor: V4, 79 fokos hengersz�g, v�zh�t�s Henger�rtartalom: 1198 cm3 Teljes�tm�ny: 145 LE 8700 1/min-n�l Nyomat�k: 117,8 Nm 7500 1/min-n�l Hossz�s�g: 2300 mm Fut�m�: el�l 43 mm-es cs��tm�r�j� hidraulikus teleszk�pvilla, h�tul hagyom�nyos k�toldali rug�stag Gumim�retek: el�l 110/90 V18, h�tul 150/90 V15MC F�kek: el�l 289 mm-es duplat�rcsa, h�tul 282 mm-es t�rcsa �l�smagass�g: 710 mm Szabad magass�g: 145 mm Tengelyt�v: 1590 mm �zemanyagtank t�rfogata: 15 l (3 l tartal�k) Sz�raz t�meg: 258 kg Gyorsul�s (0-100): 3,1 s Gyorsul�s (0-180: 11,2 s V�gsebess�g: 239 km/h 1/4 m�rf�ld: 10.94 s Haszn�lt �ra (1985-2002): 1200 000 - 2 200 000 Ft