Az �j R1200RT az egyik legjobban felszerelt t�ramotor, �s az els� p�r m�ter megt�tele ut�n �reztem, hogy a t�ra tulajdons�gok mellett m�g sportos jelz�vel is illethetn�m. Nem emeli ugyan az elej�t, mint a Pan-European, debellas�ga ellen�re m�gis meglep�en dinamikus gyors�t�sokra k�pes. Ezek ut�n m�g nem kell r�m azonnal rossz szemmel n�zni �s - am�gy jogosan - elfogults�ggal illetni. Persze meg�rtem azokat is, akik ismert�k az R1150RT-t, �s �rtetlen�l �llnak a sportos jelz� el�tt.

Az el�d val�ban egy kicsit �divat�, rosszul �lt�z�tt, v�nszorg� motor volt. Mind�ssze 4 �ve jelent meg, de mintha egy m�sik kor motorja lett volna. Persze szerett�k azt is a maga m�dj�n, �s pozit�vumk�nt eml�tj�k a 450 km-n�l is hosszabb hat�t�vols�got �s a t�rhet� k�nyelmet (az �l�s t�l sz�les, m�g a sz�lv�d� nem el�g sz�les, viszont t�l alacsony), de bevallom, fell�legeztem, mikor az �j R1200RT-t el�sz�r le�ll�tottam. Val�ban nagy v�ltoz�son ment kereszt�l. El�ny�re szinte minden porcik�j�n faragtak egy kicsit.

Sose gondoltam volna, hogy a BMW �tt�r� helyet v�v ki mag�nak a motorker�kp�r diz�jnban. Az R 1200GS megjelen�s�vel m�r gondoltam, hogy itt k�sz�l valami, �s amikor a Budapest Motor Ki�ll�t�son a BMW K1200R-t v�lasztott�k a rendezv�ny legszebb motorj�nak, tudtam, nem csak �n vagyok bolond.

Az R1200RT divatosan sz�gletes lett. Megtal�ljuk a BMW aut�k jellegzetes, vese alak� h�t�r�cs�t, mely imm�r �tv�ndorolt a motorokra is. A m�szerfalon szerencs�re anal�g a km �ra �s a fordulatsz�mm�r�, de a kett� k�z�tt sokat mond� LCD kijelz� mutatja a megtett km-ek sz�m�t, az olaj- �s a v�zh�fokot, az �zemanyagszintet, a m�g megtehet� km-ek sz�m�t, az id�t, illetve azt, hogy �ppen melyik sebess�gi fokozatban vagyunk.

A fed�lzeti sz�m�t�g�p m�r opcion�lis lehet�s�g, ha van ilyen�nk, akkor megtudhatjuk, mennyi az �tlagfogyaszt�sunk, az �tlagsebess�g�nk, vagy a k�rnyez� leveg� h�m�rs�klete. Tesztmotorunkon markolat- �s �l�sf�t�s is volt, �s szerintem a motorker�kp�r �p�t�s t�rt�net�ben el�sz�r kapunk �l�sf�t�s visszajelz�st. El�sz�r csak n�ztem, mik azok a p�lcik�k az als� sorban, azt�n m�r csak tapsikoltam, lesz itt m�g kl�ma is.

Az �l�s el�re elkeskenyed� form�t kapott, az �l�smagass�g v�ltoztathat�, valamint k�tf�le �l�s is k�sz�l, �gy 780 mm �s 840 mm k�z�tt v�laszthatunk kedvez� �l�smagass�got. Kiss� el�re hajlott h�ttal �l�nk, az �l�spoz�ci� sokkal ink�bb hasonl�t a sportt�ra g�pekhez, mint a hagyom�nyos, felegyenesedett BMW �l�spoz�ci�hoz. A l�btart�k kicsit magasabbra �s h�tr�bb ker�ltek, b�r a szabadmagass�g egy�bk�nt is hatalmas.

Mindezek ellen�re az �n g�lyal�baimnak �s 184 cm-es magass�gomnak nem ide�lis az �l�spoz�ci�. Biztos vagyok benne, hogy egy kicsit alacsonyabb, vagy r�videbb l�b� ember nem veri �gy bele a l�b�t a boxer miatti kisz�lesed�sbe, mint �n.

A r�gi modellhez k�pest kisebb lett az ut�nfut�s, nagyobb a villasz�g, r�videbb a tengelyt�v, �s mindemellett kisebb lett az �sszt�meg. 26 kg-mal k�nnyebb, mint az R1150RT volt, �s 58-cal kevesebbet nyom, mint a Honda Pan European, vagy tov�bbi p�ldak�nt 22-vel k�nnyebb, mint a Yamaha FJR1300. Nagyobb sz�gben fordul a korm�ny, �gy sokkal k�nnyebb a forgol�d�s. A v�z r�videbb, keskenyebb �s szint�n k�nnyebb lett.

Opci�k�nt kaphat� az ESA, azaz elektromos fut�m��ll�t� rendszer, amit a tesztmotoron kipr�b�lhattunk, illetve csak kipr�b�lhattunk volna, ha terhelj�k a g�pet. A korm�nyszarvon l�v� gomb seg�ts�g�vel gombnyom�sra v�ltoztathat� a rug�-el�fesz�t�s �s a csillap�t�s. Az el�fesz�t�s be�ll�t�sa sor�n h�rom �ll�s k�z�l v�laszthatunk: sz�l�, sz�l�+csomagok, sz�l�+utas+csomagok, a csillap�t�sra komfort, norm�l �s sport fokozat adott. A fene tudja, biztos nagyszer� az ilyesmi, de �n be�rtem a k�zi �ll�t�ssal is.

Az RT a m�sodik modell, mely megkapta az R1200GS tavaly deb�t�lt 1170 cm³-es motorj�t. A r�gihez k�pest kisebb a s�lya, �s kiegyenl�t� tengely k�sz�b�li ki a k�ros rezg�seket. 15 LE-vel n�tt teljes�tm�nye, figyelemre m�lt� 110 LE-t m�rhet�nk a f�tengely v�g�n. A motor 5700-t�l 6300 fordulatig produk�lja a maxim�lis 115 Nm nyomat�kot. 120 km/h-n�l hatodikban 4000-et forog, �gy elvileg van hova �s mib�l gyors�tani. �s val�ban er�sebb megindul�st a r�videbb hatodik fokozatban is tapasztaltam. A v�gs� fokozat imm�r nem egy hossz�, gyorsul�smentes overdrive fokozat, hanem rendelkezik tartal�kokkal, gyakran el�z�sn�l sem kell visszakapcsolnunk. A v�gsebess�g �ra szerint 220 km/h, a Honda Pan European �s a Yamaha FJR m�g mindig sim�n elmegy mellette, de a k�l�nbs�g egyre kisebb.

A r�gi, R1150RT-hez hasonl�an az �j modell is ABS-es integr�lt f�krendszert kapott, vagyis a f�kkar h�z�sakor az els� �s a h�ts� f�k is dolgozik. Eddig rendben is van. A f�kped�l nyom�sakor is hasonl� m�don el�l-h�tul f�kezett a motor. Itt volt egy kis hiba, aki pl. a lass� man�verekn�l, vagy a nedves �ton a h�ts� f�kkel szokott j�tszani, azt �rhetik meglepet�sek. �s ami m�g kellemetlenebb, a f�kped�l nagyon hirtelen fogott, m�g eg�szen gyeng�d haszn�lat eset�n is el�fordult, hogy megfogta az elej�t. Most, - �ll�t�lag a BMW tulajdonosok "Tudunk mi motorozni!" kijelent�s�re - az ezerkettesre a BMW sport-integr�lt ABS-es f�ke ker�lt, vagyis az els� f�kkar tov�bbra is el�l-h�tul lass�t, de a f�kped�l csak a h�ts� ker�kre hat.

Olyan durva a motorf�k, hogy gyakorlatilag nincs is sz�ks�g f�kekre. Megfontolt kapcsolgat�sokkal �vhatjuk a bet�tek �llapot�t. Kedvelem az ilyesmit, ez�rt azt j�tszottam, hogy Budapestr�l Biatorb�gyig el tudok-e menni f�kez�s n�lk�l. Mentem v�rosban, aut�p�ly�n, orsz�g�ton, �s miden gond n�lk�l siker�lt. A kuplung, a g�z k�nnyed�n, szinte er�fesz�t�s n�lk�l h�zhat�. A v�lt� k�nnyed�n, nagy hanggal ugyan, de finoman v�lt, ak�r egy jap�n motor.

Egy BMW t�ramotorn�l annyira term�szetes, hogy nem is tudom, �rdemes-e besz�lnem a rengeteg extr�r�l. A lehet�s�gek olyan t�gak, hogy pillanatok alatt a motor v�tel�r�nak el�g nagy h�nyad�t tov�bbi k�nyelemre ford�thatjuk. Az elektronik�hoz kapcsol�d� kieg�sz�t�kr�l m�r sz�ltunk, tal�n azt �rdemes megjegyeznem, hogy a korm�nyr�l vez�relhet� r�di�nkhoz most m�r nem magn�t, hanem CD t�rat rendelhet�nk, �s a tankra speci�lisan erre a modellre k�sz�lt tankt�sk�t is r�gz�thet�nk.

Sajnos sz�ks�g is van a kieg�sz�t� t�sk�kra. Oldaldoboz ide vagy oda, nem t�l nagy �rm�rettel b�rnak. Egy s�tor elhelyez�se a dobozban gyakorlatilag megoldhatatlan, hacsak valamilyen �rtechnol�gi�val nem rendelkez�nk. Piros pont illeti a dobozok reteszel� rendszer�t, ha r�j�tt�nk a m�k�d�sre gyakorlatilag egy mozdulattal oldhat�ak. �n a v�rosi k�zleked�shez leszereltem a l�d�kat, aminek hat�s�ra az R1200RT m�g agressz�vebb form�t �lt�tt �s a sz�les mellkassal �gy n�zett ki, mint egy t�mad�sra k�sz�l� boxer kutya.

Az R1200RT minden porcik�j�ban megfelel egy igaz boxernek. Olyan, mint Alma nev� boxkuty�m. Er�sebb, mint aminek l�tszik, gyorsabb, mint gondoln�m, �s okosabb, mint amit kin�zek bel�le. Engedelmes �s al�zatos, felt�tel n�lk�l megb�zom benne is.

M�szaki adatok:

Motor: k�thengeres boxer, hengerenk�nt 4 szelepes
Henger�rtartalom: 1170 cm³
Furat x l�ket: 101 x 73 mm
Kompresszi� viszony: 12:1
Max. teljes�tm�ny: 110 LE 7500 1/min-n�l
Max. nyomat�k: 115 Nm 6000 1/min-n�l
V�lt�: hatfokozat�
V�ghajt�s: kard�ntengely
Els� fut�m�: BMW Telelever, 120 mm-es rug��t
H�ts� fut�m�: BMW Paralever, 135 mm-es rug��t
Villasz�g/ut�nfut�s: 63,4� / 109,9 mm
Tengelyt�v: 1485 mm
F�kek: el�l 320 mm-es duplat�rcsa, h�tul 265 mm-es szimplat�rcsa, integr�lt ABS-szel
Kerekek: el�l 3,5 x 17, h�tul 5,0 x 17
Gumik: el�l 120/70 ZR 17, h�tul 180/70 ZR 17
Hossz�s�g: 2230 mm
Sz�less�g: 905 mm
�l�smagass�g: 820-840 mm (opcion�lisan v�laszthat�: 780-800 mm)
Sz�raz t�meg: 229 kg
�zemanyagtank t�rfogata: 27 l
Fogyaszt�s (90 km/h temp�n�l, gy�ri adat): 3,6 l/100 km
Fogyaszt�s (120 km/h temp�n�l, gy�ri adat): 4,8 l/100 km
Gyorsul�s (0-100 km/h): 3,6 s
Max. sebess�g (gy�ri adat): 200 km/h felett

Az alapmodell �ra: 4268000 Ft+regad�