�ppen t�z �vvel azut�n, hogy 1992-ben a Big One, a Honda nagy �ri�sa el�tt let�rdeltek a 180 cm-n�l magasabbra n�tt motorosok, bemutattak egy m�g nagyobb Biget, a CB1300-at. Val�j�ban m�r n�gy �ve l�tezett az 1300 k�bcentis Super Four, de csak a felkel� nap haz�j�nak szum� birk�z�i �lvezhett�k az XXL-es �lvezetet, �s csak id�nt�l kaphat� a kontinensen.

K�ls�re gy�ny�r�. Szinte nincs olyan motoros, aki ne �ldozna n�h�ny percet, ha megl�t egy CB1300-at. M�retei leny�g�z�k. �ri�si motorblokk, hatalmas tank, sz�les �l�s, nagy kerek l�mpa, vaskos h�ts�gumi. B�r els� r�n�z�sre megsz�lal�sig hasonl�t a Big One-ra, ha jobban megn�zz�k, kider�l, hogy nem sok k�z�s alkatr�sz�k van.

A r�gi �s a modern �sszeh�zas�t�s�b�l sz�lettek a l�mp�k. A hatalmas kerek els� l�mpa �vege tiszta, helyette a foncsor van megt�rve, ahogy az a frissebb g�peken szok�sos. A CB-kre annyira jellemz� kacsafarok s�kj�ba simul a LED-ekb�l �p�tett h�ts�l�mpa, de a h�tulr�l �rkez�nek a klasszikus Super Four osztott l�mpa l�tv�ny�t mutatja.

A m�szerez�s teljesen �tfog�. A k�t b�gre m�ret� m�szerh�zat guszta s�llyesztett fej� csavarok tartj�k �ssze. Balra a sebess�gm�r�, jobbra a fordulatsz�mm�r� - valamint egy LCD kijelz�s �ra. A k�t mutat�s m�szer k�z�tt fed�lzeti komputer nagy LCD kijelz�vel. Itt van a dupla napi sz�ml�l�, a km sz�ml�l�, s�t van kalend�rium is benne: a napt�r figyelmezet a k�zelg� szervizbe menetelre, de b�rmilyen m�s d�tumra is, amit beprogramozunk. M�r csak a m�holdas navig�ci�s rendszer hi�nyzik.

Meglep�en k�nnyen emeltem fel oldalsztenderr�l - de a motort felm�rve egyb�l levettem, hogy a CB1300-zal �sszel kell meg�llni, ha egy parkol�b�l ki�ll�skor nem a seg�t�k�sz j�r�kel�k j�indulat�ra akarok hagyatkozni. 790 mm-es �l�smagass�ga els�nek nem t�nik magasnak, de mivel igen sz�les az �l�s, az�rt sz�t kell vetni az als� v�gtagokat, �s csak a 180 cm felettieket k�nyezteti a k�toldalas teletalpas talajkapcsolat.

A CB1300 �ltal k�vetett udvariass�gi szab�lyok a teljes�tm�nyhat�rt nem engedik a k�ptelen nyomat�k�rt�k f�l�, �s alacsony fordulatt�l h�zva stresszmentesen dolgozik a motor. Az 1284 k�bcentis, soros n�gyhengeres motorb�l a Honda 114 l�er�t �g�r 7500-as fordulatn�l, �s 117 Nm-nyi nyomat�kot 6000-n�l. Azt kell elk�pzelni, hogy nem kevesebb, mint 100 Nm nyomat�kkal indul meg alig valamivel 1000 1/min felett. Aki el�sz�r pr�b�lja, garant�ltan tal�lkozni fog a l�db�r�z�s jelens�g�vel. Rossz pont, hogy a CB1300 kiss� vibr�l 3000 1/min-n�l, �ltal�ban ez nem zavar senkit sem.

A bronzos ez�st�s fel�let �s a magas szelepfed�l ad retro jelleget a blokknak f�ggetlen�l att�l, hogy nincs rajta h�t�borda egy sz�l sem. Ekkora motoron m�r nem t�nik nagynak a 40 cm sz�les h�t�v�z radi�tor.

K�v�lr�l is hatalmasnak l�tszik a kuplungh�z, ami alatt 8 t�rcs�s lamella-garnit�ra lapul egym�shoz, �s tov�bb�tja a hajt�st az �tsebess�ges v�lt� fel�. Nagyon sim�n, hat�rozottan �s hond�s finoms�ggal lehet k�zt�k v�ltogatni.

A z�kken�mentes, elemi er�vel �rkez� gyorsul�s�rt t�bbek k�z�tt a motorir�ny�t� elektronik�val kontroll�lt PGM-FI benzinbefecskendez� rendszer a felel�s. A n�gy darab, 36-os torok�tm�r�j�, 12 lyukkal oper�l� injektorral el�sz�r a 900-as Horneten tal�lkoztunk. Az �zemanyag-fogyaszt�sr�l a teszt alatt sajnos nem siker�lt pontos k�pet alkotni.

Kicsit meglep�, hogy a motorok eme kir�lykateg�ri�j�ban csak egy kipufog�dob ker�lt a CB-re. Igaz, az j� nagy, �s a 4-2-1 elrendez�st kiv�l� m�rn�ki eszt�tik�val oldott�k meg. Egysz�val sz�p.

A motor duplab�lcs�ben kapott helyet, ami b�r l�tsz�lag nagyon hasonl� az 1000-es�hez, de r�videbb tengelyt�vot ad ki 2 �s f�l centivel, �s 3 kg-mal k�nnyebb is. Az els�, tradicion�lis teleszk�pvilla sajnos nem �ll�that� - ekkor s�lyn�l a Honda m�rn�kei szerint m�r nem sz�m�t, ha r��l egy ember, vagy kett�, de szerencs�re a k�t h�ts� Showa rug�stagnak el�fesz�t�se �s csillap�t�sa is �ll�that�. A nagy busz test ellen�re a CB1300 meglep�en kezesen viselkedik, 360 fokos ir�nyv�lt�sra 2,7 m-es �tm�r�j� placc elegend�.

El�g kem�ny vele gyorsan menni - �gy 160 km/h felett az ellenf�l az ellensz�l, �gy �pp csak n�ha belecs�ptem a 200-ba. Az�ta felszerelt�k a tesztelt CB1300-at egy kis sz�lterel� plexivel. A nagy huzat�rt k�rp�tol, hogy amint akad egy kis r�s, azonnal el�zhet�nk - ak�r visszav�lt�sok n�lk�l is.

A Big One f�keit sok kritika �rte, l�legzet visszafojtva �n is r�szese voltam h�ts� �l�s�n egy L�nch�d alag�ti f�kez�snek, mikor a c�lt�rgy el�tti m�tereken csak �gy �szott a motor, mire meg�llt. Ez m�r a m�lt�, a k�t s�r�st�lca m�ret� els� t�rcs�t �s az �j n�gydugatty�s f�knyergeket a k�t �s f�lm�zs�s malachoz m�retezt�k.

A t�r�z�k sz�m�ra mindenk�ppen �rdekes - aki pedig ilyen motort v�s�rol, nem hiszem, hogy az orsz�g hat�rai k�z�tt marad - hogy az �l�s alatt t�bb mint 12 literes t�rhely van, ebbe nem csak a gy�ri szersz�m �s a l�ncspray, de az es�ruha �s n�h�ny a k�tszers�lt is bez�rhat�. Az �l�s nyit�sa is a r�gi sz�p id�ket id�zi. Nem el�g az �l�sz�rban a kulcsot elford�tani, hanem a sisakz�r f�le m�g�tti fekete m�anyag kallanty�t kell lefel� h�zni. A motor t�gas �s k�nyelmes k�t szem�lynek teljes ell�t�ssal. Minim�lis v�ltoztat�ssal a t�r�z�s minden lehet�s�g�t mag�ba rejti.

H.I.S.S. ind�t�sg�tl� A Honda fegyvere a motortolvajok ellen egy ind�t�sg�tl� rendszer, amely megakad�lyozza, hogy az eredeti, gy�ri kulcson k�v�l b�rmilyen m�s eszk�zzel beind�ts�k a motort. A v�s�rl� a motorhoz k�t gy�ri kulcsot kap, amelyekbe speci�lis programozott jelad�t �ltettek be. A gy�jt�skapcsol� fels� perem�be egy antenn�t �p�tettek, amely azonnal felismeri a megfelel�en k�dolt kulcsot. A kulcsfelismer� rendszer jelet tov�bb�t a gy�jt�s- �s a befecskendez�-rendszer vez�rl� elektronik�j�nak (ECU), ahol ism�t �sszehasonl�t�dik a k�t k�d. Ha ezek megegyeznek, akkor a gy�jt�skulcs elford�t�sakor a fordulatsz�mm�r� jobb als� r�sz�be �p�tett visszajelz� felgyullad, �s a motor ind�that�. Amennyiben a kulcs k�dja nem egyezik az ECU k�dj�val - m�g ha a kulcs minden m�s tekintetben azonos is az eredeti kulccsal -, a motor nem ind�that� el. A motor fekete doboza b�n�tja meg a gy�jt�st, ez�rt azt nem lehet megker�lni sem �thidal� vezet�kkel, sem a gy�jt�skapcsol� modul lecser�l�s�vel. A not�rius gy�jt�skapcsol� babr�l�k k�rt�telei ellen massz�vabb �s ellen�ll�bb lett a kapcsol�. Ugyan a Super Blackbird �j lop�sg�tl� berendez�se nem v�d az �sszes tolvajfort�ly ellen, de a leggyakoribb eltulajdon�t�si gyakorlatt�l, hogy csak r��lnek �s elmotoroznak g�p�nkkel, mindenk�pp.

M�gis, mire j� egy ekkora busz? Olyan sokoldal�, mint egy sv�jci bicska. A motor igazi nyomat�kgy�r, abb�l is a sztahanovista fajt�b�l. Hihetetlen gyorsul�sokban lehet r�sz�nk, m�g a k�nyelemben sem kell sz�k�lk�dni, �s ha m�r gurul, m�reteit meghazudtol�an lehet vele csib�szkedni. Csak azt sajn�lom, hogy nem n�ttem nagyobbra.

M�szaki adatok:

Motor: V�zh�t�ses, n�gy�tem� soros n�gyhengeres, 16 szelepes
L�kett�rfogat: 1284 cm3 Furat x l�ket: 78 x 67,2 mm
Teljes�tm�ny: 116 LE 7500 1/min-n�l
Nyomat�k: 117 Nm 6000 1/min-n�l
Befecskendez�s: PGM-FI hengerenk�nti benzinbefecskendez�
V�lt�: �tsebess�ges
Kuplung: hidraulikusan m�k�dtetett, t�bbt�rcs�s, olajos
M�retek (hossz x sz�less�g x magass�g): 2220 x 790 x 1120 mm
�l�smagass�g: 790 mm
Villasz�g / ut�nfut�s: 27o/ 99 mm
Hasmagass�g: 135 mm
Sz�raz t�meg: 224 kg
�zemanyagtank t�rfogat: 21 l (4 liter tartal�k)
V�gsebess�g: 224 km/h
Gyorsul�s (0-100 km/h-ra): 3,1 s