Az er� hatalom: min�l t�bb van bel�le, ann�l jobb. Ha ezt vessz�k alapul, jelenleg a 190 LE n�vleges teljes�tm�ny� Kawasaki ZZR 1400 a k�tkerek�ek vil�g�nak legnagyobb uralkod�ja. Vajon l�p�st tud vele tartani a BMW K 1200 S �s a Suzuki Hayabusa 1300?

AZ EL�G SOHA NEM EL�G

Valami nincs ma rendj�n! Vajon mi�rt csak mi haladunk a n�met aut�p�ly�n a kijel�lt ir�nyba, a t�bbiek pedig mind h�trafel�? F�leg a hatalmas nyerges vontat�k keltenek olyan benyom�st, mintha egyenesen fel�nk rep�ln�nek. L�m, mennyire megv�ltozik az ember l�t�sm�dja, ha nagy teljes�tm�ny� motoron penget a bels� s�vban!
   K�ts�gtelen�l nagyon �rdekes tapasztalat, igaz, ma m�r nem sz�m�t k�l�n�sebben nagy sz�mnak 300 km/�ra. Az�rt sem, mert a Suzuki Hayabusa m�r �vekkel ezel�tt el�rte ezt a misztikus sebess�get. A sajt� persze azonnal lecsapott a h�rre, aminek az lett az eredm�nye, hogy a gy�rt�k �nk�nt v�llalt�k, hogy 298 km/�r�ban korl�tozz�k modelljeik v�gsebess�g�t. Sajnos nem vet�lt t�l j� f�ny az 1300 k�bcentis Suzukira ebben az �sszef�gg�sben, azt pedig pl�ne senki nem vette �szre, micsoda remek orsz�g�ti motort �lt�ztet az �ramvonalas idom. T�l�rad� teljes�tm�nye egyr�szt �nfegyelmet k�vetel a pil�t�t�l, m�sr�szt j� adag magabiztoss�ggal �s a f�l�nyess�g semmihez sem foghat� �rz�s�vel aj�nd�kozza meg. Ide�lis sebesg�z�s, amely a varr�g�pszer�en p�rg� sportmotorokt�l elt�r�en nem �szt�nzi folyamatosan arra az embert, hogy az utols� csepp tartal�kot is kipr�selje mag�b�l �s az alatta toporz�kol� g�pb�l.

   Manaps�g m�r a gy�rt�k sem kalibr�lj�k tov�bb a kilom�ter�r�t 280-n�l, se a Hayabus�n�l, se a BMW K 1200 S-n�l nem terjed tov�bb a sk�la – ut�bbi persze nem is nagyon tudna enn�l t�bbet kifutni. M�g a kateg�ria �gyeletes teljes�tm�ny-�sza, a Kawasaki ZZR 1400 is be�ri ilyen sz�moz�s� sebess�gm�r�vel. Ez a modell egy�bk�nt �t�dikben is kifutja a 280 km/�r�t. Miut�n hatodikba kapcsol a pil�ta, m�g mindig g�zer�vel tol a motorja eg�szen addig, am�g nem sokkal 300 el�tt (ez feh�r s�v a kilom�ter�r�n) k�zbe nem avatkozik a "speedcutter". Ha nem szab�lyozn� le a motorelektronika, a hossz� v�lt��tt�telnek k�sz�nhet�en ak�r 324 km/�r�ig is fel tudna gyorsulni a ZZR.

Hossz� �s alacsony jelens�g: nem sok t�mad�si fel�letet k�n�l a menetsz�lnek az idom. A s�lypont lesz�ll�t�sa �rdek�ben m�lyre beny�lik az �l�s al� a tank

   A h�rom tesztelt motor k�z�l egyikkel sem gond teh�t nagy sebess�ggel sz�guldani. �gy has�tj�k a leveg�t, ak�r k�s a vajat, b�szk�n dacolnak a leel�z�tt teheraut�k �ltal gerjesztett l�g�rv�nyekkel, �s meging�s n�lk�l tartj�k a kijel�lt ir�nyt. Se nyomv�ly�k, se �tburkolati jelz�sek nem k�pesek kihozni �ket a sodrukb�l. M�g az olyan �lnok dolgokat is, mint az �tburkolatnak haszn�lt betonlapok vagy hidak illeszt�si h�zagai, f�l�nyesen elnyelik fut�m�veik. Nem pattognak, nem nyugtalankodnak, az idegess�g legkisebb jele sem �rz�dik a korm�nyon.
   A ZZR 1400 tal�n m�g a K 1200 S-n�l �s a Hayabus�n�l is t�k�letesebben teszi a dolg�t, olyan, mintha sz� szerint odasz�vn� mag�t az aszfalthoz. El�ny�s viselked�s�ben bizony�ra jelent�s m�rt�kben k�zrej�tszik remek aerodinamik�ja is. A Kawa a tri� egyetlen tagja, amely nincs r�szorulva korm�nycsillap�t�ra. T�ny ugyanakkor, hogy pil�t�j�nak alaposan �ssze kell h�znia mag�t a tereb�lyes orridom tetej�n tr�nol� apr�cska plexi m�g�tt, ha ki akarja vonni mag�t az ork�nszer� menetsz�l t�p�z� hat�sa al�l. A Suzuki alacsony idoma szint�n �sszekuporod�sra k�nyszer�ti a vezet�t. Egyed�l a BMW k�n�l emberhez m�lt� �l�helyzettel p�ros�tott sz�lv�delmet.

Pillanatok alatt t�nnek el a szem�lyg�pkocsik a visszapillant�ban.

   Ak�rcsak a fut�m�, a menetteljes�tm�nyek tekintet�ben is remekelnek a nagy henger�rtartalm� izombring�k, legal�bb olyan f�rg�k �s robban�konyak, mint a n�luk j�val k�nnyebb szupersportmotorok. A BMW K 1200 S p�ld�ul l�legzetel�ll�t�an r�vid id�, 8,7 m�sodperc alatt r�ppen fel k�tsz�zra, a Hayabusa azonban m�g ezt is fel�lm�lja 0,9 m�sodperccel. Persze mindez semmi a ZZR 1400 alak�t�s�hoz k�pest: 7,5 m�sodperc alatt robban fel k�tsz�zra, �s azon t�l is f�kezhetetlen�l fokozza a sebess�g�t. K�m�letlen, m�r-m�r brut�lis a gyorsul�sa.

Hatalmas bor�t�s: a kedvez� l�gellen�ll�s �rdek�ben sz�letett a szokatlan kik�pz�s� orr-r�sz. Igen stabil a fels� �sszek�t�vel merev�tett leng�villa

   Mindazon�ltal nem felt�tlen�l m�rvad� ez az �lm�ny, hiszen a sebess�g ilyet�n m�rt�k� fokoz�sa, valamint a 200 km/�ra f�l�tti sz�guld�s csak a legritk�bb esetben tapasztalhat� meg a val�s �letben. Ha igen, akkor is csup�n a n�met aut�p�ly�n vagy a versenyp�ly�n. �s ezzel el is �rkezt�nk a legfontosabb k�rd�shez: vajon t�nyleg annyira �lvezetesen vezethet�k az egyenes betoncs�kokt�l t�vol ezek a roppant er�s �s gyors masin�k?
   K�ts�gtelen�l nagyok az elv�r�sok vel�k szemben, elv�gre a leger�sebb sorozatgy�rt�s� motorokr�l van sz�. A Hayabusa m�r a m�ltban is j� magasra helyezte a l�cet a maga telt teljes�tm�nyg�rb�j�vel. Jelenleg 170 l�er� m�rhet� a tengelykapcsol�j�n, ami kb. 173 a f�tengelyen, teh�t nagyj�b�l megegyezik a gy�ri adattal. M�r 2700 percenk�nti fordulaton t�bb mint 100 Nm mozg�sul, a cs�csot pedig – sz�m szerint 139 Nm-t – 6900-n�l adja le a motor. Mindez rendk�v�l meggy�z�en �rezhet� a gyakorlatban. M�r kis fordulaton is bivalyer�sen h�z a S�lyom. 3000 �s 6000 k�z�tt is elem�ben van, sz�f�gad�an teljes�ti a g�zmarkolat parancsait, igaz, nem b�rsonyos finoms�g� a n�gyhengeres motor j�r�sa. Viszont m�g h�rb�l sem ismeri a kellemetlen terhel�sv�lt�si reakci�t vagy az akadoz� v�lt�t. Ut�bbinak egy�bk�nt sem sok dolga akad ekkora nyomat�k mellett. Egyed�l tal�n a hidegind�t�st k�vet� magas alapj�rati fordulatsz�m �rand� a hajt�s rov�s�ra.

M�g 250-n�l is megvadult g�z�s m�dj�ra gyorsul tov�bb a ZZR.

   A BMW motorelektronik�ja t�k�letesen ura a hidegind�t�st k�vet� helyzetnek. M�r p�r m�ter megt�tele ut�n sz�pen, finoman j�r a motor, �s spont�n reag�l a g�zk�z legkisebb rezd�l�s�re is. M�k�d�s�hez mark�ns zenei al�fest�st ny�jt a soros n�gyhengeres motor a n�gy az egyben rendszer� kipufog� tolm�csol�s�ban. Az embernek m�r-m�r l�db�r�s lesz a h�ta a hang�lm�nyt�l, �m n�mik�pp kedv�t szegi, hogy igen hangosan veszi be a v�lt� az egyes fokozatokat. A kapcsol�skor hallhat� f�mes hang sajnos akkor sem csitul el, ha m�r bemelegedett a motor. Ebb�l a szempontb�l az is teljesen mindegy, milyen finoman b�nik a pil�ta a kuplung- vagy a v�lt�karral. A bajor g�z�s sz�m�ra sajnos a kellemetlen terhel�sv�lt�s sem ismeretlen fogalom. Ez f�leg akkor tud nagyon terhes lenni, ha v�rosi fogalomban araszol, vagy kanyarg�s �tszakaszon finom g�zkezel�sre t�rekszik az ember.

Karcs� idom �s kompakt far: sz�lv�delem ter�n nincs jobb a BMW-n�l. A k�t csukl�pont� alum�nium leng�villa jelzi, hogy h� maradt a kard�nhajt�shoz a gy�rt�

   A K 1200 S �ltal t�nylegesen leadott 158 l�er� l�nyegesen elmarad a gy�rt� �ltal k�z�lt 167 LE n�vleges teljes�tm�nyt�l, a Hayabush��t�l pedig v�gk�pp. Ugyanez �rv�nyes a 124 Nm maxim�lis forgat�nyomat�kra is. A maga 1157 k�bcentij�vel a tri� legkisebb henger�rtartalm� tagj�nak sz�m�t� BMW-t r�ad�sul alaposan fel kell p�rgetni ahhoz, hogy mozg�s�tsa a teljes�tm�ny�t. Orsz�g�ton kisebb a h�tr�nya a m�sik kett�h�z k�pest, mint arra a sz�madatok alapj�n sz�m�tani lehet. R�vid �ssz�tt�tel�nek k�sz�nhet�en m�g valamivel rugalmasabb is, mint az 1300-as Suzuki.

ab	ZZR 1400: Kuporogova ki lehet b�rni a sz�les orridom m�g�tt	Hayabusa 1300: T�mad� poz�ci�ban a lapos sz�lv�d� m�g�tt	K 1200 S: Hat�sosan cs�kkenti a menetsz�l nyom�s�t a magasra felh�zott plexi

   �s most l�ssuk a Kawasaki ZZR 1400- at! A tengelykapcsol�n�l m�rt 181 LE ugyan elmarad a gy�rt� �ltal k�z�lt adatt�l, abszol�t m�rc�vel m�rve azonban �gy is a cs�csot szeml�lteti. Meglep�, hogy a val�s�gban milyen szel�d ez az er�csomag. B�rsonyos finoms�ggal veszi fel a g�zt a n�gyhengeres, �s k�t kiegyens�lyoz�tengely�nek k�sz�nhet�en szinte semennyi vibr�ci� sem jellemzi. Csak 6500 percenk�nti fordulat t�j�k�n v�lik nyersebb� a j�r�sa. A v�lt� kiss� vonakodva veszi be a sebess�gfokozatokat, de r�vid utakon j�r, �s pontosan kapcsolhat�. 3000-n�l alig mutat valamivel t�bbet 100-n�l a kilom�ter�ra mutat�ja. Pontosan ez az a fordulatsz�m- tartom�ny, ahol ugyan kicsi, de hat�rozottan �rezhet� �tmeneti gyenges�g lesz �rr� a motoron. Itt nem r�zza ki �gy a kisujj�b�l az el�z�seket. Nincs h�t mit tenni, mint visszav�ltani egy vagy k�t fokozatot. De vigy�zat! Pap�ron ugyan egyenletesen n� a teljes�tm�ny, az �letben azonban v�ratlan meglepet�sben lehet r�sze a pil�t�nak. 6000-n�l azt�n fel�led a vad�llat a ZZR-ben: brut�lisan elkezdi szaggatni a l�ncot, �s fekete cs�kokat �get bele az aszfaltba minden egyes k�v�r g�zra. Egyszer teh�t kezesb�r�ny, egyszer meg tombol� fenevad – bizony, el�g nagy meglepet�s ez az ellentmond�sos jellem. V�lhet�leg a hossz� �ssz�tt�tel sz�ml�j�ra �rand�, hogy szokv�nyos orsz�g�ti sebess�gn�l nem h�z �tlagon fel�li er�vel a Kawa, ha �ppen valamelyik magasabb sebess�gfokozatban van a v�lt�.

Kell� er� �s tartal�k birtok�ban csordog�lni �t a t�jon…

   A fut�m�vel m�r �gyesebbek voltak a Kawasaki m�rn�kei: �gy siker�lt kialak�taniuk a geometri�t, hogy egyszerre legyen megfelel�en k�nyelmes �s sportos az �l�helyzet. A maga 260 kil�j�val a ZZR a h�rmas legnehezebb tagja, m�gsem t�nik annak, mert j�l kiegyens�lyozt�k, �s meglep�en k�nnyednek t�nik. Pontosan, j�indulat�an engedi lefektetni mag�t, �s akkor sem veszi t�lzottan ig�nybe a vezet�t, amikor �t kell d�ntenie egyik oldalr�l a m�sikra v�ltott kanyarban. El�l-h�tul teljesen �ll�that� kivitel� rug�z� elemek teljes�tenek szolg�latot alatta: magas szint� rug�z�si k�nyelmet garant�lnak, �s pontos visszajelz�st adnak az �tr�l, javar�szt ezeknek is k�sz�nhet�, hogy annyira harmonikus benyom�st kelt a Kawasaki. �rz�kletesen kisz�ri az �tegyenetlens�geket, �s szinte meg sem �rzi a r�z�s aszfaltot. Sportos haszn�lat mellett is marad benne elegend� tartal�k. Csak a legsz�ls�s�gesebb helyzetekban kezd csapkodni korm�ny�val, amikor hull�mos talajon gyors�t vele a pil�ta. Fut�m�ve minden helyeztben f�l�nyesen, magabiztosan teszi a dolg�t.

ab	ZZR 1400: Roppant hat�konyan lass�tanak a radi�lis felfogat�s� Nissin f�knyergek	Hayabusa 1300: Nagy er�vel m�k�dtethet�, rosszul adagolhat� �s nem eg�sz�thet� ki ABS-szel a S�lyom f�kje	K 1200 S: Hat�kony, de durv�n m�k�dik a f�kr�seg�t�

   Ugyanez �rv�nyes a f�kekre is. J�l adagolhat�k, m�r kis er�kifejt�sre is moh�n harapnak, �s hat�rozott a nyom�spontjuk – minden elismer�st meg�rdemelnek. A Nissin gy�rtm�ny� ABS finoman �s kell�en k�s�n szab�lyoz. El�g alaposan be kell r�ntani a kart ahhoz, hogy m�k�d�sbe l�pjen. Ha j�l tapad a talaj, ink�bb a leveg�be emelkedik a h�ts� ker�k, miel�tt aktiviz�l�dna a blokkol�sg�tl�.

ab	ZZR 1400: Alap�ron j�r hozz� az inform�ci�kban b�velked� fed�lzeti sz�m�t�g�p	Hayabusa 1300: T�kr�z�dnek, ez�rt nehezen leolvashat�k a m�szerek	K 1200 S: K�z�ppontban a kilom�ter�ra. A fed�lzeti sz�m�t�g�p�rt k�l�n kell fizetni

   A K 1200 S-n�l nem t�rt�nhet meg hasonl�, a BMW ugyanis orrabuk�s-�rz�kel�vel l�tta el a motort. M�r azt megel�z�en k�zbeavatkozik az elektronika, hogy felemeln� h�ts� kerek�t a motor. Ez bizony nem rossz megold�s, ellent�tben a f�kr�seg�t�vel, amely negat�van befoly�solja az adagolhat�s�got �s a visszajelz�st. A r�szleges kiterjeszt�s� integr�l rendszer besti�lis lass�t�k�pess�g�n azonban nincs mit kifog�solni. A BMW v�szf�kez�skor is kell�en stabil marad, mert nagy a tengelyt�vja, �s Duolever leng�kar teljes�t rajta szolg�latot el�l. Ut�bbi csak csek�ly m�rt�k� beb�lint�st enged�lyez hirtelen lass�t�s alkalm�val, m�sfel�l viszont nem k�zvet�t el�g �tkapcsolatot, �gy azt�n a K 1200 S t�volr�l sem k�veti le olyan pontosan az �veket, mint a ZZR 1400. A BMW r�ad�sul neh�zkesebben veszi a v�ltott kanyarokat, holott kisebb a t�mege, mint a Kawasaki�. Hogy ennek ellen�re m�gis j�l ir�ny�that�nak t�nik, az a p�ld�s ergon�mi�nak k�sz�nhet�. A k�t m�sik motoron nem lehet ennyire ellazultan �s k�nyelmesen, a g�ppel �gy �sszeolvadva �lni. Nagyon hasznos fel�ras megold�s, hogy a pil�ta egyetlen gombnyom�ssal m�sodpercek alatt meg tudja v�ltoztatni a rug�el�fesz�t�st �s a leng�scsillap�t�k be�ll�t�s�t. Mindenk�pp meg�r 174 000 forintot a fut�m� elektronikus �ll�t�si lehet�s�ge.

   A Hayabus�n nem megy ilyen gyorsan a m�dos�t�s. Ennek ellen�re szint�n minden �lethelyzetben pomp�san m�k�dnek k�zzel teljesen �ll�that� rug�s tagjai. M�g �l�spoz�ci�ja ink�bb sportos, ford�tott teleszk�pvill�ja �s k�zponti rug�stagja – mindkett� �rz�keny, �s t�k�letes csillap�t�s� – a magas szint� komfortig�nyeket is kiel�g�ti. F�l�nyesen ellens�lyozz�k az �thib�k keltette durva l�k�seket is, ugyanakkor kell�en sportosak, ha egy�rtelm� visszajelz�sr�l �s kell� stabilit�sr�l van sz�. A semleges viselked�s� �s hat�rozottan ir�nyt v�ltoztat� Hayabusa nem tartozik ugyan fajt�ja legk�nnyebben ir�ny�that� k�pvisel�i k�z�, de nem is kell er�szakot alkalmazni rajta, ha kanyarg�s szakaszon visz az �tja. Csak f�kez�skor van sz�ks�ge a pil�t�nak hat�rozott k�zre, a hatdugatty�s f�knyergek ugyanis nem produk�lnak olyan vashorgonyszer� lass�t� hat�st, mint a BMW vagy a Kawasaki megfelel� darabjai. �s ABS-szel sem eg�sz�thet�k ki.

Egy prec�z fut�m� mindig a biztons�g �rzet�vel t�lti el a motorost.

   De akkor vajon melyik big bike felel meg legink�bb a h�rom k�z�l �nfeledt �s �lvezetes orsz�g�ti haszn�latra? Mint az – az utas sz�m�ra is – t�k�letes �l�k�nyelmen �s hat�kony sz�lv�delmen is lem�rhet�, a BMW eset�ben a t�rajelleg domin�l. Teljes�tm�ny�s nyomat�kh�tr�ny�t r�vid �ssz�tt�tel�, el�ny�s kioszt�s� v�lt�val ellens�lyozza a bajor masina. Menetdinamikai szempontb�l azonban k�nytelen fejet hajtani az �j ZZR 1400 el�tt, a Kawasaki stabil, pontos �s homog�n be�ll�t�s� fut�m�ve valamint �tlagon fel�l j� f�kei ugyanis szemernyi k�v�nnival�t sem hagynak maguk ut�n. Egy dolog hi�nyzik csup�n ahhoz, hogy t�k�letes legyen a ZZR teljes�tm�nye: nevezetesen az, hogy m�r kis fordulaton is olyan g�zer�vel h�zzon, mint ahogy azt a Hayabusa teszi. A Suzukihoz viszont nem rendelhet� ABS, �s f�kei sem a legjobban adagolhat�k, ha m�son nem is, ezen mindenk�pp l�tszik, hogy nem mai fejleszt�s m�r.

   V�gezet�l l�ssuk, milyen �rat kell fizetni�k a bring�soknak a benzink�ton az �tlagon fel�li teljes�tm�ny�rt! A Hayabusa nem mondhat� isz�kosnak, k�nyelmes t�ratemp�n�l �ppen �t literre �ll be a fogyaszt�sa (ha lehet kapni, 91-es benzinb�l). A ZZR 1400 5,8 litert ig�nyel sz�z kilom�terenk�nt, r�ad�sul 95-�sb�l. A nagy s�r�t�si viszony� motorral rendelkez� K 1200 S m�g enn�l is magasabb okt�nsz�m� ned�vel, 98-assal �zemel, 5,3 literes �tlagfogyaszt�sa viszont az arany k�z�putat szeml�lteti.

   T�ny ugyanakkor, hogy ak�r a dupl�j�ra is felsz�khet a fogyaszt�suk, ha aut�p�ly�n rendesen megsarkanyt�zza �ket az ember. Mostans�g b�ven ad�dott alkalom zavartalan �lvezet�kre, hiszen a futball-vil�gbajnoks�g ideje alatt szinte teljesen kihaltak a n�met aut�p�ly�k.

BMW K 1200 S A hagyom�nyos BMW-s er�nyeknek, azaz a k�rnyezetbar�t kialak�t�sban �s a jelent�s haszn�lati �rt�kben domin�l a BMW z�szl�shaj�ja. R�vid �ssz�tt�tel�nek k�sz�nhet�en alig marad le menetteljes�tm�nyben a jap�nokt�l.

KAWASAKI ZZR 1400 A ZZR 1400 motorja, fut�m�ve �s biztons�goss�ga abszol�t elismer�st �rdemel. Ki hitte volna, hogy ekkora er�t ilyen k�nnyen lehet uralni? Viszont a szervizel�se igen k�lts�ges.

SUZUKI HAYABUSA 1300 M�g mindig igen meggy�z� a bivalyer�s motor �s a harmonikus fut�m�, a tomp�bb f�k �s az ABS hi�nya azonban m�r mutatja a Hayabusa �letkor�t.

Super Blackbird, m�s nev�n a "dupla X", azaz a Honda CBR 1100 XX a nagy teljes�tm�ny� express bike-ok leg�sibb k�pvisel�je. Nagyon t�ved, aki azt hiszi, hogy m�r elj�rt f�l�tte az id�. 145 m�rt l�er�s, 1137 k�bcentim�teres motorj�val �s �ramvonalas burkolat�val m�g ma is gond n�lk�l r� tud tapadni a K 1200 S-re. Egyed�l a nyomat�k ter�n nem tudja felvenni a versenyt a nagyobb henger�rtartalm� modellekkel, viszont kimondottan finom g�zad�si rekaci� �s egyenletes teljes�tm�nykifejt�s jellemzi. Ezek miatt k�nny� szemet hunyni az 5000 �s 6000 percenk�nt fordulat k�z�tt jelentkez� kisebb megtorpan�s f�l�tt. A v�lt� vajpuh�n j�r, az �l�helyzet pedig a r�gi id�ket id�zi: egyenes �s kiss� ny�jtott, de t�volr�l sem k�nyelmetlen. Az utas sz�m�ra sem. M�g ma is elk�peszt�, milyen k�nnyen ir�ny�that� az XX. Mindezt viszonylag keskeny gumiabroncsainak �s j�l be�ll�tott fut�m�v�nek k�sz�nheti. A sportos st�lus� vezet�k r�sz�r�l bizonyos fok� szok�st ig�nyel a teljes kiterjeszt�s� CBS f�k.
   A Kawasaki ZZR 1400 h�zon bel�li konkurenci�val, a m�g sportosabb �s a hat�konyabb sz�lv�delmet ad� idom miatt m�g t�raalkalmasabb ZX-12R-rel k�nytelen farkasszemet n�zni. A Hayabus�val nagyj�b�l azonos teljes�tm�ny�, 173 l�er�s ZX-12 R sz� szerint kir�zza a kisujj�b�l az er�t. V�ltania szinte alig kell a pil�t�nak, nyomat�krugalmass�gban pedig m�g a ZZR 1400-at is laz�n lepip�lja a 12-es, ami mindenekel�tt r�videbb �ssz�tt�tel�nek k�sz�nhet�. Fut�m�ve ellenben kev�sb� f�l�nyes, mint motorja. Sz�les h�ts� abroncsa hajlamos belerond�tani az �vekbe, nagy sebess�gn�l pedig nyugtalann� teszi a Kawa far�t. A rug�z�s k�nyelmesebb is lehetne. �sszegz�s: motor tekintet�ben m�g mindig fel tudja venni a versenyt a BMW-vel a dupla X �s a ZX-12R, �s a fut�m� ter�n is nagyon j� mindkett�.

	Motor: N�gyhengeres soros motor, 1137 cm3, 152 LE (112 kW) 9500/min-n�l, 119 Nm 7250/min-n�l, alum�nium h�dv�z, gumim�ret el�l/h�tul 120/70 ZR 17 �s 180/55 ZR 17, t�meg 257 kg, tank 23 l. �r 2 828 000 Ft (regisztr�ci�s ad�val). M�r�si ered�nyek: V�gsebess�g: 290 km/h, gyorsul�s 0–200 km/h 8,8 s, 60–140 km/h 8,7 s, fogyaszt�s: 5,6 l/100 km (91-es).
	Motor: N�gyhengeres soros motor, 1199 cm3, 178 LE (131 kW) 10 500/min-n�l, 134 Nm 7250/min-n�l, alum�nium monocoque v�z, gumim�ret el�l/h�tul 120/70 ZR 17 �s 200/50 ZR 17, t�meg 250 kg, tank 20 l. �r 3 679 000 Ft (regisztr�ci�s ad�val). M�r�si ered�nyek: V�gsebess�g: 299 km/h, gyorsul�s 0–200 km/h 7,5 s, 60–140 km/h 7,0 s, fogyaszt�s: 6,5 l/100 km (95-�s).