A Deauville igazi egy�nis�g, nincs kateg�ria, ahov� nyugodt sz�vvel besorolhatn�nk, �s nincs egy elk�l�n�thet� embercsoport a motorosok k�z�tt, akikhez kapcsolhatn�nk. Illetve van… benn�k egyetlen dolog k�z�s, mindannyian ilyen motort hajtanak. �k a deauville-esek.

Tavaly tesztelt�k egy Balaton k�r�li t�r�n a r�gi Deauville-t. B�r gond n�lk�l teljes�tette a t�vot, a hossz� �ton senki nem z�rta a sz�v�be. A t�ramotor praktikus r�szei – mint az integr�lt dobozok �s a sz�lv�d� – nem voltak t�l hasznosak, a m�szerfal nem tartalmazott benzinszintjelz�t, a gyeng�cske motor alig mozgatta a neh�z g�pet, �s a k�lseje sem nyerte meg �ltal�nos tetsz�s�nket. Ez a n�gy dolog biztosan jav�t�sra szorult, de a jap�n m�rn�k�k enn�l sokkal tov�bb mentek, �s teljesen �tdolgozt�k az eg�szet. Munk�jukat egy�rtelm�en sikeresnek tekinthetj�k, az �j Deauville jobb, mint valaha.


N�zz�k p�ld�ul a k�ls�t. El�dj�hez hasonl� a sziluettje, de m�gis, az �lesebb vonalak, a form�s l�mp�k �s feh�r indexek v�gett a motor l�tv�nyosat fejl�d�tt: egy�rtelm�en nem cs�nya. A fejidomra a mai hond�s diz�jn a jellemz�. A sz�lv�d� k�t poz�ci�ban �ll�that�, megemelve 17 centivel magasabb, mint alaphelyzetben. A t�kr�kben t�k�letesen l�tni h�tra, ezek �t centivel kijjebb vannak. A dobozok �rtartalma hatalmasra duzzadt, t�bb mint 13 literrel t�bb f�r bel�j�k, a keszty�tart�kkal egy�tt �sszesen 60 liter. A k�t doboz k�z�tt kialak�tottak egy �reget, amelyet csak bagett-tart�nak bec�ztek, �gy a csomagtart� hossz�k�s t�rgyak elnyel�s�re is alkalmass� v�lt. A m�szerfalon minden inform�ci� megjelenik – t�bbek k�z�tt az �zemanyagszint –, extra szolg�ltat�s a k�tfajta fogyaszt�sm�r�. Egyik azt mutatja, h�ny kilom�tert vagy m�rf�ldet tett�nk meg egy liter benzinnel, a m�sik azt, mennyi �zemanyag fogy el 100 kilom�terenk�nt. A nagyobb tanknak �s az injektornak k�sz�nhet�en a hat�t�vols�ga jelent�sen megn�tt. Az �l�spoz�ci� is megv�ltozott a vezet� sz�m�ra, kicsit egyenesebben lehet �lni rajta.


Indul�skor �gy festett az id�, hogy k�nnyen elk�pzelhet� volt, el�zunk valahol, ez�rt a dobozba bedob�ltam es�ruh�t, es�keszty�t. A kinyit�s�ra nem volt egyszer� r�j�nni, de siker�lt. Enn�l csak becsukni volt nehezebb, a v�kony fed�l nyekklett-nyaklott, �s nem akadt be a hely�re. K�s�bb azonban m�r ez sem okozott k�l�n�sebb probl�m�t, egyetlen finom mozdulattal be tudtam csukni. A hossz� t�li kihagy�s ut�n �r�mmel vettem, hogy egy ilyen nyugodt g�ppel kezdhetem el a motoroz�st. A kezel�szervek t�k�letess�g�t �s a v�lt� precizit�s�t nem akarom taglalni, ez teljesen mag�t�l �rtet�d� enn�l a m�rk�n�l. Az els� n�h�ny ismerked� kilom�teren nagyon izgultam. Az els� ker�k fel�l szinte semmilyen visszajelz�st nem kaptam, ami a vizes orsz�g�ton nem volt t�l megnyugtat�. Egy id� ut�n r�j�ttem, hogy erre nekem nincs is igaz�b�l sz�ks�gem.


A Deauville magabiztosan teszi a dolg�t, az eny�m az, hogy a t�jban gy�ny�rk�djek. Az els� 50 kilom�tert ezzel t�lt�ttem, k�zben gy�ltek a tapasztalatok a g�pr�l. Nagyon kellemes volt a t�r�z�s a nyeregben. Az �l�sben nem tal�ltam �rtelm�t a mocorg�snak, a t�rdeim t�k�letesen belesimultak az idom oldal�n erre kialak�tott m�lyed�sbe. A 80-100-as utaz�sebess�g ide�lis a volt motor sz�m�ra, az �tlagfogyaszt�s-m�r� szer�ny 4,6-os �rt�ket mutatott, a motor hangja a macsk�m dorombol�s�ra eml�keztetett. Az injektor finom hangol�sa �s a megvari�lt kard�nhajt�s eredm�nye volt a kultur�lt g�zreakci�, ami minden esetben finoman m�k�d�tt. A sz�lv�d� alappoz�ci�ban volt, ez�rt a menetsz�let a sisakomra tolta, de legal�bb tehermentes�tette a fels�testemet. Ilyen temp�n�l ez m�g nem kellemetlen, de az �tr�l felver�d�tt s�ros homokt�l, amely a pihen�helyen r�gt�n megsz�radt, �gy n�zett ki a sisakom, mintha elt�vedtem volna a Dakaron. �t is �ll�tottam a sz�lv�d�t magasabb poz�ci�ba. Ehhez �sszesen hat imbuszcsavart kellett csak kiszedni �s �t perc m�lva k�szen is �lltam a tov�bbi motoroz�sra. A megemelt sz�lv�d� feljebb tolta a kellemes, sz�lcsendes r�szt eg�szen a sisakom tetej�ig. Nagy sebess�gn�l enyhe v�kuum k�pz�d�tt m�g�tte, de erre lehetett sz�m�tani.


A k�rny�k kanyarg�s �tjait j�rva k�v�ncsi lettem arra, mit is jelent az a plusz t�z l�er�. Az el�z� napi „80-r�l utassal gyors�tva 400 m�teren 11 m�ter el�ny a kor�bbi modellel szemben” p�lda nem volt sz�momra el�g szeml�letes, �gy elkezdtem csavargatni a g�z. A nagyobb motor imm�r sz�pen p�r�g fel, 4000-es fordulatt�l egyenletes gyors�t�s biztos�tva. B�r nem profilja a Deauville-nek a sztr�tf�jterked�s, az�rt egyesben sz�pen fel lehetett csalni az elej�t a magasba, erre a kor�bbi t�pus teljess�ggel k�ptelen volt. A motorf�k annyira er�s, hogy kanyarok el�tt nem f�keztem, hanem csak visszav�ltogattam, �s a g�p lassult annyit, amennyit kellett. A fut�m� tette a dolg�t, a motor a gyors kanyarokban is stabil maradt. A sportos vezet�s eredm�nye egy literrel magasabb �tlagfogyaszt�s lett, ami m�g �gy is sz�p eredm�ny. A f�kek illettek a motor karakter�hez, nem voltak t�l er�sek, de kisz�m�that�an viselkedtek.


A blokkol�sg�tl�val viszont nem voltam kib�k�lve, nagyon k�s�n l�pett m�k�d�sbe, nem mertem benne teljesen megb�zni. Hazafel� menet �ppen egy v�gsebess�gteszten gondolkodtam, amikor a tenger fel�l felt�madt a sz�l �s belekapaszkodott a m�retes idomba. K�nytelen voltam abbahagyni a sz�guld�st, mert ide-oda l�kd�ste a g�pet. Maradt a laza t�ratemp�, ami adott k�r�lm�nyek k�z�tt mindkett�nknek t�k�letesen megfelelt.Mire vissza�rtem a sz�llod�hoz, a fogyaszt�sm�r� ism�t �t liter alatti �rt�ket mutatott, ez egy igazi t�r�z�nak t�bbet jelent, mint az, hogy milyen tr�kk�kre k�pes egy masina, vagy hogy mennyi a v�gsebess�ge. A bej�rat el�tt egy teljesen felextr�zott Deauville �llt. Ilyen felszerelts�ggel nagyon komolyan n�z ki: t�ra- �s nagyobb oldaldobozok, hasidom, f�t�tt markolatok, extra sz�lterel� a k�znek, hificucc �s navig�ci�. M�gis, ami a legjobban tetszett, az a gy�ri els� �s h�ts� k�dl�mpa. Azt hiszem, ez egyed�l�ll� egy motorn�l, de ebben az �rkateg�ri�ban biztosan!
A Deauville a 2006-os �vre rengeteget fejl�d�tt, h�vei 100%-ban el�gedettek lehetnek vele, de k�nnyen elk�pzelhet�, hogy rengeteg �j rajong�t szerez mag�nak naprak�sz technik�j�val �s felszerelts�g�vel.

V�z, fut�m�:


A Deauville sima h�dv�zat kapott. El�l hagyom�nyos teleszk�pvilla, h�tul k�zponti rug�stag dolgozik. A h�ts� g�tl�t 40 fokozatban lehet �ll�tani a terhel�snek megfelel�en. Ehhez egy nagy, oldalra kivezetett gomb szolg�l seg�ts�g�l.


Motor, v�lt�, �zemanyag-ell�t�s, er��tvitel.


A motorja az idei �vre 680 k�bcentisre n�tt, jelent�sen befoly�solva a l�er�ket �s a nyomat�kot. Nemcsak a dugatty�kat cser�lt�k ki, hanem a hajt�karokat, �s az air boxot is, ugyanakkor m�dos�tott�k a hengerfejet, �s h�rom helyett n�gyszelepesre alak�tott�k. Az �zemanyagot injektor szolg�ltatja, ennek �s a kataliz�tornak h�la a Deauville g�zai messze az Euro 3-as k�rnyezetv�delmi hat�r�rt�keken bel�l vannak, �gy nagyj�b�l a fele. A v�lt� �tsebess�ges, a kereket kard�ntengely seg�ts�g�vel hajtja meg. N�h�ny alkatr�sz m�dos�t�s�val tov�bb cs�kkentett�k a kard�nreakci�kat.


F�kek, kerekek.


�j h�romk�ll�s kerekek, darabonk�nt 300 grammal k�nnyebbek, mint a r�giek. A CBS f�krendszer er�sebb, mint kor�bban. Van ABS-szes verzi� is, �n azt pr�b�ltam ki.


Technikai adatok


Motor �s v�lt�


Motort�pus    V�zh�t�ses, 4 �tem�, 8 szelepes SOHC, 52`-os V2-es
Henger�rtartalom    680 cm3
Teljes�tm�ny    48,3 kW (65 LE) 8000 ford./percn�l
Forgat�nyomat�k    66,2 Nm 6500 ford./percn�l
Furat x l�ket    81 x 66 mm
V�lt�rendszer    5 sebess�ges


Fut�m�


Fut�m� - els�    41 mm-es teleszk�pvilla, 115 mm rug��t
Fut�m� - h�ts�    K�zponti teleszk�p, 122,5 mm rug��t
F�kek els� / h�ts�    296 mm-es dupla t�rcsa, 3 dugatty�s CBS f�knyereg
Gumiabroncs el�l / h�tul    120/70 ZR17 / 150/70 ZR17


M�retek


Tengelyt�v    1476 mm
Szabadmagass�g    156 mm
�l�smagass�g    806 mm
Sz�razt�meg    236 kg (ABS 239 kg)
�zemanyagtank    19,7 l