Minden akkor kezd�d�tt, amikor Nippon Gakki /most Yamaha Corporation/ eln�ke Genichi Kawakami, aki a rep�l�g�p csavarok gy�rt�sa sor�n felhaszn�lt technol�giai elj�r�sokat alkalmazta az els� Yamaha motorker�kp�r gy�rt�s sor�n. Ez a modell nem volt m�s, mint az YA-1 "Aka-tombo" becenev� modell, vagy m�s n�ven "Piros Sziatk�t�". A 30 milli� yen t�rzst�k�vel indul�, 274 alkalmazottat foglalkoztat� 2 egyemeletes fa�p�letben sz�khelyet bontott, havonta 200 db motor gy�rt�s�ra szakosodott v�llalat ellen�lt a versenyt�rsakkal szemben, ez �szt�n�zte a kih�v�sok szellemis�g�nek megfelel� k�ldet�studat megfogalmaz�s�t. A Yamaha benevezte az YA-1 modellt a MT. Fuji Versenyen, ahol gy�zedelmeskedett. Innent�l kezdve alkalmazottaink �jabb kih�v�sok el� n�ztek, csapatban dolgoztak, k�z�sen osztoszkodtak a gy�zelmekben �s kudarcokban.

A v�ltoz�s szele A Yamaha 2-�tem� technol�gi�j�nak m�lyrehat� ismerete a v�llalat 1960-as profil kisz�les�t�s�hez vezetett, amikor is a cs�nakmotor piacra nyitott a Yamaha. 1970-ben tan�i lehett�nk a 650 cm3-es XS-1, az els� 4-�tem� motorker�kp�r indul�s�nak, �s m�g ebben az �vtizedben �j term�kek jelentek meg a k�n�latban, mint pl. az ATV, gener�tor, golfkocsi, robotok. Az 1980-as �vekben a nagy teljes�tm�ny� Yamaha gy�rt�s� aut�motorok �s Waverunnerek k�vetkeztek a sorban.

R1 -az EGYetlen 1998 eml�kezetes marad a motorker�kp�r kedvel�k sz�m�ra, ugyanis ekkor indult �tj�ra az YZF-R1, mely az egyik legink�bb eml�t�sre m�lt� szupersport modell ebben az �vtizedben. Verseny ind�ttat�s� motorja, v�ztechnol�gi�ja egyar�nt al�t�masztja a Yamaha�nak arra ir�nyul� elk�telezetts�g�t, hogy a "KANDO" filoz�fia ne csup�n v�s�rl�skor, de azt k�vet�en is �rv�nyes�lj�n