BOSS HOSS V8   HONDA VALKYRIE RUNE   TRIUMPH ROCKET III

A SZ�P, A M�G SZEBB �S A NAGYON NAGY

9800 cm³, 615 l�er� �s 772 Nm forgat�nyomat�k �lldog�l a visegr�di parkol�ban, ahov� fot�zni j�tt�nk. Nem motorostal�lkoz�r�l van sz�. H�rom megacruiser �sszehasonl�t�s�r�l

Ezen a motoron minden hatalmas. A tank olyan m�retû, mint a paksi atomer�mû ir�ny�t�pultja, �s 40 liter �zemanyag l�ty�g az �l�nkben. A villah�d t�bb kil�, �s a f�knyergekb�l soha nem lehet sok

�veken kereszt�l az 1500-as Vulcan vezette a custombike-ok k�z�tt d�l� m�retversenyt, m�r ami a nagysz�ri�s gy�rt�st illeti. Kisebb sorozatban persze voltak figyelemre m�lt� m�ret� alkot�sok. Ezek egyike a Boss Hoss. Az amerikai gy�rt� nem kicsinyeskedett a licit�l�sn�l. „Ha m�r l�d, legyen k�v�r” felki�lt�ssal el�kapott egy Chevy V8-as blokkot. V�geredm�ny: borzalmas 5700 cm³-es l�kett�rfogat� motor �s ehhez ill�en robusztus fel�p�tm�ny.
  A T�vol-Keletet Jap�n k�pviseli legnagyobb motorgy�rt�j�val, a Hond�val. Kicsit s�nt�t ez a kijelent�s, mert ugyeb�r a Honda val�ban jap�n, de a Valkyrie-t m�gis Amerik�ban gy�rtj�k, �s kiz�r�lag amerikai piacra. A Honda m�ve p�r �ve megjelent m�r motorki�ll�t�son, mint tanulm�nymotor. Tanulm�nymotor, mely hitet tett a sz�ps�g, a motoroz�s szeretete �s a motor�p�t�s m�v�szete mellett. �s csod�k csod�ja, meghazudtolta azt a sorsot, amely fajt�jabelinek �ltal�ban oszt�lyr�sz�l jut: nem szolid�tott, racionaliz�lt v�ltozatban, hanem teljes pomp�j�ban nyerte el a sorozatgy�rt�s jog�t.
  Eur�p�t Anglia k�pviseli, m�ig legsikeresebb �s m�ra m�r egyetlen motorm�rk�j�val, a Triumph-fal. Hagyom�nytiszteletr�l �rulkodik, hogy a Rocket III-at is h�romhengeres blokkal l�tt�k el. Olyan ez a motoros vil�gban, mint a balos k�zleked�s. Nem sok helyen alkalmazz�k, de az angolok ragaszkodnak hozz�. A Triumph sem apr�zta el mag�t a t�tek emel�s�n�l. Nagyvonal� d�nt�ssel a nagysz�ri�s sorozatgy�rt�s k�bcentim�ter- verseny�nek az �l�re ugrott: akkor legyen kett�ezer-h�romsz�z k�bcenti!
  �s itt �llunk most Visegr�don a h�rom �ri�st csod�lva. Mint szinte minden �pk�zl�b ember, aki mostan�ban erre j�rt.
  A h�rom motor k�z�l kett� egy �v�s� – a Triumph �s a Honda –, a harmadik �lemedettebb kor�, � a nagys�g jog�n ker�lt ide.
  Megjelen�s�k k�l�nb�z�. A Boss Hoss �s a Rocket oldaln�zetben m�g kism�rt�kben hasonl�t is tal�n egym�shoz. A Boss Hosson l�tszik, hogy nem mai konstrukci�, �s a mellbev�g� m�reteket megszokva – m�r amenynyire meg lehet szokni – felt�nik egy-k�t bark�csmegold�s. A h�t�t p�ld�ul csak �gy odahaj�tott�k. Egyszer� aut�h�t�, amit minden cicoma n�lk�l felcsavaroztak el�re.
  A Rocket j�val fiatalabb, �s ez l�tszik is megjelen�s�n. De nagyon angolos! Persze, cruiser, de egy�ltal�n nem igyekszik szolgai m�don lem�solni az amerikai k�telez� gyakorlatot. �s annyira radik�lisan �j utat sem v�lasztott, mint egykoron a BMW 1200 C.

Ha n� lenne, beleszeretn�k! Gy�ny�rû! A h�ts� f�nyeket LED-sor adja, a kipufog� h�romsz�g alak�, a f�nysz�r� alja a motor sz�n�ben pomp�zik, mintha a s�rv�d� sz�ne t�kr�z�dne benne

  A Honda eg�szen m�s vil�g. Mintha egy �lmot l�tna az ember. Minden ismer�s, m�gis nagyon m�s, mint amit a val�s�gban eddig l�ttunk. Legfeljebb a motorsz�ps�gversenyek v�gletekig kifinom�tott r�szletekkel b�r� motorszobrai hasonl�thatnak r�. Csak az els� fut�m�vet hossz� percekig tanulm�nyozhatjuk. Van is rajta mit, mert egy lassan feled�sbe ment megold�st t�masztottak fel �s t�lt�ttek meg m�szaki tartalommal: h�zott paralell villa, k�t be�p�tett olajos leng�scsillap�t�val.

  A Valkyrie �l�spoz�ci�ja a legalacsonyabb a h�rom k�z�l. Az eg�sz motor lapos �s hossz�. Tankja alig emelkedik az �l�s vonala f�l�, a l�btart� a boxer elrendez�s miatt nincs el�re helyezve, nagyj�b�l f�gg�leges l�bsz�rral �l az ember. A fels�test el�rehajlik, hogy - igaz, hogy m�g �gy is ny�jtott karral - el�rje a messzi t�volb�l fel�nk ny�l� korm�nyt. A m�szerfal igen diszkr�t elhelyez�st kapott, csak a motoron �l� l�tja jelz�seit. A leger�sebb d�li ver�f�nyben is j�l l�that�k az LCD-kijelz� inform�ci�i.
  Ind�t�z�sra kultur�lt, m�ly hang �rad a t�k�letesen rendhagy� form�j�, k�t oldalra szerelt, h�romsz�g keresztmetszet� kipufog�kb�l. M�s, mint amit a Gold Wingn�l megszokhattunk. Ink�bb V8-as, mintsem boxer hangon sz�l a k�lvil�ghoz. Hidraulikus kuplungja nagyon finom - itt megint megcsod�lja az ember az olajtart�ly l�gyan �vel� form�j�t.
  G�zad�sra dinamikusan lend�l el�re a Valkyrie, p�r m�sodperc m�lva r�pillantok az �r�ra �s azt l�tom: 140 km/h. Hmm, nem is �rezni rajta a sebess�get. Az egyedi els� fut�m� t�k�letesen kivasalja a kisebb �thib�kat, nagyobbal meg nem tal�lkoztam. Az ebben a st�lusban �p�lt g�pek �ltal�ban t�ls�gosan l�gy fut�m�vel k�sz�lnek, err�l itt sz� sincs. Az eleje finoman feszes, a h�tulja valamivel l�gyabbra van hangolva, �s egyik�k sem k�n�l �ll�t�si lehet�s�get. K�l�n�sen az els� fut�m� min�s�ge lepett meg, nem v�rtam ennyit a paralellvill�t�l. Lass� temp�n�l �rz�dik valamelyest n�mi bizonytalans�g a lapos villasz�g miatt, de amint megindul a g�p, maga m�g�tt is hagyja ezt. Ekkor a meglehet�sen spont�n g�zad�si- g�zelv�teli reakci�kra figyel fel az ember, de ha magasabb sebess�gi fokozatba kapcsol, akkor m�rs�kl�dnek e reakci�k. Olyan nyomat�krugalmass�ggal rendelkezik, hogy a magasabb fokozat egy�ltal�n nem gyeng�ti el az er�forr�st. Olvastam arr�l, hogy „kanyarban t�rt�n� f�kez�skor vagy �thib�kon finom, de elfogadhat� m�rt�k� felegyenesed�si k�nyszer ker�ti hatalm�ba”. Nos, �n �gy gondolom, hogy ez a k�nyszer olyan finom, hogy eml�t�sre sem m�lt�.

Boss Hoss V8 Motor V�zhût�sû, n�gy�temû, nyolchengeres, 90 fokos V motor. Egy k�zponti vez�rmûtengely k�t emel�t�k�vel, nyom�r�ddal �s himb�val vez�relt szelep hengerenk�nt. Nedves karteres olajoz�s, egy Quadrajet CFM 750-es karbur�tor. L�kett�rfogat: 5700 cm3 N�vleges teljes�tm�ny: 355 LE 255 kW Max. forgat�nyomat�k: 405 Nm (40 kpm) M�ret �s t�meg Tengelyt�v: 203,2 mm Villasz�g: 67 fok �l�smagass�g: 71 mm Teletankolt t�meg (gy�ri adat): 650 kg �r: Magyarorsz�gon nem kaphat�	Honda Valkyrie Rune Motor V�zhût�sû, n�gy�temû, hathengeres boxermotor. Egy, l�nchajt�s�, fel�l fekv� vez�rmûtengely hengersoronk�nt, k�t, emel�t�k�vel mûk�dtetett szelep hengerenk�nt. Nedves karteres olajoz�s, elektronikus benzinbefecskendez�s 6 � 40 mm torok�tm�r�vel, motormenedzsment, gener�tor 1100 watt, akkumul�tor 12 V/18 Ah, �nind�t�. L�kett�rfogat: 1832 cm3 N�vleges teljes�tm�ny: 118 LE (87 kW) 5600/min-n�l Max. forgat�nyomat�k: 167 Nm (17 kpm) 4000 /min-n�l M�ret �s t�meg Tengelyt�v: 1750 mm Villasz�g: 61 fok Ut�nfut�s: 125 mm �l�smagass�g: 690 mm Teletankolt t�meg (gy�ri adat): 368 kg �r: 8 000 000 Ft (Maxx Power)	Triumph Rocket III Motor V�zh�t�s�, n�gy�tem�, h�romhengeres, soros motor egy kiegyens�lyoz�tengellyel. K�t l�nc hajt�s�, fel�l fekv� vez�rm�tengely, n�gy, emel�t�k�vel m�k�dtetett szelep hengerenk�nt. Sz�raz karteres olajoz�s, elektronikus benzinbefecskendez�s 52 mm torok�tm�r�vel, motormenedzsment, gener�tor 492 W, akkumul�tor 12 V/18 Ah, �nind�t�. L�kett�rfogat: 2294 cm3 N�vleges teljes�tm�ny: 142 LE (104 kW) 5750/min-n�l Max. forgat�nyomat�k: 200 Nm (20,2 kpm) 2500 /min-n�l M�ret �s t�meg Tengelyt�v: 1695 mm Villasz�g: 58 fok Ut�nfut�s: 152 mm �l�smagass�g: 740 mm Teletankolt t�meg (gy�ri adat): 350 kg �r: 4 600 000 Ft (Frontosa Motors)
K�tszer k�t dugatty�, de ide t�bb is elkelne	A h�zott paralellvilla nem mai tal�lm�ny, de remek	K�tszer n�gy dugatty�, ide ez pont j�

  Az integr�l f�krendszer remek�l, hat�rozottan v�gzi a dolg�t. L�nyege, hogy b�rmelyik f�k m�k�dtet�se a m�sik f�ken is eredm�nyez f�khat�st a f�ker�hat�s-eloszt�nak k�sz�nhet�en. �gy persze az els� f�k haszn�latakor nem is b�lint akkor�t a motor.
 A Triumph �l�se valamivel kagyl�sabb a Valkyrie-�n�l, a tank hat�rozottan magasabbra emelkedik el�tt�nk, a l�btart� nagyj�b�l ugyanolyan magasan van, mint a Hond�n�l, de ann�l el�bbre szerelt�k. Low rideres a testtart�s, a Kawasaki Mean Streak�t juttatja eszembe.
  Alapj�rata 600 k�r�l van, nem sokkal e f�l�tt „lenni nagy meglepet�s”, ahogy Rejt� Jen� egyik h�se mondta. Val�ban lenni nagy meglepet�s, mert 1200–1500 k�r�l olyan brut�lis gyors�t� er� �bred, hogy csak na! Szoktuk mondani, hogy „karny�jt� gyorsul�s” meg hogy „igencsak kapaszkodni kellett”, itt azonban – �s ezt �rts�tek sz� szerint – komoly izommunka megmaradni a g�pen. Kem�nyen dolgozik a bicepsz, hogy ne cs�ssz h�tra az �l�sen. Mindezt �gy, hogy k�zben nem �gaskodik a motor eleje, �s nem forog el a h�tulja. Az els� h�rom sebess�gi fokozatban az elektronika nem engedi a teljes forgat�nyomat�kot r�szabadulni a f�tengelyre.
 Ett�l kezdve gyakorlatilag a Rocket szinte minden m�s �rt�ke h�tt�rbe szorul. Hogy j� az upside down villa? H�t persze, hogy j�! Hogy j� a f�ke? Mi�rt ne lenne az! De itt csak az j�r az a fejedben, hogy gyorsul.
  Mindemellett j�l lehet motorozni vele a kanyarg�s lepencei �ton is. Az ember k�nnyed�n dob�lja egyik �vb�l a m�sikba a nem �ppen pillek�nny� motort. J� kifejez�s: hanc�rozol ezzel a Triumphfal.
  Fut�m�ve el�l hasonl�an reag�l, mint a Hond��, h�tul hat�rozottabb ann�l. Az els� f�k hosszabb �ton �s kev�sb� harap�san reag�l, mint a Valkyrie lass�t� berendez�se. A h�ts� f�k ink�bb csak k�telez� alkatr�sz, hozz� sem kell ny�lni.
  Alkalmas �m az�rt ez m�g b�k�s barangol�sra is! Ak�r 2000 ezres fordulatsz�mn�l 80-nal k�pes haladni, �gy, hogy egy�ltal�n nem r�ngat. Csak illusztr�ci�k�nt eml�tem, hogy 1200-as fordulatsz�mon 170 Nm forgat�nyomat�kot ad le a Rak�ta!
 

A dupla l�mpa t�volr�l a Speed Triple-t id�zi, a blokk oldaln�zete egy henger h�j�n az Indian Fourt, a Triumph-embl�ma pedig a Triumphot. A sz�les korm�nnyal gyerekj�t�k terelgetni

Na, akkor j�jj�n a legnagyobb! A Boss Hoss! Ha nem lenne ekkora, akkor �l�spoz�ci�ja �s korm�nya ak�r egy b�kebeli chopper�re is eml�keztethetne. L�pcs�s �l�s, oldalr�l n�zve csepptank, h�tt�mla. Azt�n m�g� ker�l az ember, �s: „J�zusom! Mekkora!”
  Giga-gig�szi! T�bb, mint hatsz�z kil�! Tulajdonosa mes�lte, hogy a bar�tj�� egyszer felborult, �s csak n�gyen tudt�k fel�ll�tani. Keresztet vetettem �s r��ltem. �l�spoz�ci�ja eg�sz k�nyelmes lenne, de el�g nagyot kell
az eml�tett blokk miatt terpeszteni.

Motorozhat�s�gban a Triumph vezet, �t a Honda k�veti. A Valkyrie nem kis motor, m�gis elt�rp�l a t�bbi mellett. A Bossn�l a tankot h�tulr�l is remek�l l�tni

  Ind�t�s! H�t, a hagyom�nyos motorind�t�shoz semmi k�ze. El�sz�r is. A f�tengely egyetlen sebess�gi fokozaton kereszt�l hajtja a h�ts� kereket. A Boss Hoss eset�ben nem az egyik sebess�gi fokozatr�l besz�l�nk, hanem „A” sebess�gfokozatr�l. A kuplungot egy k�zzel nem lehet beh�zni, teh�t van egy l�bkuplung az ind�t�si proced�r�hoz: az ember benyomja a l�bkuplungot, r�adja a gy�jt�st �s ind�t�zik. Amint a motor beindul, egy szervo m�r r�seg�t a k�zi kuplungra, amely �gy olyan k�nnyed�n beh�zhat�, mintha bovdenszakad�s �llt volna be. A g�zzal �s a finoman cs�sztatott kuplunggal m�r el lehet indulni. �n m�r mentem el�g sokf�le �p�tett motorral, tudom, hogy kell egy kis id�, �s r��ll az ember az adott g�p saj�toss�gaira. �gy volt ez a Boss Hossszal is, de a „r��ll�s” itt azt jelentette, hogy kialakult egyfajta folyamatos tisztelet a motor t�mege ir�nt. Am�g egyenesen megy az ember, m�g kis sebess�gn�l sincs gond, de ha a talajegyenetlens�gek megbillentik a t�bb mint f�ltonn�s t�meget, akkor nagyon �szn�l kell lenni. �vatosabb voltam, mint a m�sik kett�n�l. Nem is jelentkezett az a borzalmas er�hat�s, amire sz�m�tottam. F�lre�rt�s ne ess�k! Nem �tlagos a gyorsul�sa, de az igazi h�tbav�g�s akkor kezd�d�tt, ami ut�n nem sokkal m�r el is kellett vennem a g�zt. Gazd�ja elmes�lte, hogy 140 km/�r�s sebess�gn�l egy meggondolatlan r�videbb csukl�mozdulat is t�bb dek�nyi gumics�kot hagy az aszfalton. A kisebb �thib�kon minden gond n�lk�l �tg�rd�l az �thenger s�ly� g�p, ekkor nem tûnnek gyeng�nek rug�s tagjai, a gond az els� f�k beh�z�sakor kezd�dik, amikor elkezd r�zk�dni a motor eleje. B�r ez �rhat� ak�r a f�kt�rcs�k rov�s�ra is. Gyorsul�s�hoz �s s�ly�hoz gyeng�nek tûnik az els� f�k, ig�nybe kell venni a h�ts�t is. �rdekess�g, hogy a Boss Hoss dupla els� t�rcs�ja egy-egy szembe dolgoz� k�tdugatty�s f�knyerget visel, m�g a h�ts� t�rcsa egymaga is k�t hasonl� f�knyereggel veszi fel a k�zdelmet a tehetetlens�gi er�vel.

  M�r �ppen azt gondoln� az ember, hogy megszokta a t�meget, a geometri�t, �s fordul�sra sz�nja el mag�t, majd mikor bed�nten� a monstrumot, azt �rzi, hogy az bizony megy a maga �tj�n, mint Toldi Mikl�s malomk�ve. Vissza kell venni a temp�b�l, �s meg kell er�szakolni a Boss Hosst! Akarni kell! …Le kell teperni!… Le kell t�pni r�la a bugyit …harapsz, teee…?
  Atya �risten! Hiszen most a rev�-nek �rok! Eln�z�st, iz�, azt hittem egy pillanatra, hogy…
  Hol is tartottam? Ja, igen… meg kell er�szakolni! Na m�g egyszer… teh�t szûkebb fordul�kban igencsak munk�s dolog ker�ken tartani a vasat, de m�g a lend�letes ny�jtott �vekben is nagyon hat�rozottan kell b�nni vele, hogy arra menjen, amerre akarjuk.
  Csak egy r�vid �sszegz�s: a legszebb egy�rtelmûen a Valkyrie Rune. Olyan finom munka, annyi fant�zia van benne, megjelen�se annyira f�l�tte �ll minden vet�lyt�rs�nak, hogy sportszerûtlen dolog lenne b�rmely m�s motor�val �sszehasonl�tani. R�ad�sul t�k�letesen j�l motorozhat�, ellent�tben megannyi show bike t�rs�val. Ez a motor sz�ps�ge mellett teljes �rt�kû bringa.
  A Triumph saj�tosan �s j�l �rtelmezi a cruiser st�lust. R�ad�sul magabiztosan vezeti a k�bcentiversenyt. Nagyobb motoroz�si szabads�got ad, mint a Honda, de egy ideig �gyis mindenki gyorsul�si k�pess�g�vel lesz elfoglalva. A szab�lyz� elektronika elt�vol�t�sa ut�n m�g a gyorsul�si versenyeken is �rdekes jelenetek szemtan�i lehet�nk.
A Boss Hoss pedig – h�rm�juk k�z�tt a veter�n – egy�rtelmûen az �rz�kekre, a b�szkes�gre apell�l. Nem nagysz�ri�s gy�rtm�ny, az abszol�t l�kett�rfogat verseng�s �l�n �ll. De! Ezzel a motorral csak j� min�s�gû, ny�legyenes �ton engedheti el mag�t az ember igaz�n! Nem egy bev�s�rl�motor, �s ahogy tulajdonosa jellemezte: „Ezt a motort birtokolni j�, nem motorozni vele.”