H�t igen, ki gondolta volna, hogy a 90-es �vek k�zep�n a Suzuki ennyire beletraf�l abba, hogy mi kell a motorosoknak. Egy legend�san sz�rnyeteg blokk, t�m�r �s mok�ny fel�p�t�s (legal�bbis akkoriban m�g annak sz�m�tott), egy hulig�nkod�sra cs�b�t� motorker�kp�r. A streetfighterkor hajnal�n a Bandit n�vb�l egy�rtelm�en tudni v�lt�k, hogy mire k�sz�lt a Suzuki g�pe: sorra sz�lettek bel�le az elvetem�lt streetfighterek. Tal�n egyetlen sz�riag�p sem volt, amib�l annyian streetfightert �p�ttettek volna annak ellen�re, hogy el�z�leg nem t�rt�k ropira. Sok stunt rider is ezt a fegyvert v�lasztotta nyakt�r� mutatv�nyaihoz, p�ld�ul a sz�mos vil�gcs�csot tart� Gary Rothwell is.

A Suzuki agyonim�dott - �s valljuk be, a kilencvenes �vek k�zep�n m�g b�ven visszas�rt - olajh�t�ses blokkj�val garant�lt volt a siker. �s zab�lt�k is. Bolondultak �rte az angolok, vett�k a n�metek, �s a Bandit tulajdonosok tal�n az els�k k�z�tt alak�tottak egy modell k�r� klubbot. De ahogy az m�r lenni szokott, az �nnepelt szt�r egyre h�tr�bb ker�lt az �lomg�pek sor�ban. B�r p�r �venk�nt hozz�ny�lt a Suzuki, 2001-ben p�ld�ul finomabb modellfriss�t�sen esett �t, 2006-ra g�rd�lt ki az �jabb modell, amely m�r ABS-szel szerelve is k�rhet�.

Saj�t Bandit�m

98-as modell volt, vagyis m�g az els� sz�ri�b�l val�. Az �t�p�t�s meg�llt a c�lszer� �talak�t�sn�l, el�l hatdugatty�s Nissin nyergek f�mh�l�s f�kcs�vekkel, hogy k�nnyebben lehessen els� ker�kre �ll�tani, Renthal alukorm�ny, term�szetesen arany, �s egy, a mad-max vil�g�t id�z� bubor�k fejidom a Kawasaki 250-es Elimin�tor�r�l, K&N sportl�gsz�r�, no meg buk�cs�, hogy cs�kkentse az egykerekez�sb�l sz�rmaz� k�rokat.

Val�j�ban most szembes�ltem azzal, hogy a motorker�kp�r-piac milyen hihetetlen fejl�d�sen esett �t az elm�lt 10 �vben. Az apr� kozmetikai v�ltoztat�sok �s fut�m�-finom�t�sok ellen�re az 1200-es Bandit ugyanaz a cs�v�zas, soros n�gyhengeres, porlaszt�s, leveg�-olaj h�t�ses motor, aminek annak idej�n tervez�je meg�lmodta. Streetfighter szerep�t m�r r�g �tvette a Z1000, az FZ1, az Aprilia Tuon�r�l nem is besz�lve, �s az �jdons�gok f�kei, fut�m�ve j�csk�n fel�lm�lj�k a korosod� motor�it.

Az is hihetetlen, hogy hi�ba a 2006-os �jdons�g, m�g mindig nem kapott befecskendez�t a Suzuki egyik legnagyobb motorja. Azt�n meg a 16 szelepes, �tsebess�ges v�lt�val szerelt 1157 cm³-es blokk leveg�-olaj h�t�ses. Ebben a k�bcentitartom�nyban m�r csak a Harley-Davidson ragaszkodik ehhez a h�t�ses - tisztelet a kiv�telnek (V-Rod).

Az els� h�rom fokozatban g�zb�l emeli a kerek�t, vagyis m�g sincs mi�rt sz�gyenkeznie. Motorj�t a GSX-R 1100 legend�s blokkj�b�l fejlesztett�k, nyomat�kmaximuma szinte az els� g�zfr�ccst�l megvan, b�r a cs�csteljes�tm�ny j�csk�n elmarad az �si sportg�p�t�l. Igaz�b�l az als� �s a k�zepes fordulatsz�mokban er�s, eg�szen meglep�, ahogy m�r a 2500-on megl�dul. 100 km/h-s temp�n�l �t�dikben alig forog t�bbet 3000-n�l. V�gsebess�ge j�csk�n 230 km/h felett van, �s k�nnyed�n, mindenf�le er�lk�d�s n�lk�l �ri el. Ha kell, k�t szem�llyel is. Az als� tartom�ny nyomat�koss�g�hoz j�rul hozz� a vez�rm�tengelyek form�ja, �s a 4 az 1-ben rozsdamentes kipufog�rendszer kialak�t�sa is. A k�rosanyag-kibocs�t�s cs�kkent�s�re a Suzuki PAIR-rel is felszerelte, azaz plusz leveg� adagol�s�val seg�t el�getni a kipufog�g�zban maradt sz�nhidrog�neket.

A v�lt�n is l�tszik, hogy igencsak kiforrott motorral van dolgunk. A Hond�k is megirigyelhetn�k a Bandit r�vid �ton �s csendesen j�r�, t�k�letesen pontos, �tfokozat� v�lt�j�t. A kuplung is rendk�v�l finoman adagolhat� a nagy �tm�r�j� kuplung-munkahenger j�volt�b�l. A kuplungkar t�vols�ga - ak�rcsak a f�kkar� - �ll�that�.

Id�n az �zemanyagtank h�rom centivel r�videbb lett, m�g k�zelebb �lhet�nk a korm�nyhoz, de a t�rfogata maradt 20 liter, ami ebben az oszt�lyban kimagasl�, �s nem mell�kesen az 5-6 literes a fogyaszt�ssal j� 300 km-es hat�t�vols�got eredm�nyez. A fogyaszt�snak l�nyeg�ben mindegy, hogy orsz�g�t vagy v�ros.

Az �l�spoz�ci� alapvet�en k�nyelmes, felegyenesedett, elegend�en t�vol van a l�btart�, nincs t�lzottan behajl�tva a l�b, viszont a keskeny, suta korm�ny miatt esetlen k�ztart�st vesz fel a motoros. A rig�san visszahajl� szarvakt�l a k�ny�k szinte a t�rzsh�z simul. Csak egy megold�s van: azonnal le kell cser�lni. Az �l�smagass�g �ll�that�, �s ez nagyszer�. A magasabb, 805 mm-es �ll�sb�l is elfogadhat�an le�r az alacsonyabb motorosok l�ba, de igazi sz�raz �s biztons�gos �rz�ssel az alacsonyabb, 785 mm-es �ll�s szolg�l. Ez m�r t�nyleg mindenkinek megfelel. Az �l�sszivacs kem�nys�ge eg�szen j�l van eltal�lva, hovatov�bb a BMW-k zsel�s anyag� �l�s�hez hasonl�tan�m k�nyelm�t. A sof�r �s az utas feneke hossz�-hossz� ideig b�rja. Utasnak kifejezetten im�dnival� a k�nyelem. A vezet� korm�ny�val ellent�tben az utas kapaszkod�ja teljesen a hely�n van, ak�rcsak a l�btart�.

Az �l�s alatt m�ra m�r kiv�telesnek sz�m�t� hatalmas, h�romliteres t�rol�rekeszt tal�lunk. Itt van a gy�ri szersz�mk�szlet, de m�g egy es�ruha is bef�r. Ha t�bb cuccunk van, az se g�z, szinte az �sszes csomagtart�rendszer-gy�rt� c�g k�n�l specifikusan az 1200-esre tervezett szetteket, de van gy�ri is. Id�n az angol Suzuki el�j�tt egy gy�rilag feldobozolt verzi�val, a GSF1200GT-vel.

A fejidom sz�ps�g�r�l lehet vitatkozni, de praktikuss�g�r�l semmik�pp. 2006-ra kisebb, k�nnyebb lett, m�g a sz�lv�d� magasabb. A Suzuki sz�lcsatorn�ban - val�sz�n�leg motorossal egy�tt - tesztelte, mert m�g 200 f�l�tti sebess�gn�l is nagyon j�l v�di a pil�t�t �s utas�t is. A fejidomra szerelt t�kr�k nagyon j�l haszn�lhat�ak, j� nagy ter�let l�that� be rajtuk, �s nem is rezon�lnak.

A fekete ruh�hoz bord� v�z �tlet�t a streetfighter�p�t�kt�l leshette a gy�r. A kidolgoz�ssal nagyobb bajok nincsenek, egyed�l a fejidom bels� bor�t�s�nak b�rmint�zat� m�anyag�t�l �reztem magam megb�ntva, mert ezt felfedezve az aut�s koll�g�k azonnal a r�gi Swiftekkel ugrattak.

A kr�mgy�r�s �r�k a m�szerfalon a klasszikus �st id�zik. A bal oldaliban a fordulatsz�mm�r� kapott helyet, m�g a jobb oldaliba beleeszk�b�lt sz�gletes LCD kijelz� nekem er�ltetett, ideiglenes megold�snak t�nik. Innen olvashat� le a sebess�g, a kilom�ter-sz�ml�l�, a dupla napi sz�ml�l�, a t�bbszegmenses �zemanyagszint-jelz�, �s az id�m�r� �ra. Az adatok k�nnyen leolvashat�ak, a null�z� �s a funkci�v�lt� menet k�zben is haszn�lhat�. Az ind�t�si cerem�nia a GSF felirat megjelen�s�vel kezd�dik, vagyis a Bandit sz�pen bemutatkozik.

A hagyom�nyos, hidraulikus fut�m� 43 mm-es vastags�g�val el�g combos, de manaps�g a piac ford�tott tel�kat k�vetel, nincs mese. A n�gydugatty�s f�keket anno m�r �n is lecser�ltem. Val�j�ban nincs vele gond, meg�ll�tja a motort, de manaps�g sokkal hat�konyabb f�keket kapnak m�r a g�pek, f�leg, ha azt is figyelembe vessz�k, hogy a h�rom t�rcs�nak felt�ltve t�bb mint 240 kil�t kell meg�ll�tania, plusz a motoros s�ly�t. El�l az olcs�bb kateg�ri�ban szok�sos m�don csak az el�fesz�t�s �ll�that�, a h�ts� k�zponti rug�stagon az el�fesz�t�s mellett a csillap�t�s hangol�s�ra is van m�d.

A Bandit, ahogy manaps�g szinte az �sszes gy�rt� nagyk�bcentis t�ra-utcai g�pe, blokkol�sg�tl�val szerelt f�krendszerrel is megv�s�rolhat�. Nem ez az ABS lesz, amire a motorosok t�bbs�ge felki�lt, hogy nekem ilyen felt�tlen�l kell. �rdekes k�l�nbs�g a Hond�k szinte �szrevehetetlen ABS-�hez k�pest, hogy m�k�d�s k�zben darabosan r�ngat. Legal�bb tudjuk, hogy m�k�dik.

A fut�m� ink�bb k�nyelmes, mint feszes, nem okoz probl�m�t, ha a haz�ig vezet� bek�t��t nincs leaszfaltozva. A h�ts� alum�nium leng�villa 45 mm-rel lett hosszabb, ett�l a nagysebess�g� stabilit�s eg�szen kiv�l� lett, viszont a kanyarokban megfizetj�k a v�mot. Enyh�n instabil, kev�sb� biztons�gos, f�leg a sz�kebb fordul�kban, ami, be kell vallanom, meglepett: Manaps�g m�r ritk�n tal�lkozom ezzel a bizonytalan �rz�ssel, b�r legut�bb a VFR800-zal tapasztaltam hasonl� neh�zkess�get. Az �j fejleszt�s� g�pekre ez m�r nem jellemz�.

A Bandit felett m�r elj�rt az id�. A 2006-ra meg�j�tott modell 2007-ben m�g biztos, hogy a piacon lesz. Ut�na viszont vagy nagyot l�p a Suzuki, �s injektorosra alak�tja az 1200-es Banditot, vagy �tveszi hely�t a GSR1000. Pedig az �ra mindenk�ppen kellemesnek mondhat�, hiszen a hatsz�zasok blokkj�nak k�tszeres�t kapjuk, mind�ssze 2-300 000 Ft-tal dr�g�bban.Olcs�, k�nyelmes, gyors, haszn�lhat�. Hogy ez nem el�g?