Nem mindig egy�rtelm�, de az LT eset�ben a modellfriss�t�s igaz�n el�ny�sen alakult. Az els� pillanatra alig �szrevehet� v�ltoz�sok els�sorban az els� traktust �rintett�k. A gyakran b�r�lt, �s tapasztalataink szerint is gyeng�cske els� vil�g�t�st az eredeti l�mpa optikai �tdolgoz�s�val, �s egy m�sik, kieg�sz�t� reflektor felszerel�s�vel sz�pen �tform�lt�k. A manaps�g divatos, prizma n�lk�li f�nyforr�sok 10%-kal megn�tt f�nyerej�re most m�r nem lehet panasz.

A g�p st�lus�hoz jobban passzol� eleg�nsabb m�szereket kapott a m�szerfal, �s k�z�pen �les folyad�kkrist�lyos kijelz�n t�j�koztat a sz�m�t�g�p a fontosabb adatokr�l. R�gebben az idom bal oldal�n volt egy hasonl� funkci�j� kijelz�, de a mostani mindent egyes�tett. Sajnos �gy odavesztett - a sz�momra oly kedves - az �zemanyagszint �s a h�m�rs�klet anal�g m�szere.

V�ltoz�sok a burkolat al� is j�csk�n jutottak. A r�gi 98 l�er�s motor most m�r 115 l�er�s lett, 120 Nm nyomat�kkal. Mindenki �rezhet� v�ltoz�sokr�l besz�lt, de �n - a r�gihez l�pest - nem vettem �szre nagy k�l�nbs�get. Ez�ttal nem tudtuk igaz�n hossz� t�von pr�b�ra tenni, de k�t �vvel ezel�tt a r�gi motorral - bekapcsolt tempomat mellett - a 200 km/h utaz�sebess�g nem volt probl�ma.

A fogaskerekek m�dos�t�s�val az �tsebess�ges v�lt� zajszintj�t a lehet� legkisebbre cs�kkentett�k, �s a fokozatok eloszt�s�n is jav�tottak. Azt hiszem, ezt m�r nem lehet fokozni, tal�n csak egy automat�val. Szerintem, nem kell sok id�, �s az LT rendelhet� lesz automata v�lt�val is. A rengeteg k�nyelmi berendez�s mell� m�r csak ez hi�nyzik. A h�trameneti fokozat a sz�ria felszerelts�g r�sze, �s gyakran sz�ks�g is van r�.

A kellemes utaz�st biztos�t� felszerel�sek - mint p�ld�ul a n�gy hangsz�r�s Hi-Fi, CD-t�r, sebess�gtart�, menetk�zben �ll�that� sz�lv�d� - mell� m�g egy, a k�nnyebb parkol�st seg�t� extra is l�pett. A k�zponti t�masz elektro-hidraulikus m�k�d�s� lett. Vagyis egy gombnyom�sra emberest�l csomagostul k�zponti sztenderre kapja a g�pet. Term�szetesen, ahogy a hagyom�nyos esetben, itt is j�l meg kell n�zn�nk, hol kezdj�k meg a t�maszt�si man�vert, mert ha d�l az �tsz�z kil�s g�p, csak menek�lni tudunk.

Az LT dobozinak m�rete v�ltozatlan maradt. Sz�p form�j�ak �s gy�ny�r�en illeszkednek a g�p vonal�ba, de ahogy az el�z� teszt bizony�totta, sajnos nem t�l nagy a belm�ret�k. Erre a gy�rban is r�j�hettek, mert extrak�nt - amit �n felt�tlen aj�nlok - csomagtart� r�csot v�s�rolhatunk a h�ts� doboz tetej�re, �gy a terjedelmesebb pakkot sem kell otthon hagynunk. R�ad�sul egy LED-es kieg�sz�t� f�kl�mpa is j�r hozz�.

T�vir�ny�t�r�l kapcsoljuk a k�zponti z�rat �s a riaszt�t, vagy az immobilisert. Egy gombnyom�sra z�rja a motor �sszes nyithat� rekesz�nek ajtaj�t, �gy nem maradhat nyitva egy doboz sem. Felbecs�lhetetlen egy ilyen szolg�ltat�s, amikor legal�bb n�gy z�rat k�ne ellen�rizni. �j extra, hogy s�t�tben a gy�jt�s lev�tele ut�n l�mp�csk�k vil�g�tj�k meg a f�ldet �s a motor alj�t, melyek id�vel automatikusan kihunynak. Igaz�n sok �rtelme nincs, csak gy�ny�r� sz�p, �s ez el�g.

�jratervezt�k az �l�p�rn�k alakj�t �s az anyag�t. Elviekben most m�r az alacsonyabbak is megbirk�znak az LT-vel, de mivel a motortest sz�less�ge semmit sem v�ltozott, nagy csod�ra ne sz�m�tsunk. A h�ts� utas kir�lyi k�nyelemben utazhat, �s ha hangosnak tal�lja a zen�t, vagy sz�lni k�v�n, a keze �gy�be es� kapcsol�k seg�ts�g�vel k�nnyed�n megteheti. Szerencs�re nem kellett kipr�b�lni, de - extrak�nt - tesztmotorunkon markolatf�t�s, valamint a vezet� �s az utas r�sz�re is k�l�n kapcsolhat� �l�sf�t�s volt.

Az utaz�si komfort az �tform�lt �l�sek mellett a 15 mm-rel megny�jtott ut�nfut�snak �s a h�ts� ker�k TDD (travel-dependent damping) rug�z�s�nak k�sz�nhet�en tov�bb javult. (A menetf�gg� csillap�t�s l�nyege, hogy a h�ts� ker�k csillap�t�sa a berug�z�s f�ggv�ny�ben n�vekszik.) Az am�gy sem rossz fut�m� stabilabb lett lass� halad�skor is. F�v�rosunk �tjainak hib�it is meglep� nyugalommal t�ri, viszont a f�ldutak ker�knyomai, illetve a f� alatt megb�j� megvezet�sek okozhatnak izzaszt� perceket. �gy h�t, csak akkor hagyjuk el az aszfaltot, ha m�s lehet�s�g nincs.

Gondolom, azt mondani sem kell, hogy az LT az egyik leg�sszetettebb f�krendszert kapta. Ak�r k�zi ak�r l�bi �ton lass�tjuk, integr�lt f�krendszer hat a h�rom t�rcsaf�kre. A h�tt�rben term�szetesen ABS figyel. Egyszer a fr�szt hozta r�m a murv�n, de a l�te egy ilyen nagy teh�n eset�ben nem k�rd�s.

Egy LT-t vezetni minden ny�g�vel egy�tt csod�s dolog. Tal�n olyasmi , mint amikor egy sportrep�l� utassz�ll�t� korm�nya mell� �lhet. Nagyobb fegyelmet �s megfontolts�got ig�nyel, ha nincs m�s, k�z�s vezekl�st az aut�sokkal. Meg kell n�zni, hova kanyarodunk, hogy parkolunk, �s onnan van-e ki�t. Ha viszont szabad a p�lya, nincs aki meg�ll�tsa. Ketten a legkisebb f�rads�ggal utazhatunk a legt�volabbi c�lok fel�. Nem mondom, hogy ez �lmaim motorja, de nekem mindig is nagyon tetszett, �s ez az �jabb m�g jobb lett.

M�szaki adatok: Motor: n�gyhengeres DOHC, n�gy�tem�, hengerenk�nt n�gyszelepes, v�zh�t�ses motorblokk L�kett�rfogat: 1171 cm3 Maxim�lis teljes�tm�ny: 85 kW (116 LE) 8000 1/min Maxim�lis nyomat�k: 120 Nm 5250 1/min Furat x l�ket: 70,5 x75,0 mm Kompresszi� viszony: 10,8:1 �zemanyag ell�t�s: Bosch befecskendez�-rendszer, automata szivat�val V�lt�: �tfokozat�, sz�razkuplungos, plusz tolat� fokozat Els� fut�m�: BMW Telelever H�ts� fut�m�: BMW Paralever, kard�nhajt�ssal egybe�p�tve V�z: alum�nium�ntv�ny-v�z Rug��t el�l/h�tul: 102/130 mm Ut�nfut�s: 117 mm Villasz�g: 63� Els� ker�k: 3,5J x 17 H�ts� ker�k: 5,0J x 17 Gumi el�l: 120/70 ZR 17 Gumi h�tul: 160/70 ZR 17 F�k el�l: 320 mm duplat�rcsa F�k h�tul: 285 mm szimpla t�rcsa Hossz�s�g: 2502 mm Sz�less�g/t�kr�kkel: 1080 mm Korm�nysz�less�g: 826 mm Tengelyt�v: 1627 mm �l�s magass�g: 770/790 mm �ns�ly,feltankolva: 378 kg Max. �sszt�meg: 600 kg �zemanyagtart�ly: 23,4 l V�gsebess�g: 210 km/h Gyorsul�s (0-100 km/h): 5,0 s Fogyaszt�s 90 km/�r�s sebess�gn�l: 4,3 l/100km Fogyaszt�s 120 km/�r�s sebess�gn�l: 5,7 l/100km Sz�nek: vil�goss�rga met�l, �ce�n-k�k met�l, s�t�t grafitmet�l. �l�sek sz�ne: fekete, vagy "Greige"(a sz�rke �s a b�zs vegy�t�se) Alap�r: 5 798 000 Ft