�RI�SOK BIRODALMA

K�zel nyolcezer k�bcentivel, �tsz�z l�er�vel, h�tsz�z newtonm�teres forgat�nyomat�kkal m�sf�l tonn�nyi motor �ll el�tt�nk a visegr�di Duna-parton. �k a legnagyobbak, a legnyomat�kosabbak, er�sek, mint Hulk, �s nagyj�b�l annyi er�t is sug�roznak.

Az egykor haldokl�nak elk�nyvelt szegmens �gy t�nik, t�l�lte a neh�z �veket. T�l�l�si strat�gi�juk az volt, hogy szak�tottak az "unalmas" bumliz�ssal; a cruiserez�snek m�ra m�r akt�v r�sze a temp�, a dinamika is. Ehhez persze m�r nem volt el�g csup�n a nagy l�kett�rfogat, az er�forr�sokat is fejleszteni kellett, nem egy technikai elemet �tvettek a naked vagy �ppen a sport bike vil�g�b�l is. �j csal�d sz�letett: powercruiserek.
   Legid�sebb fejleszt�s, �s tal�n pont ennek k�sz�nhet�en a legkonzervat�vabb megjelen�s� a powercruiserek atyja, a Honda VTX. Pedig megjelen�sekor hogy odavoltunk �rte! Ez a formatervezett l�mpa, ez a custom-katal�gusba ill�, �velt alj� tank, r�ad�sul ford�tott teleszk�pok, amelyeket ebben a m�fajban eddig csak a feleekkora Marauder mutatott be!

   Vonalvezet�se a hagyom�nyos cruiser- vonalat k�veti: k�zepesen el�reszerelt l�btart�k, messzir�l fel�nk ny�l� korm�ny, enyh�n l�pcs�s �l�s, �s trepnik helyett szimpla l�btart�k.
   Hagyom�nyos, szolid �s �zl�ses. Mint egy el�kel� h�lgy, aki kev�s, de sz�p �kszert visel. Csak semmi extremit�s a k�lcs�nben.
   A VTX mart hat�s� �nt�tt felniken, �ll�t�si lehet�s�geket n�lk�l�z� ford�tott teleszk�pp�ron �ll, �s sportmotorokra ill� hatalmas dupla t�rcsaf�kkel, k�tszer h�rom dugatty�s, �sz��gyaz�s� Nissin nyergekkel hivalkodik, �s mondja: k�pzeld el, hogy mehetek, ha erre van sz�ks�gem!
   A sz�les korm�ny mart hat�s� korm�nykiemel�kr�l ny�lik a vezet� fel�, amelyet az enyh�n hajl�tott karral �r el, mik�zben l�ba hasonl� lazas�ggal nyugszik a l�btart�kon. �l�spoz�ci�ja n�lk�l�zi az extr�m p�zokat. Olyan cruiseres…

   Az �l�s meglehet�sen p�rn�s, k�nyelmes, az utas�l�s form�ja viszont m�r t�l egyszer� egy olyan motorhoz, amelyen ilyen finom megold�sok is tal�lhat�k.
   A konzervat�vnak hat� k�ls� ellen�re belsej�ben a XXI. sz�zad lapul. A motormenedzsment m�r 2002-ben is a modern id�kr�l �rulkodott, csak�gy, mint a r�szintegr�l f�krendszer.
   A Suzukit eg�szen m�s t�szt�b�l gy�rt�k. M�r puszta megjelen�se is a vad er�t, a sz�guld�st ord�tja vil�gg�. Mintha a menetsz�l h�zta volna meg vonalait h�trafel�. �ramvonalasan h�trahajl� korm�nykiemel�k, sebess�gt�l elny�lt tankforma, izmos �s t�m�r mellkas! Ahogyan szomsz�dom jellemezte: ak�r egy body builder. Mindenhol el�mulnak ezen az agressz�v form�n, hogy azt�n jobban szem�gyre v�ve vit�ba elegyedjenek a saj�tos l�mpafej form�j�r�l, amely egyeseket v�d�rre eml�keztet.

   �l�spoz�ci�ja pontosan olyan radik�lis, mint megjelen�se. M�r a vezet� test tart�sa is agresszivit�st sugall: messze el�reny�jtott l�bak, el�reny�l� karok, el�red�lt fels�test. Sz� sem lehet h�trad�l�sr�l, heny�l�sr�l, bizony neki kell fesz�lni a sz�lnek, �s kapaszkodni kell!
   H�t, ha valami nem szokv�nyos �s hagyom�nyos forma, akkor az a Rocket III. Teljesen m�sk�nt ny�lt a cruiser-k�rd�shez, mint a jap�nok. Az angolok nem voltak hajland�k majmolni az amerikaiakat. M�r az er�forr�s tervez�s�n�l megmutatt�k, mi az az individuum. M�g hogy V2- es! Mit nem! Hossz�ban be�p�tett soros h�rom henger termeli az eddig egyed�l�ll� cruiser-teljes�tm�nyt �s b�d�letes forgat�nyomat�kot. A Rocket minden �z�ben m�s, mint amit megjelen�s�ig l�ttunk a cruiserek k�z�tt. A hengerek le�ml�i mintha egy 120 �ves g�p r�szei lenn�nek, vagy az Indian Four-t juttatj�k az ember esz�be. A h�rom kipufog� aszimmetrikusan fut k�t oldalra, kett� jobbra, egy balra. Ilyen megold�s csakis olyanokt�l sz�rmazhat, akik az �ttest bal oldal�n k�zlekednek!

   �l�spoz�ci�ja viszonylag magas, a l�bak is feljebb nyugszanak, a sz�les korm�ny �velten ny�lik a vezet� fel�, nem kell ny�jt�zkodni �rte.
   A Yamaha kett�s egy�nis�g. Mintha egy custom-katal�gusb�l meg�p�tett motor �llna el�tt�nk. Egyetlen elnagyolt vagy unalmasan szokv�nyos r�szletet nem lel�nk rajta. A tol�rudas blokk, a s�rv�d�k, a hatalmas busa l�mpafej, a tank d�sz�t�se retr� hangulatot sug�roz, pedig bel�l �zig-v�rig XXI. sz�zadi technika: befecskendez�rendszer, alum�niumv�z, ugyanilyen leng�villa. Csak a felsorol�s erej�ig hadd id�zz�nk m�g el a Midnight Star r�szletein: a h�trafel� lebben� szokny�s s�rv�d�k, a tank v�zon is folytat�d� d�szl�cez�se, a hegyes-k�pos indexek, az �l�s alatti oldaldekli cs�koz�sa vagy a remekbe szabott leng�villa – mind megannyi szemet gy�ny�rk�dtet� finoms�g. Hogy a mart alum�nium korm�nykiemel�r�l, a zeneg�pek feliratait id�z�, tankpanelbe �p�tett m�szerekr�l, a sokk�ll�s �nt�tt felnir�l, az alkar vastags�g�, k�nuszos korm�nyr�l, a LED-csokorb�l �ll� z�r�f�nyr�l, a formatervezett f�k- �s kuplungolajtart�lyr�l m�r ne is besz�lj�nk.

Menetpr�ba

   A Yamaha kiv�tel�vel mindannyian rendszeresen p�ccent�sre indulnak a 30 fok f�l�tti k�nikul�ban, a Midnight Star viszont minden egyes alkalommal hosszabb ind�t�z�st k�v�n. A Suzuki kiv�tel�vel hangjuk eml�t�st sem �rdemel, hacsak nem akarunk egy kicsit keseregni a V2-esek (�s a soros h�rmas) ilyet�n jelleg� megcsonk�t�sa miatt.

M�ra m�r a legkev�sb� rendhagy� forma, az els� powercruiser. Minden t�ren j�, de m�r nem a legfiatalabb konstrukci�	Ilyen agressz�v forma a V-Max �ta nem sz�letett. Cruiserb�rbe b�jt drag g�p
Honda VTX 1800 Motor V�zh�t�s�, n�gy�tem�, k�thengeres V-motor, hengersz�g 52 fok. Hengerenk�nt egy, l�nchajt�s�, fel�l fekv� vez�rm�tengely, h�rom, k�tkar� himb�val �s hidrot�k�vel vez�relt szelep. Elektronikus benzinbefecskendez�s 42 mm-es torok�tm�r�vel. L�kett�rfogat 1795 cm³ N�vleges teljes�tm�ny 107 LE (78,1 kW) 5000/percn�l Maxim�lis forgat�nyomat�k 163 Nm (16,6 kpm) 3000/percn�ll     M�ret �s t�meg   Tengelyt�v 1715 mm Villasz�g 58 fok �l�smagass�g 693 mm Sz�raz t�meg 342 kg   �r 3 298 000 Ft	Suzuki Intruder M 1800 Motor V�zh�t�s�, n�gy�tem�, k�thengeres V-motor, hengersz�g 54 fok. Hengerenk�nt k�t, l�nchajt�s�, fel�l fekv� vez�rm�tengely, n�gy, emel�t�k�vel vez�relt szelep. Elektronikus benzinbefecskendez�s 56 mm-es torok�tm�r�vel. L�kett�rfogat 1783 cm³ N�vleges teljes�tm�ny 125 LE (92,1 kW) 5000/percn�l Maxim�lis forgat�nyomat�k 160 Nm (16,2 kpm) 3000/percn�ll     M�ret �s t�meg   Tengelyt�v 1710 mm Villasz�g 58 fok �l�smagass�g 705 mm Sz�raz t�meg 345 kg   �r 3 098 000 Ft

   De az Intruder! Hihetetlen�l j�l eltal�lt�k a hangfekv�s�t. Mintha egy ragadoz�t hallan�nk. Ez a bestia alapj�raton morog, gyors�t�skor ord�t, motorf�kez�skor pedig h�r�g! T�k�letesen passzol az agressz�v megjelen�shez, �s mint ut�bb kider�lt, a menetteljes�tm�nyhez is!
   De miel�tt a menetteljes�tm�nyekr�l besz�ln�nk, m�g hallgassuk meg a Triumphot. Teljesen �rtalmatlannak t�nik, nem is sejtteti a benne lapul� m�sik fenevadat. K�l�n�sen motorf�kez�skor van jellegzetes puffog� hangja, amely egy kicsit m�k�san hat a 200 Nm-es nyomat�kot csatasorba �ll�t� Rock�t�t�l.
   Ami a menettulajdons�gokat illeti, a VTX �s a Midnight Star k�z�tt igen sok a hasonl�s�g, nagyj�b�l egyform�n tolnak m�r nem sokkal alapj�rat f�l�tt, �s egyik�k sem szereti a magas fordulatsz�m-tartom�nyokat.

Teljesen m�s utakon j�r az angol �riember. H�rom henger, b�d�letes teljes�tm�ny �s nyomat�k	Rock and roll feeling, retr� hat�s, bel�l hightech lakozik. Olyan vezethet�, mint egy naked
Triumph Rocket III Classic Motor V�zh�t�s�, n�gy�tem�, h�romhengeres soros motor. K�t, l�nchajt�s�, fel�l fekv� vez�rm�tengely, n�gy, emel�t�k�vel vez�relt szelep. Elektronikus benzinbefecskendez�s 52 mm-es torok�tm�r�vel. L�kett�rfogat 2294 cm³ N�vleges teljes�tm�ny 142 LE (104 kW) 5750/percn�l Maxim�lis forgat�nyomat�k 200 Nm (20,2 kpm) 2500/percn�ll     M�ret �s t�meg   Tengelyt�v 1695 mm Villasz�g 58 fok �l�smagass�g 740 mm Sz�raz t�meg 320 kg   �r 5 290 000 Ft	Yamaha Midnight Star Motor L�gh�t�s�, n�gy�tem�, k�thengeres V-motor, hengersz�g 48 fok. Hengerenk�nt k�t, fogasker�khajt�s�, alul fekv� vez�rm�tengely, k�t, nyom�r�ddal �s k�tkar� himb�val vez�relt szelep. Elektronikus benzinbefecskendez�s 43 mm-es torok�tm�r�vel. L�kett�rfogat 1854 cm³ N�vleges teljes�tm�ny 101 LE (74 kW) 4700/percn�l Maxim�lis forgat�nyomat�k 168 Nm (16,2 kpm) 2250/percn�ll     M�ret �s t�meg   Tengelyt�v 1715 mm Villasz�g 58 fok �l�smagass�g 720 mm Sz�raz t�meg 320 kg   �r 4 003 620 Ft

   A Honda alacsonyra helyezett s�lypontj�nak k�sz�nhet�en menet k�zben m�r nem �rezni a s�ly�t, viszonylag k�nnyed�n man�verezhet�.
   A f�kkar beh�z�sakor csup�n m�rs�kelt f�ker� �bred, az is csak igen bent kezd�dik, a f�kped�l haszn�latakor a r�szintegr�l rendszer hat�s�ra viszont m�r hat�rozott lassul�s �rhet� el. A VTX-et fut�m�ve j� min�s�g� utakra predesztin�lja, hiszen meglehet�sen l�gyra van hangolva. Az els�k egy�ltal�n nem, a h�ts� azonban �t fokozatban �ll�that�.
   Teljes�tm�nylead�sa �s nyomat�kkifejt�se nagyon kultur�lt, finoman veszi a g�zt, fel sem t�nik, hogy milyen er�s, sehol nem okoz kellemetlen meglepet�st, de nem ad izgat� adrenalinfr�ccs�t sem. Fut�m�ve a n�gy motor k�z�l a legl�gyabb, egy k�zepes rumplin m�r felkoccant az alja, egym�s ut�ni hull�mokon pedig beleng a motor.
   A Triumph becsap�s fajta. A visszafogott hangr�l nem sejthetj�k (b�r m�r el�gg� elh�res�lt erej�r�l), hogy egy 142 l�er�s bestia sz�vver�se. Teh�t r��l�nk, elhelyezked�nk a n�gy motor k�z�l a legmagasabbik �l�s�ben, beh�zzuk a legfinomabb kuplungot, �s r�taposunk a n�gy k�z�l a leghalkabban m�k�d� v�lt�ra – nem tudom, figyelik-e a tudatos altat�st – az ember megforgatja a g�zmarkolatot, mire lefejeli a h�ta k�zep�t, ha nem fesz�tette meg a nyakizmait. Sz�val gyorsul. Ha ugyan illik ide ugyanaz a sz�, amivel a t�bbi motort is jellemezz�k. A m�sodik meglepet�s akkor �ri az ember fi�t, amikor ir�nyv�ltoztat�sra akarja b�rni a monstrumot – mert ugyeb�r m�r tudja, hogy 240-es h�ts� gumin g�rd�l – �s azt tapasztalja, hogy k�nnyed�n lehet a kiv�lasztott �vre billenteni, amelyet a Triumph kitart�an �s pontosan k�vet. A sz�les h�ts� gumi nem nehez�ti meg vele az �letet k�l�n�sebben.
   Nem �gy az Intruder, amely olyan, mint egy �nt�rv�ny� neh�zfi�. A szint�n 240- es gumi lassabb man�verez�sn�l k�m�letlen�l lek�veti a huplikat �s �rkokat, megbillentve a motort �s utas�t, r�ad�sul g�zad�sra kiss� ny�jtja az �vet. Am�g meg nem szokjuk, addig sz�lesebben fordul, mint azt eleve eltervezt�k. Az Intruder igazi l�teleme a hossz� egyenesek, a l�mp�t�l l�mp�ig tart� szakaszok vagy a ny�jtott, nyitott �vek, ahol marad�ktalanul �rv�nyes�lhet k�m�letlen tol�ereje. A v�rosban meglehet�sen "munk�s" dolog vele motorozni, k�l�n�sen, ha kocsik k�z�tt kell araszolgatni. Rug�z�sa meglehet�sen kem�ny, az �thull�mokon komoly �t�seket oszt vezet�j�re, vagy igyekszik azt ledobni h�t�r�l.
   Radi�lisan r�gz�tett f�knyergei m�lt�nak t�nnek a brut�lis kin�zet �ltal �g�rt teljes�tm�nyhez, de e t�ren egy kis csal�d�s �ri az embert. Igaz, line�ris a f�khat�s, de meglehet�sen nagy k�zer�t ig�nyel.
   A Yamaha a meglepet�sek motorja. Hangja valahol a Hond��hoz hasonl�t, �l�spoz�ci�ja szint�n, de menet k�zben �gy �rezi mag�t az ember rajta, mintha egy 800-as cruisert vezetne. J�tszi k�nynyeds�ggel lehet vele �veket v�ltani, pontosan kanyarodik, ak�r egy kezd�nek is nyugodtan aj�nlan�nk. Az 1850 cm³-r�l csak nyomat�ka �rulkodik. Szint�n kultur�ltan, �t�smentesen veszi a g�zparancsokat, n�la sem kell kellemetlen meglepet�sekkel sz�molnunk, nagyon j�indulat� motor. Fut�m�ve, b�r a puh�bbak k�z� tartozik, valamivel feszesebb, mint a VTX-�, �s sokkal l�gyabb, mint az Intruder�. A n�gy motor k�z�l a legk�nnyebb vezetni, t�nyleg olyan �rz�s terelgetni, mint az egy kateg�ri�val kisebb cruisereket.
   �sszegz�s�l meg kell �llap�tanunk, hogy a Honda �s a Yamaha vezethet�s�gben, teljes�tm�nyben, forgat�nyomat�k dolg�ban k�zel �ll egym�shoz, de minden t�ren a Yamaha fel� billen a m�rleg nyelve. A Triumph az abszol�t nyomat�kbajnok, ebben toronymagasan vezet m�g az Intruder el�tt is. Teljesen m�s utakon j�r, mint a jap�n cruiserek, igazi egy�nis�g. A Suzuki nagyon radik�lis motort �p�tett. �l�shelyzete, g�zv�teli tulajdons�gai �s nem utols�sorban kin�zete alapj�n amolyan rosszfi� benyom�s�t kelti. Igaz�n �t illette volna meg az a n�v, amelyet a Kawasaki m�r lefoglalt 1600-as g�p�nek: Mean Streak. Gonosz vonal…