Aki gy�l�li a Harleyt, annak felesleges b�rmit is mondanom, aki viszont szereti, azt hiszem annak is. Egy biztos, hazudik, aki azt mondja, semmit sem v�lt ki bel�le egy Electra Glide l�tv�nya. Els�sorban a negat�v sztereot�pi�k, miatt �dzkodnak sokan ett�l az �ri�st�l, pedig ha egyszer valaki kipr�b�lja, okozhat meglepet�seket. A semleges �jsz�l�ttek kedv��rt az�rt n�zz�k, hogyan alakul egy n�gy�ves, kiss� �t�p�tett modell tesztje.

Egy kis H-D-t�rt�nelmi ismerettel nem t�l neh�z �tl�tni a motorok n�vad�si logik�j�t. Ilyen az Electra Glide esete is. Az 1965-ben deb�t�lt modell volt a Harley els� �nind�t�s g�pe, a n�vad�s k�zenfekv�. Aki l�tott m�r amerikai filmet, az l�tott m�r Electra Glide-ot is, mert ha felt�nik egy motoros rend�r a k�pen, az csak ilyennel �rkezhet. Persze felvet�dhet a k�rd�s, hogy mi�rt j�rnak ilyen debell�val. Az Electra Glide 332 kil�s t�meg�hez k�pest rendk�v�l kezes, indokolt teh�t a v�laszt�s. De ne ragadjunk le a rend�rmotorn�l, azt majd legk�zelebb kit�rgyaljuk.

A villanyos suhan� sz�let�se. 1965-ben mutatt�k be az utols� Panhead motorral szerelt, 74 k�bh�velykes (1200 cm3) Harleyt, a FLH Electra Glide-ot. A Panhead - l�basfej - becen�v a klasszikus amerikai pites�t� alakj�ra eml�keztet� hengerfej alakj�ra utal. Az 1949-es Hydra-Glide megjelen�se �ta 18 �ven �t szolg�ltak a Panhead motorok, 1966-ban a modernebb Shovelhead v�ltott le �ket, azokkal eg�sz a nyolcvanas �vekig kih�zt�k. Az Electra Glide volt az els� �nind�t�val szerelt 12V-os Harley. Ez�rt kapta a villanyos nevet. Term�szetesen a hagyom�ny�rz�k k�rhett�k ber�g�karral is. Ugyanilyen megfontol�sb�l lehetett v�lasztani a k�zi �s l�bv�lt� k�z�tt. Az �j motorosok a l�bi megold�st r�szes�tett�k el�nyben, am�g az �regek - els�sorban Angli�ban - a hagyom�nyos, r�gi st�lus� k�zi v�lt�t favoriz�lt�k. A hatvanas �vek k�zepe a motorker�kp�r-gy�rt�s t�rt�net�ben m�rf�ldk�nek sz�m�tott. Az 1965-�s Electra Glide �tv�zte a hagyom�nyokat �gy, hogy k�zben megtette az els� l�p�seket a v�ltoz�s ir�ny�ban. Nem t�l gyorsan �s nem is t�l radik�lisan ugyan, hanem csak csendben suhanva. Kev�s olan j�rm� van, amelyik megtartva st�lus�t k�zel negyven �ven �t ugyan azt a nevet viselte, �s viseli ma is.

Az Electra Glide v�zkik�pz�se olyan, hogy a tank v�ge �s a villanyak k�z� szinte bef�r a tenyerem. A korm�ny nagy sz�gben fordul, ez�rt a g�p rendk�v�l fordul�kony. Olyan sz�k utc�n megfordultam, amilyet �lmodni sem mertem. A s�lypont is alacsony, ez�rt minden man�ver biztons�gban elv�gezhet�.

Egyenes der�kkal behuppanunk az alacsony - 690 mm magas - puha fotelbe, a l�bat felrakjuk a lap�tnyi trepnire, �s teljes k�nyelemben nekil�dulunk. El�tt�nk f�l n�gyzetm�ternyi, szinte s�k fel�let van, a tesztmotorunk gazdag m�szerezers�g�nek b�ven jutott hely rajta. A m�szerek gy�ny�r�ek, a bet�k, a mutat�k, a megvil�g�t�s, minden. Van egy kis zavar ugyan, mert a sebess�gm�r� kilom�terben m�r, a h�fok pedig Fahrenheitben. Ments�g�re szolg�ljon, hogy a h�m�rs�klet� �s az olajnyom�s� extra m�szer. Akad itt hely a hifiberendez�snek �s k�t hangsz�r�nak is. A korm�nykapcsol�kon van a hanger��ll�t� �s a s�vv�lt� gombja. Ezt aut�s k�r�kben r�di�-el�k�sz�t�snek cs�folj�k.

Hogy mennyire van l�tjogosults�ga a hifinek az k�rd�ses, ugyanis a motorhang miatt szerintem csak �ll� helyzetben �lvezhet�. De kinek van kedve magn�zni, amikor hallgathatja az 1500-�s motor gy�ny�r� puffog�s�t? Az extra kipufog� gyakorlatilag nem vesz�dik semmilyen hangtomp�t�ssal. Ez az a hang, amit nem lehet ut�nozni. T�lem azt�n lehet ak�rmilyen j� m�szakilag egy jap�n kl�n, a hangja nem lesz ilyen soha. Hup-Hup Hup-Hup-Hup Hup-Hup Hup. Csod�latos!

Ind�t�skor nincs semmilyen k�sz�r�l�s, nev�hez h�ven azonnal �letre kel egy gombnyom�sra, �s a vil�gba �v�lti: "Megyek, Harley vagyok!"

A men�s 120-ig szinte t�k�letes. Ut�na j�nnek a probl�m�k. A gigantikus idom a korm�nnyal egy�tt mozogva felveszi a harcot az ellensz�llel. Ha m�g egy enyhe szell� is f�jdog�l, a k�zdelem fokoz�dik. Elvileg nem lenne szabad ilyet tennie, de nagy sebess�gn�l gyakran szit�lt az eleje. A v�gsebess�get nem is volt kedvem kipr�b�lni. Ut�lagos nyomoz�sunk azt is meg�llap�totta, hogy tesztmotorunkon volt m�r gond az els� korm�nycsap�ggyal, �s a leng�scsillap�t�kban kev�s volt a leveg�. K�t szem�llyel gyakran fel is �t�tt a kiv�l� pesti utakon.

A g�p stabilit�sa �rdek�ben a teleszk�pok leveg�nyom�s�ra nagyon oda kell figyelni. Egy hagyom�nyos szelepen kereszt�l kell felf�jni a tel�t, m�gsem javasolt a benzinkutas kompresszor, mert a kis t�rfogatban hirtelen n� meg a nyom�s, amivel t�nkretehetj�k. Vagy szervizben,vagy egy erre k�sz�lt injekci�spumpa-szer� berendez�ssel kell a be�ll�t�st elv�gezni.

Alacsonyabb sebess�gn�l hib�tlan egyenesfut�ssal tal�lkoztam. 100-n�l betekerve a sebess�gtart� kis csavark�t, ak�r meg is reggelizhet�nk a tankon. A motor rendk�v�l nyomat�kos, a nagy testet meghazudtol� gyorsul�sokra k�pes. 6000-es fordulatn�l, amikor m�sok m�g �ppen k�sz�l�dnek a megindul�sra, a Harley diszkr�ten leszab�lyoz. A l�er�adatokat kategorikusan nem k�zlik, csak annyit, hogy a nyomat�k 109 Nm 3400-as percenk�nti fordulaton.

A f�kek el�gs�gesnek bizonyultak, b�r v�szhelyzetben szerencs�re nem kellett haszn�lni �ket. Nem mondom, hogy �lmaim f�khat�sa, de a f�kkar k�nyelm�vel kevesen tudnak versenyezni. Furcsa, hogy a f�kt�rcsa valamilyen misztikus, tal�n aranymetsz�si szab�lyok szerint lyuggatott. A t�rcsa kiegyens�lyoz�sa lehet a val�di indok.

Tesztmotorunk szolidan �t�p�tett p�ld�ny volt. Az elk�pzel�s nem volt rossz, de a kivitelez�ssel akadtak gondok. Minden bajom az �t�p�t�sre vezethet� vissza. A sz�p form�j� Arlen-Ness-ut�nzat� s�rv�d� az eredetire volt f�lszerelve, �s minden elektronika csak bel�lr�l �rhet� el. A nem t�l felhaszn�l�bar�t megold�snak cs�t�rt�k�n, s�t�ted�s ut�n vettem k�r�t.

Az egyik els� k�dl�mpa m�r az �tv�teln�l nem m�k�d�tt, h�tul a jobb oldali, jelz�s�rt�k� ir�nyjelz�n k�v�l minden berendez�s �zemk�ptelen volt. A baj nem hiszem hogy nagy volt, gondolom, ki�gtek az izz�k. Megpr�b�ltam orvosolni a dolgot, de visszariadtam, mert az �t�p�t�s miatt egy egyszer� izz�cser�hez is le kellett volna bontani az eg�sz h�tulj�t, dobozostul, s�rv�d�st�l.

Az Arlen-Ness st�lusnak megfelel�en az oldaldobozokat is meghosszabb�tott�k. Lefel� eltakarj�k a dobokat, �s h�tulr�l az extra s�rv�d�vel m�g brut�lisabb hat�st kelt. Csup�n a h�ts� ir�nyjelz�k nem illettek a k�pbe. El�l minden eredeti volt, csak a motor h�tulj�t �rintette az �t�p�t�s. K�r, hogy a mester a min�s�gre nem fektetett nagyobb hangs�lyt.

Nem lenne Harley, ha ne kellett volna szereln�nk egy kicsit. A baloldali dob �gy gondolta, hogy meg szeretne v�lni a gazdatestt�l, �s elkezdett lecs�szni. Szerencs�re �szrevett�k a sz�nalmas menek�l�si pr�b�lkoz�st, �s el�ker�lt a szersz�m �s a kalap�cs. Egy rendes harleysnak heti rendszeress�ggel k�teless�ge �tn�zni az oldhat� k�t�seket, mert a r�zk�d�st�l gyakran el�fordulhatnak hasonl� esetek. De pont ez benne a sz�p.

Alapj�ban v�ve nem mern�m azt �ll�tani, hogy a Harlely-Davidson Electra Glide minden szempontb�l t�k�letes, hazugs�g is lenne. Viszont olyan valamit rejtettek el benne, amit eddig m�g nem siker�lt ellopnia senkinek. Van, aki �let�rz�snek vagy l�leknek vagy mittudom�nminek nevezi. A l�nyeg, az hogy minden ny�g�vel egy�tt nagyon szerethet�. �s aki ezt nem hiszi, j�rjon ut�na, �s m�r az ind�t�gomb megnyom�sa ut�n �rezni fogja.

Persze felvet�dik a k�rd�s: Hogyan alakul az �let�rz�s �s a p�nzt�rca viszonya? Rosszul, k�rem. Az Electra Glide Standard �j �ra 5 533 000 Ft. Hogy tal�n m�gse keljen lemondani r�la, r�szletfizet�st v�llalva ak�r m�r 600 000 Ft-�rt elhozhatjuk. Csak legyen hozz� megb�zhat� anyagi h�tt�r, hogy felh�tlen�l �lvezhess�k a boldog suhan�st.

M�szaki adatok L�ket-t�rfogat: 1449 cm3 Forgat�nyomat�k: 109 Nm 3400 1/min-n�l �ns�ly: 332 kg �l�smagass�g: 693 mm Tengelyt�v: 1592 mm Alap�r: 5 533 000 Ft