E r�vid�t�sek a n�gy�tem� motorok szelepvez�rl�s�nek fajt�j�t jel�lik.
DOHC: Double Overhead Camshaft azaz dupla fel�l fekv� vez�rm�tengely.
OHC: Overhead Camshaft azaz fel�lfekv� vez�rm�tengely. Ugyan az, mint az SOHC, csak „Single” kieg�sz�t�ssel. Az SOHC megnevez�s a modernebb DOHC motorok megjelen�s�vel kezdett elterjedni, amikor k�l�n ki kellett hangs�lyozni, hogy szimpla, (SOHC) avagy dupla (DOHC) vez�rm�tengelyes az adott blokk.

Az 1930-as, 40-es �vek motorblokkjainak m�g nem a henger felett, hanem mellette voltak a szelepei. Ez�rt amikor megjelentek a hengerek feletti, modernebb szelepelrendez�sek, elkezdt�k haszn�lni az OHV (Overhead Valve = hengerfej feletti szelep) r�vid�t�st, hogy megk�l�nb�ztess�k ezeket a fajt�j� �j motorokat az addigiakt�l. Az OHV blokk vez�rm�tengelyei a hengerfej alatt helyezkednek el �s tol�rudakon �s himb�kon kereszt�l m�k�dtetik a szelepeket. (Pl.: Harley-Davidson blokkok, kiv�ve a V-Rod csal�d mert az DOHC) Ez a kialak�t�s helykihaszn�l�s szempontj�b�l ugyan jobb, mint egy OHC blokk, de a vez�rl�s t�bblet s�lya miatt (a tol�rudak �s himb�k tetemes s�lyt�bbletet, az eg�sz vez�rl�s s�ly�nak 15%-�t is jelenthetik) nagyobb a teljes�tm�nyvesztes�g, azaz kev�sb� hat�kony.

SOHC: Vagy sim�n csak OHC. Szimpla fel�lfekv� vez�rm�tengely. Itt a vez�rm�tengely a hengerfejben helyezkedik el, �gy a motor nyomat�k�nak nem kell egy tol�r�d t�bblets�ly�t is „legy�znie”, mint az el�z� esetben. Egy ilyen vez�rl�sn�l a vez�rm�tengely b�tykei vagy k�zvetlen�l, vagy egy himb�n kereszt�l m�k�dtetik a szelepeket. A legt�bb SOHC blokk hengerenk�nt k�tszelepes, de vannak gy�rt�k – p�ld�ul a Honda – akik k�sz�tenek hengerenk�nt n�gyszelepes SOHC blokkokat is. Fontos belegondolni, hogy az SOHC blokkok hengerfejenk�nt rendelkeznek egy vez�rm�tengellyel, �gy egy V8-as SOHC blokknak p�ld�ul k�t vez�rm�tengelye van!

DOHC: Dupla fel�l fekv� vez�rm�tengely. A DOHC kialak�t�s a hengerenk�nt n�gyszelepes elrendez�s el�nyeit haszn�lja ki (l�sd lejjebb). Viszont van h�tr�nya is: el��ll�t�si k�lts�gek (t�bb alkatr�sz, nagyobb �r), a rosszabb helykihaszn�l�s (a t�bb tengelynek �s szelepnek t�bb hely is kell), �s a szervizel�s (k�tszer annyi szelepet kell be�ll�tani).

A 4 szelep/henger el�nyei: Itt a tehetetlens�g �s a t�lt�s, kipufog�s hat�sfoka a kulcssz�. Min�l kisebb a vez�rl�si vesztes�g �s nagyobb a hat�sfok, ann�l nagyobb teljes�tm�ny nyerhet� ki egy adott henger�rtartalm� motorb�l. A ’60-as, ’70-es �vekben, ha egy gy�rt� nagyobb teljes�tm�nyt akart kicsikarni egy motorb�l, egyszer�en nagyobb szelepeket faragott a hengerfejekbe, hogy a megn�vekedett „ny�l�son” t�bb �zemanyag-leveg� kever�k juthasson be, ill. t�bb kipufog�g�z t�vozhasson egy �tem alatt. Csakhogy ez t�bb gondot is maga ut�n vonz. El�sz�r is a nagyobb szelep nehezebb, mely mozgat�sa t�bb er�t em�szt fel, m�r csak az er�sebb szeleprug�k miatt is. M�sodszor a nagyobb szelep �ltal megn�velt be-, �s ki�ml� csatorn�k t�lt�tts�ge alacsony fordulaton nem t�k�letes, �gy cs�kkentve az el�rhet� legjobb alacsony fordulati nyomat�kot.
�s itt j�nnek k�pbe a t�bbszelepes megold�sok! K�t 30 mm-es szelep nagyobb fel�letet eredm�nyez, mint egyetlen 60 mm-es, r�ad�sul egy 30 mm-es szelep k�nnyebb is, mint egy 60 mm-es. Ok�, tudom hogy a k�t 30-as egy�tt m�r nehezebb, mint egy 60-as, de az egyes k�nnyebb szelepek m�k�dtet�s�hez kevesebb energia sz�ks�ges, gyeng�bb szeleprug�k, r�ad�sul a kisebb szelepeknek nem is sz�ks�ges olyan nagyot nyitniuk. �gy mondhatjuk, hogy egy n�gyszelepes kialak�t�s szinte minden t�ren jobb megold�st jelent, mint egy hagyom�nyos k�tszelepes. Alacsony fordulaton is j� a hat�sfok, mivel a t�bb, de keskenyebb csatorn�kban mindig elfogadhat� tud lenni a g�z�raml�s, viszont magas fordulaton nagyobb a csatorn�k keresztmetszet�nek az abszol�t �rt�ke, mivel t�bb van bel�l�k, mint a k�tszelepes kialak�t�sn�l.