Honda Varadero

A cicaszem� kaffer-bivaly Vara nemcsak sz�p �s k�nyelmes, de az afrikai tulokf�l�khez hasonl�an er�s, gazdas�gos, valamint nagy �s neh�z. 180 cm alatti motorosok �vatosan pr�b�lkozzanak a felsz�ll�ssal, hacsak nem megy nekik k�nnyed�n a jodan mawashigeri.

A fejre t�rt�n� k�r�ves r�g�s begyakorlott mozdulata k�l�n�sen hasznos kis termet� tesztel�knek, mert a Varadero egy �ri�s! Azon kev�s motorok egyike, amir�l nem �r le a l�bam. �voda �ta nem pipiskedtem ennyit. A nyereg endur�s magaslatokban van (838 mm), �s sz�les is, mint egy TV fotel. Az els� napokban felsz�ll�skor m�r a l�baim �trak�sa is kih�v�s volt b�rnadr�gban, hogy a piros l�mp�kn�l val� egyens�lyoz�st ne is eml�tsem. A tesztmotor utas �l�se ki volt szakadva – �ll�t�lag egy sz�ges csizma k�vetkezm�nyek�nt. Az �n te�ri�m szerint a koll�ga egyszer�en csak sp�rg�ban ragadt fel�l�skor, �s a haverok addig h�zogatt�k a l�b�t, m�g megadta mag�t az �l�s huzat.

J�l �ll neki a bord�.

Ha siker�l felm�sznunk a g�pre, m�g neh�z m�sodpercek v�rnak r�nk a tili-tolin�l. Igyekezz�nk, �gy parkolni, hogy elindul�sn�l ne kelljen toszogatnunk a vasat az �l�sb�l, mert a teletankolva t�bb mint 270 kil� meglepet�seket okozhat. Vannak n�la persze j�val nehezebb �s hosszabb �ri�s cirk�l�k, de magasabb kev�s l�tezik. M�retileg mindenid�k legsikeresebb BMW-j�hez az R1200GS-hez hasonl�t legink�bb.

Amint elindultunk, megsz�nik a s�lyos �rz�s, �s igen virgoncan viselkedik a nagy bivaly. Az ac�lcs� v�z geometri�ja kit�n�, lass� fordul�kban k�nnyen terelgethetj�k a m�retes vasat. A keskeny �s magas (110/80 R19) els� kereket a sz�les �s magas korm�nnyal nagy sz�gben ford�thatjuk, �s a hepehup�s utak, fekv�rend�r�k, j�rdaszigetek meg sem kottyannak neki.

Sz�les, j�l p�rn�zott, k�nyelmes �l�s

Ami h�tr�ny indul�skor, az el�ny menet k�zben. A magas �l�s tr�nj�b�l remek�l �tl�thatjuk a forgalmat, kir�lyok vagyunk. J�indulat� viselked�se miatt k�nnyen forgol�dik az aut�k k�z�tt a v�rosban. A V2-es blokk viszonylag keskeny, csak a sz�les korm�ny akad�lyozhat minket a kocsisorok k�z�tti araszol�skor, meg a gy�vas�gunk, mik�zben azon morfond�rozunk, hogy l�bujjhegyen egyens�lyozva jobbra vagy balra d�l�nk majd az aut�kra. A m�ret�hez gyorsan hozz� lehet idomulni. Hamar, megszokjuk, hogy hogyan �s mikor t�masszuk a l�bunkra meg�ll�skor, hogyan parkoljuk le, hogyan tologassuk stb. A felsz�ll�st is k�nnyen abszolv�ltam p�r nap ut�n, igaz, ha fels�dobozt vagy csomagot k�t�z�nk r�, akkor tov�bbra is laz�tanunk kell az angol sp�rg�z�shoz.

A Varadero lakott ter�leten k�v�l is kiv�l�. T�raendur�nak �rulj�k, de m�retei �s komfortja miatt ink�bb t�ramotor, igaz k�nnyebb tereppel is elboldogul. Keleti k�nyelemmel k�nyeztet utassal �s csomagokkal felpakolva, ak�r tart�s 160 km/h-s sebess�gn�l is. L�baink �s karjaink megfelel� magass�gban �s t�vols�gban el�l-h�tul egyar�nt, mik�zben egyenes h�ttal k�nyeztetj�k form�s vagy l�ttyedt �lep�nket.

Az id�j�r�s v�delme is remek. A gy�ri sz�lv�d� els�re alacsonynak t�nik, de r�vid szerel�ssel 5 cm-t emelhet� (megemeltem, a k�peken �gy szerepel). A fenti poz�ci�ban m�r jobb a sz�lv�delem, de a sisakom tetej�t m�g �gy is massz�rozta a turbulancia, r�ad�sul el�g zajosan. Kaphat� a motorhoz magasabb ut�ngy�rtott plexi is, de ezzel m�r olyan magas lesz, mint az Eiffel torony. A magass�g n�vel�s�vel term�szetesen a fogyaszt�sunk is n�ni fog, �gy �rdemes t�bbet kipr�b�lni v�s�rl�s el�tt. A felemelt gy�ri sz�lv�d� a zajt�l eltekintve nekem teljesen j� volt, olyan m�rt�kben terelte a leveg�t k�r�l�ttem, hogy szinte meg sem �ztam mik�zben felegyenesedve tr�noltam hazafel� a zivataros Brn�b�l a fed�l ut�n kutat� sportmotorosok k�z�tt.

Alu villa �s ABS

A Var�t szerettem a k�nyelme �s a nagy tankja (25 liter) miatt is, de legink�bb a kiv�l� fut�m�ve volt a gyeng�m. A viszonylag keskeny, de nagyon j�l tapad� gumijain (el�l: 110/80, h�tul: 150/70 Dunlop Trailmax D607F) elk�peszt�en d�nthet� az �ri�s. A fut�m�ve term�szetesen puha, de a h�ts� rug�s tag rug�-el�fesz�t�se �s h�z�-csillap�t�sa is �ll�that�. K�t teljes fordulatot tekertem be az el�fesz�t�s �ll�t�j�n (n�gy cs�k l�tsz�dott a tengelyen), �s �gy m�r alig hint�zott a kanyarokban. Enn�l jobban nem �rdemes betekerni, mert nagyon megemelkedik a h�tulja, �s elv�sz a kezess�ge.

V2-es, 98 Nm-es �s 92,5 LE-s blokk

Blokkja nyomat�kos, vehemensen gyors�tja a motort nagy t�mege ellen�re. V2-hez h�en eg�sz alacsony fordulatsz�mt�l m�r tetemes Nm �ll a rendelkez�s�nkre, �s �rdekes m�don alig rezeg. A befecskendez�vel itatott hengereket alul praktikus, m�anyag v�d�idom �vja, de a k�t oldalt elhelyezett, �gy el�g s�r�l�keny h�t�ket v�d� buk�cs�veket k�l�n kell megv�s�rolnunk.

Eg�sz sz�p hangja van a kipufog�j�nak, igaz, kicsit halk, de ez term�szetes egy t�ramotorn�l. P�rgetve el�t�r a mark�ns V2-es morg�s, de a legszebb d�b�rg� hangot g�z elv�telkor adja. Az utasl�btart� kik�pz�se dics�retesen megmenti a csizmatalpat a forr� k�m�nyt�l. A cs�vek sz�pen burkoltak, ami perecel�skor az eszt�tikum mellett a p�nzt�rc�nkat is �vja.

�zl�sesen burkolt kipufog�dobok

V�lt�ja kiv�l�, az �s Varader�val ellent�tben m�r hat sebess�gb�l gazd�lkodhatunk. Az �t�dik �s hatodik fokozatra v�rosban nincs sz�ks�g. Lakott ter�leten k�v�l m�r j�l j�nnek a fels� sebess�gfokozatok, de a hatodikat itt is csak temp�s halad�sn�l vessz�k majd ig�nybe. Hi�nyolt�tok a hatodikat? – k�rdezhett�k a gy�rban – Nesze, itt van nektek egy extrahossz� overdrive...

Kombin�lt, h�romdugatty�s f�k

A h�romdugatty�s f�knyergek nem t�pik ki al�lunk az els�kereket, de a motor st�lus�hoz pont megfelel�ek. A Dual CBS j�t�kony hat�sa – els� f�k f�kezi a h�ts�t is, a h�ts� pedig az els�t is – nem annyira �rezhet�, mint a kiv�l� f�kekkel rendelkez� Honda CBR 1100 XX-en. Az ABS is �szrev�tlen�l dolgozik, nem sz�l bele t�l kor�n a lassul�sunkba, �s k�s�bb is kis intervallumokban �s finoman adja-veszi a f�ker�t. Nem szeretem a blokkol�sg�tl�kat motorokon, de ez a legjobb, amit k�tkerek�n pr�b�ltam, �s biztos venn�k a saj�t XLV 1000-esemhez is.

A nyugalom szigete

hirdet�s

 

Megannyi bels� �rt�k�t eml�tettem a Var�nak, de a k�ls�s�gekr�l m�g nem �rtam, tal�n az�rt, mert el�sz�r azt hittem, hogy egy t�bb �ves haszn�lt motort kaptam tesztel�sre. Sz�pnek sz�p, de a konzervat�vra sikeredett m�szerfala �s a 16000 km-t mutat� �r�ja miatt azt hittem, hogy �regebb darabr�l van sz�. A forgalmija szerint 4 h�napos volt csak, �gy nem is nagyon kell dics�rnem a Varader� t�rak�pess�geit, mert a havi 4000 km-es fut�steljes�tm�ny mag��rt besz�l. Az idei friss�t�s k�vetkezt�ben h�tulja kiss� robog�s lett, de el�lr�l �s oldalr�l csinos. Kaphat� sz�rk�ben is, de a furcsa matric�t�l eltekintve tal�n bord�ban �s feket�ben a legmutat�sabb.

Konzervat�v �r�k

H�rom apr� dolog nem tetszett a motoron. Az egyik a tankm�szer hi�nya. T�ramotoron ez alap. Nem fogyaszt sokat, 6-6,5 literes fogyaszt�ssal tarthatjuk a 160 km/h-t, de a m�szer akkor is hi�nyzik. Van azonban egy a m�g megtehet� kilom�tereket m�r� m�szer�nk, ami akkor kapcsol be, miel�tt kifogyna a benzin. Megy�nk-megy�nk, �s egyszer csak felvillan az �res a tank l�mpa, majd a digit�lis kijelz�nk elkezd visszafele sz�molni a pillanatnyi fogyaszt�sunk f�ggv�ny�ben 40-50 kilom�terr�l. J�-j�, de m�gis macera, hogy a napi-kilom�tersz�ml�l�t kell figyeln�nk a tank �llapot�hoz.

H�tulr�l cs�ppet robog�s

A m�sik bosszant� dolog az utas kapaszkod� �s az erre r�gz�tett csomagr�gz�t� f�lek. Az eg�sz alkatr�sz m�anyagb�l van, ami m�r eleve f�lelmetes, pl�ne a max 10 kg-os terhel�s�get megenged� gy�ri matric�val egy�tt. Nem lehet rendesen megmarkolni, �gy nem k�nny�ti meg a motor tologat�s�t. Az utasom szerint ugyanakkor k�nyelmesen lehet benne kapaszkodni. Lehet, de akkor is bosszant�, pl�ne a rosszul elhelyezett csomagr�gz�t� kamp�i miatt. Van egy hatalmas motorunk, de kih�v�s csomagot r�gz�teni r�, olyan szerencs�tlen�l h�tul �s k�zel helyezkednek el egym�shoz a r�gz�t�f�lek.

Az idei modell m�r rendelkezik z�rhat� keszty�tart�val is el�l, igaz �rthetetlen okokb�l csak jobb oldalt. Els�re j�l hangzik, de olyan pici, hogy egy m�retesebb telefon sem f�r bele, nem hogy egy briftasni. Pakol�sb�l teh�t egyes, k�telez� hozz� megvenni a dobozrendszert, k�l�nben bajban lesz�nk. Az eml�tett apr� kellemetlens�gekkel persze k�nny� egy�tt �lni a n�p�t�letek szt�rj�val az egyik legjobb t�raendur�val, mik�zben a nyerg�ben erdei szerpentineken d�l�ng�lve k�b�tjuk magunkat. A k�nyelmes, sz�les �l�sben valami melegen megt�masztja a derekunkamat. Az asszony v�gre megint motorozik.

 

M�szaki adatok

 

Motor: V�zh�t�ses, n�gy�tem� DOHC 90 fokos 8 szelepes V-kettes
L�kett�rfogat: 996 cm³
Furat x l�ket: 98 x 66 mm
Kompresszi� viszony: 9,8:1
Max. teljes�tm�ny: 92,5 LE 7500 1/min-n�l
Max. nyomat�k: 98 Nm 6000 1/min-n�l
Kever�kk�pz�s: PGM-FI elektronikus �zemanyag-befecskendez�s
Kuplung: t�bbt�rcs�s, olajf�rd�s
V�lt�: hatfokozat�
V�ghajt�s: O- gy�r�s l�nc
V�z: Diamond, ac�l cs�v�z
Els� fut�m�: 43 mm teleszk�pvill�k, 155 mm rug��ttal
H�ts� fut�m�: Pro-Link leng�scsillap�t�, nyom� �s h�z�fokozati �ll�t�si lehet�s�ggel, 145mm rug��ttal
Kerekek: 3 k�ll�s �nt�tt alum�nium
Gumik: 110/80 R19 (59H) el�l, 150/70 R17 (69H) h�tul
Els� f�k: 296 x 4.5mm dupla kombin�lt f�krendszer, 3 dugatty�s f�knyereg, (ABS), szinterezett f�kbet�tek
H�ts� f�k: 256 x 5mm dupla kombin�lt f�krendszer, 3 dugatty�s f�knyereg, (ABS), szinterezett f�kbet�tek
M�retek (H x Sz x M): 2300 x 930 x 1465 mm
Tengelyt�v: 1560 mm
Villasz�g: 27,5 �
Ut�nfut�s: 110 mm
Fordul�k�r sugara: m
Szabad magass�g: 181 mm
�l�smagass�g: 838 mm
�zemanyagtank t�rfogata: 25 (ebb�l 4 l tartal�k) liter
Sz�raz t�meg: 238,2 (244,2 ABS verzi�) kg
�ra (reg. ad�val): 2 448 000 (2 748 000 -ABS verzi�) Ft