Suzuki M1500 Intruder

A zsigerb�l tetsz�st ker�lj�k ki, arra v�g�l is re�lis ments�g lehet az �zl�s �s a szubjekt�v �rt�krend. A teljes�tm�ny-motorn�l m�r elkezd�dnek a gondok, de a legnagyobb baj, hogy az er�forr�s m�g az eg�sz j�l eltal�lt r�szek k�z� tartozik az egy�t�s Intruderen.

A teszt v�g�re a legnagyobb j�indulattal azt hoztuk ki, hogy v�gt�re is valamennyire �ssze lehet vele bar�tkozni. Persze a k�rd�s, hogy minek. Ha egy motor �gy en bloc j�, de nem tetszik rajta a l�btart� helyzete, azon tov�bb lehet l�pni. Ha a fellegekben �rzem magam, mik�zben vezetem, de nem tetszik a l�mpa form�ja, ok�, lenyelem. De egy olyan motorral, amin nincs f�k, csak az tud megbar�tkozni, aki mindent el�rt �s �t�lt m�r ezen a F�ld�n, �s nem b�nja, hogy egy Kamaz h�tulj�ban fog v�rbe fagyni, egy ezer�t�s hossz�, alacsony �p�t�s� teljes�tm�ny-motorral a segg�ben. M�rpedig ilyenb�l val�sz�n�leg kev�s van, �s ha van is, azok is valami extr�bbal z�rn�k a kassz�t, mint a tavalyi 1,8-as Intruder teszk�s�tott v�ltozata.

Mert ugye azt m�g a gy�rb�l sem titkolt�k, hogy lesz majd 1,5-�s v�ltozat id�nre az Intruder csal�db�l, ami gyakorlatilag az 1,8-as koppint�sa lesz. Kicsit olcs�bb f�k, olcs�bb blokk, olcs�bb v�z, de majd az �let�rz�s (�ll�t�lag) hasonl� lesz, mert a pulz�l� neon v�gigfut a ny�ri esti utc�n, ahol partiba mennek az emberek… und so weiter. Persze nem az 50%-os teljes�tm�nydeficitt�l lesz langyos az M1500, nem is att�l, hogy mindehhez plusz 7 kilogramm (!) t�rsul az 1,8-hoz k�pest. A r�szletek, az apr�s�gok, �s a vezet�si �lm�ny her�li ki a suzuki cruiser�t. M�rpedig a kateg�ria komoly goly��llom�nyt ig�nyel, ha valaki alfa h�m akar lenni ebben a buliban.

A m�sf�l literes er�forr�sra volt a legkevesebb panasz. Az 1.462 k�bcentis v�kettesb�l m�r alapj�raton, a gy�ri rendszerrel is el�g kellemes hangz�s t�vozik. A puha pulz�l�s csak szimpl�n er�s�dik, ha r�ngatjuk a g�zkart – az �lm�nyb�l egyed�l a rendsz�mt�blatart� appar�tusb�l felt�r� cs�rg�s vesz el, amit m�g orvosolni is lehet. Amit a 80 l�er� �s a 125 newtonm�ter �tadhat, az mind �t is j�n. Nem is kell ide t�bb, a legt�bben �gyis d�sznek veszik a crusiert, mutogatni, t�rsas�gba j�rni, akik meg nem, azok sem v�gynak arra, hogy szp�dmotorokat vad�sszanak az �ll�in. Na de k�rem. Milyen v�kettes cruiser az, amit p�rgetni kell, hogy menjen?

Mert ok�, fel�l f�rfiasat tol az M1500, b�r sz�vesen analiz�ln�nk egy nyomat�kg�rb�t, hogy h�ny g�dr�t tal�lunk a vonalon. Fordulatsz�mm�r� ugye nincs, �gyhogy nem tudjuk, hogy �pp hol j�n meg az er�. A gy�r szerint 2.700-n�l, ami nyilv�n �gy is van, �s ami le�rva sz�p, impoz�ns, k�v�r katal�gus adat.

Alul viszont olyan hangok t�rnek ki a blokkb�l, mintha a vas�ntv�nyek k�z�tt l�zad�sra k�sz�lne az Intruder minden egyes molekul�ja. 40-n�l besz�rjuk a negyediket, �s a f�mr�csb�l kiszakad� vasionok lukat �tnek a sisak rost�ly�n. Kicsit kevesebb nyomat�kkal �t lehet k�ny�r�gni a holtponton, de ki�br�nd�t�, hogy az �tsebess�ges v�lt� utols� fokozat�t 90 km/h-n�l lehet lelkif�r� n�lk�l kapcsolni. Az egyes fokozat sportmotorosan hossz�, �s ha nem akarjuk a motor hal�lh�rg�s�t m�g egyszer v�gighallgatni, akkor �rdemes alaposan kih�zatni, hogy a gangol�s ut�n a suzukinak is k�nyelmes tartom�nyban maradjon a fordulatsz�m.

A v�gsebess�ggel nincs gond, a 200-at is ki lehet k�nozni a g�pb�l, m�r ha van el�tt�nk el�g kifut�p�lya, mert ezt a m�veletet forgalomban, re�lisan a saj�t agyuk ut�n men� aut�sok k�z�tt, teh�t olyan szitu�ci�ban, ahol a meg�ll�shoz f�kre is sz�ks�g van a menetsz�l lass�t� hat�s�n k�v�l, kipr�b�lni nem �rdemes, �s nem is aj�nlott. A v�lt�kar puh�n j�r, �s m�r-m�r j� is lehetne, ha n�ha nem pottyanna vissza h�rmasb�l kettesbe, vagy ha �zem meleg motorn�l be lehetne tenni egyesbe. Ut�bbira orvoss�g az �jb�li kuplungol�s, amit le is nyeln�nk, ha egy tizen�ves, agyonmaker�lt olasz motorr�l lenne sz�.

Ha ut�lag alaposan �sszetessz�k a k�pet, a v�ros- �s k�rny�ke az a terep, amit nehezen em�szt az Intruder. Ha ki�r�nk a ny�ltv�zre, bel�kj�k a g�zkart, �s nem kell tartanunk semmi olyan el�re nem kisz�m�that�, a motor kezel�szerveivel megoldand� probl�m�ra, ami vesz�lyeztetn� az �ps�gben val� hazajut�st, akkor kellemes moty� a Suzuki. Ebben a testtart�sban �r�kig is el lehet �cs�r�gni, a l�btart� sincs v�szesen messze, a korm�ny sem kir�v�an sz�les. Az egy�t�s blokk p�ty�g, dinamik�t ad az am�gy sz�gyellni val�an nagy t�megnek.

Azonban forgalmi helyzetekhez �rve el� kell venni mindent, amit az �vek sor�n megtanultunk. Ha f�kezni kell, nem csak a cruiser �p�t�si saj�toss�gai miatt nem �rdemes kiz�r�lag az els� t�rcs�kat lass�tani. A m�velet effektivit�sa igen szer�ny r�t�val b�szk�lkedik. Akikben m�r v�gleg a felsz�nre t�r a szuicid hajlam, azok pr�b�lkozhatnak kiz�r�lag a h�ts� f�kkel. Saccra olyan negyven�t-�tven kil�t kell taposni a f�kkaron ahhoz, hogy 40 km/h-s sebess�g mellett blokkoljon a h�ts� ker�k. Ez hagyj�n, de a h�sz kil�s nyom�s�rt�kig nem t�rt�nik semmi.

A b�lcsek az els�-h�ts� f�kek egy�ttes haszn�lat�val pr�b�lkozhatnak, a gy�v�k pedig tartsanak minimum k�tszer akkora k�vet�si t�vols�got, �s haladjanak fele akkora sebess�ggel, mint am�gy. A gy�v�k fognak tov�bb �lni, ez szinte bor�t�kolhat�.

F�leg az�rt, mert a gy�v�k az M1500-al nem mer�szkednek be a kocsisorok k�z�. Aki ezt megteszi, el�sz�r iratkozzon be a cirkuszba zsongl�rnek, szerz�dj�n le k�t�lt�ncosnak, �s m�g ki�lezett szitu�ci�kban se remegjen meg a keze. Alacsony temp�n�l az M1500 korm�nya becsuklik jobbra, becsuklik balra, �pp amerre az aktu�lis �tviszonyokb�l �bred� er�k csapni akarj�k. De �gy �ltal�ban bizonytalan ebben a sebess�gintervallumban a cruiser, ami el�g neh�zkess� teszi a finom ir�ny�t�st.

Csakhogy tiszt�n l�ssunk, tegy�k hozz�, hogy nagysebess�gn�l viszont kiv�l� egyenes fut�ssal aj�nd�koz meg minket az Intruder. 170 k�r�l zeni m�lys�g� nyugodts�g honol az M1500 nyerg�ben, r�ad�sul erre a temp�ra bel�that� id�- �s t�vols�gon bel�l k�pes felgyorsulni.

Sz�p motor az Intruder, csak ne menj�nk hozz� t�l k�zel. A t�l k�zel azt jelenti, hogyha megl�tjuk a fekete szigszalaggal �sszetekercselt k�beleket, a k�t forintos kapcsol�kat, meg a t�bbi, a katal�gusfot�kon gagyis�gban nem manifeszt�l�d� dolgokat, akkor biztos elmegy a kedv�nk. A l�btart� konzol �gy van r�taknyolva a v�zra, mintha Zoli hegesztette volna innen a Meggy utca kett�b�l, egy �tp�link�zott �jszaka ut�n. A h�ts� f�kkar kidolgoz�sa �gyetlen, a h�ts� l�mpa a 2000-es �vekbeli GSX-F sorozatot id�zi. A korm�nybefog� viszont terrormet�l, na abba annyi anyagot tettek, hogy egy t�megpuszt�t�sba torkoll� baleset ut�n is el lehet �ket adni a bont�snak, s�r�l�smentesen. Nek�nk ez az alkatr�sz lett a kedvenc�nk, ha tehetn�nk, feltenn�nk a szerkeszt�s�gi Ford elej�re, gallyt�r�nek.

K�t k�rd�st hagyott maga ut�n az M1500 Intruder. Az egyik az, hogy a 12 fokos leveg�h�m�rs�klet mellett mi�rt kapcsolt be minden alkalommal a h�t�ventill�tor, ahogy lej�tt�nk az aut�p�ly�r�l. Illetve itt az a k�rd�s, hogy augusztusban, amikor olvad a k�tr�ny, akkor mit fog csin�lni a h�t�rendszer. A m�sik pedig az, hogyha a Suzuki tud j� motorokat csin�lni, akkor mi�rt nem csin�lt egy olyan egy�t�s Intrudert, amin az orgazmus pump�lja meg a sz�v�nket, �s nem az �letvesz�ly? Nem felt�tlen�l 2.8-�rt, hanem mondjuk 3.1-�rt is ak�r, vagy ilyesmi. Senkinek sem f�jna.

M�szaki adatok

Motor t�pusa 4 �temû, 2 hengeres, v�zhût�ses, OHC Furat x L�ket 96,0 X 101,0 mm Hengerûrtartalom 1.462 k�bcentim�ter Teljes�tm�ny (LE/ford. percenk�nt) 80/4800 Nyomat�k (Nm/ford. percenk�nt) 125,5/2700 Sûr�t�si ar�ny 9,5:1 Kever�kk�pz�s Benzin befecskendez�ses Olajmennyis�g 4,0 liter Gy�jt�s Elektronikus (tranzisztoros) Ind�t� rendszer Elektromos Ken�s Nedves olajtekn� Er��tvitel 5 sebess�ges mechanikus Primer �tt�tel 1,407 V�g�tt�tel 2,667 V�z t�pusa Dupla ac�l b�lcs�v�z Villasz�g / Ut�nfut�s 32 fok / 129 mm Felf�ggeszt�s el�l Ford�tott teleszk�p tekercsrug�val Felf�ggeszt�s h�tul K�zponti rug�stag tekercsrug�val, olajcsillap�t�ssal Ker�kabroncs el�l 18M/C x MT3,50 Ker�kabroncs h�tul 17M/C x MT6,00 F�kek el�l 2-dugatty�s f�knyergek, 290 mm-es dupla t�rcs�val F�kek h�tul 2-dugatty�s f�knyereg, 275 mm t�rcs�val Gumiabroncs el�l 120/70ZR18M/C (59W) Gumiabroncs h�tul 200/50ZR17M/C (75W) �zemanyagtart�ly 18,0 liter Hossz�s�g 2.410 mm Sz�less�g 870 mm Magass�g 1.100 mm Tengelyt�v 1.690 mm �l�s magass�g 716 mm �ns�ly 328 kg