Els� l�t�sra a Harley-Davidson Ultra Classic form�i jutnak az eszembe annak ellen�re, hogy a hasonl�s�g ellen k�zzel-l�bbal tiltakozik a BMW-k�pvisel�, aki �tadja nekem a tesztmotort. De hi�ba, ez a deja vu �rz�s term�szetes akkor, ha egy olyan ter�letre akarnak befurakodni, amit az eml�tett amerikai motor h�d�tott meg el�sz�r. A BMW R 1200 CL akaratlanul is m�sok �ltal j�rt �tra l�pett. Az m�r a marketingeseken m�lik, hogy v�gig is megy-e rajta

J�l megy a BMW motorgy�rt� r�szleg�nek. A k�k-feh�r propelleres m�rka az aut� �rt�kes�t�sek ter�n sem panaszkodhat, de a motorok piac�n m�g enn�l is nagyobb sikereket �rt el az ut�bbi �vekben. A BMW 2001-ben �sszesen 84 713 darab motorker�kp�rt gy�rtott, �s ezzel zsin�rban kilencedik rekord�v�t z�rta. Mindezek ellen�re nem �lnek bab�rjaikon, hanem egyre m�sra mutatj�k be alapmodelljeik �jabb �s �jabb v�ltozatait. A legfrissebb darab a , a kor�bban James Bond motorjak�nt ismert R 1200 C-re �p�l.

A BMW 1997-ben mutatta be els� k�tkerek� cruiser�t, az R 1200 C-t. Az egyed�l�ll� megold�sk�nt alkalmazott k�thengeres boxermotornak �s �sszet�veszthetetlen�l egyedi k�lsej�nek k�sz�nhet�en sikeresen foglalta el hely�t a BMW �ltal kor�bban nem k�pviselt piaci szegmensben. Az R 1200 C Classic modellv�ltozat mellett eddig a csaknem azonos m�szaki fel�p�t�s�, de sz�n�ben, formai megold�saiban �s felszerelts�g�ben elt�r� Avantgarde �s Independent alkotta a cruiser-k�n�latot.

A 2003-as modell�vben mutatkozik be a sorozat �j tagja, az R 1200 CL luxusmotor, amely a szeptemberi m�ncheni INTERMOT-on �nnepli vil�gpremierj�t, �s el�rel�that�lag 2002 �sz�n ker�l piacra. Megalkot�sakor az az alapgondolat vezette a tervez�ket, hogy t�ramotoros von�sokkal vegy�ts�k a cruiser jelleget.. M�szaki alapj�ul az R 1200 C szolg�lt, �m l�nyeg�ben csak motorj�t, h�ts�ker�k-hajt�s�t, v�z�t, tankj�t �s felszerelts�g�nek n�h�ny elem�t vette �t az �jdons�g.

K�lsej�nek egyik meghat�roz� eleme a korm�nyt k�r�l�lel� t�rabor�t�s, amelynek vonalvezet�se szinte egybeolvad a k�l�n�ll� oldals� idomokkal. El�l s�llyesztett n�gy darab f�nysz�r� - kett� tomp�tott, kett� t�vols�gi f�nyt ad - �sszet�veszthetetlen, egyedi k�ls�vel ruh�zza fel a k�tkerek�t. A sz�lv�d� fels� szeg�ly�nek aerodinamikus, hull�mos kialak�t�sa �gy �ramoltatja a leveg�t, hogy a motorost a lehet� legjobban v�dje a menetsz�lt�l. Ugyanakkor a k�z�ps� m�lyed�sen �t b�rmikor szabadon kil�t el�re, azaz az �vegre rak�dott v�zt�l �s szennyez�d�st�l f�ggetlen�l mindig �lesen l�tja az utat.

A h�ts� r�sz l�tv�ny�t a v�zzal szil�rd kapcsolatban �ll�, be�p�tett kem�ny oldalkofferek �s az egy�ttal utas kapaszkod�k�nt szolg�l�, �ves csomagtart�ra szerelt k�zponti koffer hat�rozza meg. Az R 1200 CL h�rom sz�nben lesz kaphat�: gy�ngyez�st met�l, caprik�k met�l fekete �l�sekkel �s mojavebarna met�l barna �l�shuzattal (ig�ny eset�n feket�vel).

Az 1170 k�bcenti henger�rtartalm� bokszermotor (61 LE; 98 Nm 3000 ford./perc �rt�ken) v�ltozatlanul ker�lt �t az R 1200 C-b�l az R 1200 CL-be, a v�lt� azonban �j fejleszt�s. A boxermotoros BMW-k m�dos�tott �j hatsebess�ges v�lt�m�v�t kapta meg a luxuscirk�l�, ahol az utols� fokozat k�m�l� jelleg�.

Az alum�nium v�z csek�ly v�ltoztat�sokkal ker�lt �t az R 1200 C-r�l. A BMW-k egyedi fut�m� rendszer�t az R 1200 CL sem n�lk�l�zi. Sz�lesebb t�vols�gban �llnak az els� Telelever felf�ggeszt�s vill�i, hogy elf�rjen a 150 mm sz�les els� ker�k. H�tul k�nyelmes rug�z�st biztos�t� adapt�v rug�stag teremt kapcsolatot az �ttal. Rug��tja a t�bbi cruisert�l elt�r�en 20 mm-rel gyarapodott, �sszesen 120 mm hossz�. A mindenkori s�lyterhel�snek megfelel�en, hidraulikus �ton �ll�that� a rug�el�fesz�t�s. Vastagabb lett a Monolever h�ts�leng�villa, ez nagyobb �tm�r�j� h�ts� f�kt�rcsa haszn�lat�t enged�lyezi. El�l 305 mm �tm�r�j� duplat�rcs�s EVO-f�k lass�tja, h�tul a K 1200 LT-r�l �tvett 285 mm-es szimpla t�rcsa em�szti fel a mozg�si energi�t. Term�szetesen BMW Integral ABS is rendelhet� hozz�.

A vezet� �s az utas k�l�n�ll� �l�seket kapott. A der�kt�masszal ell�tott els� �l�s 745 mm magas. Az utas� enn�l j�val magasabban helyezkedik el, h�tt�ml�j�t egybe�p�tett�k a h�ts� csomagtart�val. A kr�mozott fel�let�, sz�les korm�nyt �gy v�lasztott�k meg, hogy a lehet� legk�nyelmesebben tudja haszn�lni a vezet�.

�jdons�gnak sz�m�t a teljesen tokozott kivitel�, gondoz�smentes zsel�s akkumul�tor. A fordulatsz�mm�r� �s a kilom�ter�ra elektronikus kivitelben, �j sz�mlappal kapott helyet a m�szerfalon, ak�rcsak az anal�g id�m�r� �ra. Az alapfelszerelts�g r�sze a m�sodik csatlakoz�dugalj.

A b�s�ges sz�ria-felszerel�s mellett olyan extr�k rendelhet�ek hozz�, mint a markolat- �s �l�sf�t�s, a puha k�rpitoz�s� �l�sek, a kr�md�sz�t�s vagy a CD-lej�tsz�s r�di�. Ezeken k�v�l magas sz�lv�d� �s riaszt�berendez�s szerepel az extr�k k�n�lat�ban. Az ig�ny eset�n ut�lag felszerelt k�l�nleges kieg�sz�t�kkel - utash�tt�mla �s -l�btart�k, buk�cs�vek, h�ts� buk�cs�vek, bels� t�sk�k oldalkofferekhez, poh�rtart�, fed�lzeti kommunik�ci�s rendszer �s CB-r�di�-antenna -, b�rmikor tov�bb csinos�that� a motorker�kp�r.

A derekamat magasan megt�masztja a h�ts� �l�s, a l�bamnak sz�les trepni ad helyet. P�r perc kell, am�g r�hangol�dok erre a motorra. Lehet, hogy henger�rtartalm�val elmarad a t�bbit�l, de a m�reteivel egy�ltal�n nem, s�t! Magasabb �s hosszabb is a t�bbi hasonl� t�ramotorn�l, az 1641 millim�teres tengelyt�v magasan veri az �sszes Harley-t. Igaz�b�l akkor d�bbenek r� a m�retekre, amikor r��l�k. A korm�ny messze el�ttem, a l�bam sz�les terpeszbe k�nyszer�l.

Laza mozdulattal pr�b�lom k�t ker�kre �ll�tani a CL-t, de az els� pr�b�lkoz�som kudarcba fulladt. Ez a motor k�rem sz�pen 324 kil� teletankolva. A benzintart�ly pedig ott van, ahol lennie kell, nem rejtett�k el mindenf�le furfangos helyekre az �l�s al�. A benzin ott l�ty�g el�tt�nk mellmagass�gban, amit�l j� magasra ker�l a BMW s�lypontja. Tal�n �pp ez�rt lett csak 17 literes, ami viszont kev�snek t�nik egy ekkora t�ramotornak.

M�sodikra m�r kem�nyen megt�masztom magam, a motor k�t ker�ken �ll. Kicsit megr�ngatom, h�t meg kell szokni! A h�ts� �l�s b� t�z centivel magasabban van, mint az eny�m, biztos vagyok abban, hogy utassal m�g enn�l is nehezebb.

A hatalmas idom a sz�p vonal� kr�mozott m�szerfallal egy�tt a korm�nyhoz van r�gz�tve, mint a Harley-kon. A t�gas dobozok j�l pakolhat�ak. A jobb oldaliban alak�tott�k ki a CD-t�r hely�t, a bal oldaliba r�gz�tett�k a szersz�mk�szletet. N�zem, hogy le lehet-e venni a koffereket, de azok fixen vannak felszerelve.

A k�t�g� v�lt�kart pr�b�lgatom. �letemben nem v�ltottam m�g a sarkammal, lesz mit megszoknom. A motor finoman kel �letre. Kicsit megr�zk�dik a korm�ny oldalir�nyban - ez boxermotor. A v�lt� finoman, de hat�rozott kattan�ssal megy egyesbe, azt�n nagy l�legzettel elindulok. �rzem a kanyarban, hogy tisztess�ges t�meggel van dolgom, de egy�ltal�n nem v�szes. A felfel� kapcsol�skor pr�b�lom kihaszn�lni a k�t�g� v�lt�kart, de azt�n r�j�v�k, hogy teljesen felesleges k�nl�dni. A csizm�m orra al�f�r az el�reny�l� karnak is, �s ugyan�gy tudom kezelni, ahogy eddig megszoktam. A r�gi motorokon m�g volt �rtelme a sarokkal tapos�snak, de a CL v�lt�ja olyan finoman j�r, hogy ez a k�t�g� kar ink�bb csak l�tv�nyelem.

Megpr�b�lom megcs�sztatni a h�ts� kereket, hogy teszteljem a blokkol�sg�tl�t. Hirtelen �s er�sen beletaposok a ped�lba - a BMW mintha falnak ment volna. A hirtelen lassul�s oka az integr�lf�k, amire gondolhattam volna, mert ilyen van m�r majdnem az �sszes BMW-n. A f�kped�l egyszerre hat mindk�t ker�kre, ez�rt lemondtam a blokkol�sg�tl� tov�bbi �nc�l� pr�b�lgat�s�r�l. Amit eddig tapasztaltam, meggy�z� volt.

El�ttem egy m�sik motoros egy K 1200-t pr�b�lgat. Hull�mvonalban megy, jobbra-balra d�nt�geti, szinte l�btart�ig bor�tva a motort. Ezen felb�torodom, de az �tbor�t�skor �rzem, hogy az ilyen sportos mutatv�nyokat nem tervezt�k bele a CL 1200 �let�be. Neh�z visszaford�tani, lebor�t�skor a magas s�lypont miatt �gy �rzem, hogy a motor meg�ll�thatatlanul zuhan az �t fel�, igen er�sen kell visszavenni. Ett�l kezdve ink�bb csak irigykedve n�zem az el�ttem gurul� sportos mutatv�nyait, majd mikor elt�nik a messzes�gben, folytatom a CL 1200-vel a rendeltet�sszer� ismerked�st.

A sz�lv�d� k�z�pen m�lyen ki van v�gva. Ezt eredetileg az�rt tal�lt�k ki, hogy es�ben ne okozzon zavart a vizes plexi. Valami sz�lv�delmet az�rt ad, b�r a kiv�g�sban szabadon hagyott fejemre sz�pen j�nnek a l�g�rv�nyek. Z�rt sisakban engem nem zavar annyira, de a t�ramotoros-cruiseres c�lk�z�ns�gnek sok esetben nyitott sisakja van. A v�llam viszont hat�rozottan sz�l�rny�kban van. S�t, minden m�s is. A sz�les idom a teljes kart v�di, az ir�nyjelz�vel egybe�p�tett t�k�r a k�zfejt�l tartja t�vol a bogarakat. A l�bam sz�pen elb�jik az oldals� l�gterel� m�g�tt, amire eleinte haragudtam, mert eltakarja a Telelever fut�m� annyira egyedi vonalait.

F�z�sabbaknak van markolat- �s �l�sf�t�s. Az el�bbivel m�r volt dolgom, de olyan motoron m�g nem �ltem, ami a fenekemet is meleg�tette volna. Nosza! Bekapcsolom, azt�n belekezdek egy hossz� aut�sor el�z�s�be, �s megfeledkezem r�la. El�z�skor ink�bb azzal t�r�d�m, hogy a 61 l�er� mennyire kev�s egy ilyen neh�z motornak. A fokozatok tal�n �pp ez�rt olyan r�videk. Hi�ba a nagy nyomat�k, sz�zn�l m�g vissza kell v�ltani. A terhel�sv�lt�sokra csek�ly b�lint�sokkal reag�l a CL, �ppen csak annyira, amennyire elv�rhat� egy tekint�lyes luxusmotort�l. A Telelever fut�m�nek k�sz�nhet�en viszont egy�ltal�n nem s�llyed be a motor eleje, mikor egy er�s f�kez�ssel visszah�z�dom k�t aut� k�z�. (Ez a Telelever egyik tulajdons�ga, hogy f�kez�skor nem megy �ssze a teleszk�p. Ez akkor a legfurcs�bb, mikor tolunk egy ilyen motort �s f�kez�nk vele. Olyan, mintha nem is lenne rug�z�sa.) Az R 1200 h�ts� fut�m�ve aszimmetrikus, de nem a BMW-ken megszokott Paralever kialak�t�s�. A terhel�sv�lt�skor nincsenek kard�nreakci�k, mert a hossz� leng�kar kiegyenl�ti az er�ket. Kanyarban sem kell f�lni a hossz�ban forg� f�tengely forgat�nyomat�k�t�l, mert a h�rom m�zs�s j�rm�vet a lomh�n felp�rg� 61 l�er�s motor nem nagyon tudja megzavarni.

A hossz� egyenesben m�r egyre k�nyelmesebbnek t�nik a sz�les �l�s. Ebben ki lehet b�rni �r�kig elf�rad�s n�lk�l. K�r, hogy a tesztmotorba nem rakt�k bele a hangtechnik�t, pedig kipr�b�ltam volna a CD hangerej�t. Laz�n tartom a kezemet a korm�nyon, egyre jobban megkedvelem azt az �rz�st, hogy a s�lyos motor szinte mag�t�l megy el�re.

Az �lmodoz�somb�l furcsa dolog riaszt fel. Nincsenek hat�rozott eml�keim abb�l a korb�l, amikor m�g pelenk�ba kellett pisilnem, de valami ilyesmit �rezhettem akkor is. A fenekemb�l kiindulva valami melegs�g terjed a... na igen, oda! H�t ez az �l�sf�t�s, amir�l teljesen megfeledkeztem! Mialatt az el�z�sekkel voltam elfoglalva, �tmeleg�tette a b�rnadr�gomat. A liber�s eml�kekhez k�pest az�rt ez tiszt�bb, sz�razabb, biztons�gosabb �rz�s, pl�ne, hogy tudom, most nem kell a nedvess�gt�l tartanom. Az biztos, hogy ezzel a fen�kmeleg�t�vel nem lenne t�bb felf�z�s a leghidegebb t�r�n sem.

Pr�b�lgatom az utaz�sebess�get. 120 k�r�l �rzi j�l mag�t a CL, nem er�ltetem a v�gsebess�g�t, mert nagyobb temp�n�l a korm�nyhoz r�gz�tett idom lengeni kezd. Az utaz�sebess�gn�l n�mi vibr�ci�t �rzek a talpamban, de ez minden BMW-n�l �gy van, �s a CL-n�l m�g nem is annyira er�s. Sajnos m�g naplemente el�tt vissza kell vinnem a motort a BMW-keresked�h�z, pedig sz�vesen kipr�b�ltam volna a vil�g�t�s�t. Lehet, hogy furcsa a n�gy l�mpa bele�p�tve a korm�nyidomba, de nagyon j� lehet �jszaka. K�r, hogy err�l most lemaradok.

Amikor vissza�rek a C-Mobil udvar�ra, m�r alig akarok lesz�llni a motorr�l. A kezdeti idegenked�sem elm�lt, lehet ezzel motorozni, csak hozz� kell szokni, �s ismerni kell a BMW R 1200 CL k�pess�geinek hat�rait. Olyan, mint az amerikai minta: k�nyelmes, lomha, tekint�lyes. Arra tervezt�k, hogy nagyon messzire menjenek vele, nagyon sok�ig. B�r a 17 literes tankb�l �t�lve ezt ink�bb csak Eur�pa civiliz�ltabb fel�ben �rdemes.

Technikai adatok:

Motor: k�thengeres, n�gy�tem�, boxer
Henger�rtartalom: 1170 cm ³
Teljes�tm�ny: 61 LE (45 kW)
Max. fordulatsz�m: 5000/perc
Forgat�nyomat�k: 98 Nm
V�lt�: 6 fokozat
Szekunder hajt�s: kard�n
Tengelyt�v: 1641 mm
�l�smagass�g: 745 mm
Tank/tartal�k: 17,5/4 l
Menetk�sz t�meg: 324 kg
V�gsebess�g: 165 km/h