Azonnal k�t v�ltozatban ind�tja �jt�ra a Bajor Motor Gy�r leg�jabb luxus k�tkerek�it, a soros hathengeres, minden f�ldi j�val felszerelt �j ezerhatos K�kat.

 Tavaly ekkort�jt mutatkozott be a BMW Concept 6 elnevez�s� f�t�r-nakedje, az a koncepci�motor, ami nem motordiz�jn-j�v�k�pet pr�b�lt el�nk vet�teni, mint a koncepci�k �ltal�ban (vagyis v�gt�re is lehet, hogy azt is), sokkal ink�bb a gy�rt� �j, soros hathengeres motorblokkj�t prezent�lta, melyr�l m�r akkor megmondt�k, hogy lesz bel�le sorozatgy�rtott verzi� is.

�s �me, egy �vvel k�s�bb lett is, �k lenn�nek azok: A K1600GT topcase n�lk�l �s n�mileg sportosabb �l�spoz�ci�val a m�g motorozni, �gymint d�nt�getni �s kanyarogni v�gy� t�rabubusok kegyeit keresi, m�g a m�gluxusabb GTL a gigantikus luxuscirk�l�k tr�nj�ra p�ly�zik. Honda Gold Wing, kezdhetsz remegni!

Aut�iban imm�r t�bb mint hetes �vtizede alkalmaz soros hathengeres motorokat a BMW v�s�rl�inak legnagyobb megel�ged�s�re, a K1600GT �s GTL a k�t els� k�k-feh�r motorker�kp�r, amelyekben szint�n sorhatos szolg�l. Egy vadonat�j, ultramodern er�forr�s, ami 102,6 kilogrammos t�meg�vel (�s 555 millim�teres sz�less�g�vel) a valaha sz�ri�ban gy�rtott soros-hatos motorker�kp�r er�forr�sok k�z�l a legk�nnyebb ezer k�bcenti feletti, �s tal�n az egyik legkisebb is: csup�n kett� centim�terrel sz�lesebb, mint a K1300-sorozat soros n�gyhengerese!

Erej�re sem lehet panasz, nem kevesebb, mint 160 l�er�t (7750 f./p.) �s 175 Nm nyomat�kot (5250 f./p.) k�pes a kard�ntengelyre szabad�tani, mik�zben kiegyens�lyozott, szinte vibr�ci�mentes j�r�sa (m�g kiegyenl�t� tengelyre sem volt sz�ks�g) a kultur�lts�g mintap�ld�ja – mondja r�la a BMW, amit el is hissz�k –, a maxim�lis forgat�nyomat�k t�bb mint 70 sz�zal�ka pedig m�r 1500 percenk�nti f�tengelyfordulat mellett a rendelkez�s�nkre �ll. K�l�nleges egy er�forr�s lesz ez, k�ts�g sem f�rhet ehhez, m�r csak az a k�rd�s, hogy a GT-ken fel�l egy�b �j bajor vasakban is megjelenik-e majd a j�v�ben? Fogadjunk, hogy igen! P�ld�ul egy Concept 6-szer� csupaszban? Az hogy tetszene?

Na de ne szaladjunk ennyire el�re, ink�bb n�zz�k meg k�zelebbr�l a szinte mindenki �ltal m�r most, kv�zi „l�tatlanban” a t�raoszt�ly �j etalonjainak kiki�ltott BMW-ket! Van is mit n�zni rajtuk. Ha a sz�lcsatorn�ban form�j�t elnyert oldalidomokon csimpaszkod� kr�mozott t�pusjelz�st nem venn�nk �szre, a fels� topcase, vagy �ppen hogy annak hi�nya az, amir�l k�nnyen beazonos�that� hogy GT, avagy GTL �ll-e el�tt�nk �ppen. El�bbinek nincs, ut�bbinak sz�ria az utas-h�tt�ml�nak sem utols� h�ts� doboz.

De nem csak ennyi a k�l�nbs�g, �l�spoz�ci�nk is l�nyegesen elt�r� lesz rajtuk: m�g a GTL-t �gy alak�tott�k ki, hogy mindenki sz�m�ra a lehet� legnagyobb k�nyelmet ny�jtsa koroszt�lyt�l, nemt�l, �s a motoron elfoglalt hely�t�l f�ggetlen�l, addig a GT-ben hagytak annyi motors�got n�mi luxus rov�s�ra, hogy egy kiss� gyorsabb temp�t favoriz�l�, tapasztaltabb, j�kat d�nt�getni akar� motoros sz�m�ra is k�pes legyen ny�jtani j� sok j�t. A GT �l�se ez�rt is lett magasabb, l�btart�i ez�rt ker�ltek feljebb �s h�tr�bb, illetve korm�nya ez�rt lett n�h�ny centivel r�videbb a GTL-v�ltozathoz k�pest: hogy „akt�van t�r�zhassunk” vele. A GT �l�spoz�ci�ja el�re terhel �s luxust�r�z� m�rc�vel m�rve relat�ve sportosnak nevezhet�, m�g a GTL-en am�gy Gold Wing-st�lusra tr�nolhatunk teljes k�nyelemben. Vezet�si �lm�ny tekintet�ben, mondj�k a bajorok, �ssze sem lesz hasonl�that� az eddigi bat�rluxus-t�r�z�kkal a k�t �j egyhat-GT.

Tov�bb� a GTL-hez m�r alap�ron j�r a navig�ci� �s hifi el�k�sz�t�s, ami az iPod-, Mp3-, USB, �s Bluetooth-k�pes be�p�tett hifi-k�sz�l�k alapja, vagy �rdemes megn�zni az elektromosan magass�g�ll�that� sz�lv�d�plexik form�j�t is, egy�b dolgok mellett azok is k�l�nb�znek a GT �s a GTL k�z�tt. Er�forr�sban �s er��tvitelben egy�bk�nt teljesen megegyezik a k�t modell, a menetteljes�tm�nyek m�gis el fognak t�rni n�mileg a motorok t�mege miatt: a GT 319 kil�s oldalkofferek n�lk�l, a teljesen fel�lt�ztetett GTL pedig 348 kil�ig billenti ki a m�rleg nyelv�t, mindkett� menetk�szen, 90%-osan felt�lt�tt �zemanyagtankokkal m�rve. Ha valaki sokalln�, ne tegye: kateg�ri�jukban elismer�sre m�lt� t�megek ezek, a GTL-nek p�ld�ul majdnem �tven kil� f�rja van a 405 kg-os Honda Gold Winggel szemben.

A soros hathengeres blokk h�rom �zemm�dot tud: Rain, Road �s Dynamic menetprogramok k�z�l v�laszthatunk. Rainben cs�kkentett v�gteljes�tm�nnyel �s a lehet� legfinomabb g�zreakci�kkal vigy�z r�nk a GT, Roadban m�r rendelkez�s�nkre �ll az �sszes teljes�tm�ny, de a g�zreakci�k „sim�tottabbak” ann�l, mint amire a blokk k�pes lenne – ezt k�tszem�lyes t�r�z�sra aj�nlja a BMW – a Dynamic pedig a full-power verzi�, itt leg�rz�kenyebb a „ride-by-wire” �s �rz�sre a legpaprik�sabb a blokk annak ellenre, hogy a v�gteljes�tm�ny azonos a Road-m�d erej�vel.

Amit az elektronikai seg�deszk�z�k, biztons�gi felszerel�sek �s k�nyelmi extr�k szintj�n ny�jtani k�pes a k�t �j gran tourismo, azt szinte k�ptelens�g fel�lm�lni, egyel�re egyik luxust�ra konkurens sem tart ott, ahol a BMW k�t �j �dv�sk�je van – de hol is kezdj�k a felsorol�st? Tal�n az �j kezel�fel�letn�l, amit a BMW kifejezetten a K1600-okhoz fejlesztett ki. Az „integr�lt kezel�szerv-koncepci�t” tal�n t�lz�s lenne a BMW aut�k iDrive-rendszer�hez hasonl�tani, de l�nyeg�ben ugyanaz a feladatuk: a r�szegys�gek funkci�it egyetlen, k�nnyen �ttekinthet� �s m�g motoroz�s k�zben is egyszer�en kezelhet� kezelhet�fel�letben egyes�teni. Magyarul valami joystick �s egy kijelz�, amit elvileg k�nny� kezelni.

A K1600GT �s GTL m�szerfal�n a k�t klasszikus, kerek sebess�g �s fordulatsz�mm�r� m�szer k�z�tt helyet kapott egy 5,7 collos TFT-k�perny�, amelyen az �sszes rendszer �s r�szegys�g adatai megjelen�that�ek, kezdve az �ppen hallgatott r�di��llom�s nev�t�l a guminyom�son �t, b�rmiig, amit csak a GT �s GTL tudnak. Egyebek mellett lehet�v� teszi t�bbsoros sz�veges �zenetek �s �br�k megjelen�t�s�t is a kis monitor, �gy m�r nem csak villogtatott piktogramokkal fog megpr�b�lni tudtunkra hozni egy esetleges probl�m�t, hanem egyenesen k�nyvet �r r�la nek�nk, melyeket �br�kkal is illusztr�l…

Az �jfejleszt�s� hifit�l kezdve a vezet� �l�s �s markolatf�t�s�nek �t-�t (!) �ll�s�n �t (az utas�l�s-f�t�s, ciki, de "csak" h�rom �ll�s�...) a fed�lzeti sz�m�t�g�p, az ESA II, �sat�bbi-�sat�bbi, minden a fent eml�tett k�perny�n kereszt�l kommunik�l vel�nk, illetve a setup-men�ben „j�rm�specifikus be�ll�t�sokat lehet elv�gezni vele”, azaz mint egy mobiltelefonban, be�ll�thatjuk a nyelvet, vagy, szint�n pont mint egy mobilban, a tomp�tott funkci�t ell�t� xenon f�nysz�r�t igaz�thatjuk hozz� a bal illetve jobb oldali k�zleked�shez.

A bal markolaton helyett kapott multi-controller, azaz az a kis fel/le, valamint jobbra/balra csavarhat�/billenthet� gy�r� tud�s�t �s funkci�it az R1200RT-n alkalmazottakhoz k�pest jelent�sen kib�v�tett�k, m�r nem csak a hifit, hanem szinte mindent kezelhet�nk vele, �gy l�nyegesen cs�kkenteni tudt�k a jobb markolatra, vagy ak�r� k�v�nkoz� gombok sz�m�t. A men�rendszer a lehet� legegyszer�bb, nincsenek benne p�ld�ul al-men�k, �gy a multi-kontrollerrel �gy barangolhatunk a TFT-kijelz� men�j�ben, hogy egyszer sem kell levenni kez�nket a korm�nyr�l.

�j a hifi: lehet r� mp3-lej�tsz�t, iPodot, pendrive-ot, vagy ak�r hagyom�nyos CD-lej�tsz�t csatlakoztatni, az egyes portok, amelyek a m�szerfalidom bels� fel�n, jobb oldalon kialak�tott t�rol�rekeszben kaptak helyet, gy�ri extrafelszerel�sk�nt k�rhet�k a GT-hez, a GTL-hez azonban alap�ron j�rnak. A pendrive/Mp3- �s az iPod-lej�tsz� eset�ben van lehet�s�g el�ad�k, m�fajok, stb. szerinti lej�tsz�si list�k szerkeszt�s�re, de lehet k�rni v�letlenszer� lej�tsz�st is. A sz�nes k�perny�n persze megjelenik a hanger� �s az �ppen j�tszott sz�m c�me, a k�ls� lej�tsz�kat az idom bels� fel�n kialak�tott z�rhat�, v�zhatlan �s szell�ztetett rekeszben tudjuk csatlakoztatni �s t�rolni.

A r�di� az �llom�sokat folyamatosan friss�ti, dupla tuneres, ha ez mond valakinek valamit, Autostore funkci�ja r�v�n tizenk�t ad�t automatikusan elt�rol, tov�bbi tizenkett�t k�zzel tudunk elmenteni, �s akkor is be tudja j�tszani a k�zleked�si h�reket, ha nem TMC-s ad�t hallgatunk. Az �ppen j�tszott csatorna neve is megjelenik a TFT-k�perny�n, a sebess�gf�gg� hanger�szab�lyoz�s h�rom fokozatban �ll�that�. A hifi-rendszert nemcsak a multi-controllerrel, hanem a bal oldalidom bels� fel�n tal�lhat� n�gy gombbal is lehet m�k�dtetni egy�bk�nt, bluetooth-funkci�ja r�v�n pedig mind az audior�sz, mind a telefon �s a navig�l�berendez�s hangja is �tir�ny�that� a vezet� �s az utas buk�sisakj�ban l�v� hangsz�r�kra.

GPS-navig�ci� is el�rhet� term�szetesen a GT-khez, k�l�n kiemeln�nk vele kapcsolatban, hogy nem egy be�p�tett rendszerr�l van sz�, hanem egy k�l�n�ll� BMW Motorrad Navigator IV-r�l, amit a GT-k m�szerfal�ba egy tr�kk�s, a sz�lv�d�plexi �ltal v�dett rekesz fogad. Egyszer�en fel kell emelni a plexit (gombbal k�b� h�rom m�sodperc), kireteszelni a GPS konzolj�t a m�szerfal tetej�n, r�dugni a Navigator IV-et, majd az eg�szet betolni a m�szerfalba, �s m�r van is GPS-�nk. R�ad�sul b�rmikor magunkkal vihetj�k p�ld�ul egy gyalogos v�rosn�z�sre, vagy ha �gy hozza a sors, haszn�lhatjuk m�sik motorunkon is, nem csak a K1600GT-nkben.

Ugyanakkor a BMW szerint – noha ez �gy konkr�tan nem hangzik el a sajt�anyagban, de [mi] tudunk a sorok k�z�tt olvasni – akinek K1600GT �ll majd a gar�zsban, annak nem lesz sz�ks�ge m�sik motorker�kp�rra azon fel�l. Legal�bbis v�roson k�v�l nem. Hiszen a GT-k relat�ve k�nny�ek, el lehet vel�k boldogulni (m�g h�trameneti fokozatra sem volt sz�ks�g), m�sr�szt az alacsony s�lypont� �p�t�si m�dnak �s a K1300R-en r�szletezett Duo-, �s Paralever els� �s h�ts� felf�ggeszt�snek k�sz�nhet�en egy v�gtelen�l stabil, de meglep�en k�nnyen, ak�r sportosan is vezethet� lesz a k�t nagyutaz�.

F�leg a GT verzi�t futtatj�k motoroz�si �lm�ny t�mak�rben, hiszen s�lyeloszl�s�nak meglehet�s frontoss�ga (52 : 48), a GTL-n�l sokkal sportosabb �l�shelyzete k�z�sen a tr�kk�s fut�m�vel �s az alacsony s�lyponttal egy gyorsan is k�nnyen vezethet� motort �g�rnek. �s ehhez m�g hozz�vehetj�k a fejlett elektronik�t: Rain, Road �s Dynamic �zemm�dok k�z�tt p�ld�ul nem csak a teljes�tm�ny-karakterisztika, de a GT-khez gy�ri extrafelszerel�sk�nt rendelhet� DTC kip�rg�sg�tl� �s az Integral ABS be�ll�t�sai �s �rz�kenys�ge is v�ltozik. A (Dynamic Traction Control) kip�rg�sg�tl� egy�bk�nt m�r sokkal fejlettebb, mint a K1300-sorozat ASC-je (Anti-Slip Controlja) volt, �sszetetts�g �s kifinomults�g tekintet�ben az S1000RR-ben bemutatkozott DTC-hez hasonl�that�, �s szenzorjai m�g a motor bed�nt�s�t is �rz�kelik, �s aszerint v�ltoztatj�k val�s id�ben a „kip�rg�sg�tl�s” �rz�kenys�g�t.

Azt�n ott vannak term�szetesen a BMW-kt�l m�r megszokott, de motoron att�l m�g kor�ntsem szokv�nyos rendszerek, mint p�ld�ul a guminyom�s ellen�rz�, vagy RDC. Ez a TFT-n kereszt�l m�g hamarabb �s m�g f�lre�rthetetlenebb�l adja tudtunkra, ha valamelyik abroncsb�l sz�kne a l�gnyom�s. Az ESA II, az elektronikusan �ll�that� fut�m� �ppen aktu�lis be�ll�t�sa is a m�szerfal kijelz�j�n lesz l�that�: egy szem�ly, egy szem�ly csomagokkal, vagy ketten-csomagokkal – indul�s el�tt ezeket v�laszthatjuk, majd menet k�zben az aktu�lis �tviszonyoknak megfelel�en �ll�thatunk egy „Comfort”, „Normal”, vagy „Sport” kem�nys�get a rug�z�snak.

Ezeken fel�l k�rhet�nk gy�ri riaszt�t is a BMW GT-kbe, ami �gy m�g nem lenne pl�ne, de a szint�n opcion�lis k�zponti z�rral egy�tt m�r az, �sszesen ugyanis �t helyre lehet kulcsot dugni a GTL-en �gy, hogy a gy�jt�skapcsol�t nem is sz�moltuk, ez pedig k�pes megnehez�teni az �letet - kiv�ve annak a BMW-tulajdonosnak, aki megrendelte a k�zponti z�r csomagot GT-j�be. � egyetlen gombnyom�ssal nyithat �s z�rhat majd mindent, ak�rcsak aut�j�n.

�s aut�kr�l ismerj�k a kanyarba bevil�g�t�s l�mp�kat is, de m�g egy aut� eset�ben ink�bb az alacsony sebess�g� man�verez�st seg�tik, addig a K1600GT-ken az adapt�v kanyarvil�g�t�snak �ppen hogy temp�sabb halad�sn�l vessz�k majd igaz�n haszn�t. �ltala a k�zponti xenon f�nysz�r� f�nyk�v�je mindig optim�lisan vil�g�tja meg az utat: mindig v�zszintesen, �s mindig megfelel� magass�gban. A K1600 giroszk�pjai alapj�n mozgatott xenon f�ny�t az �tra vet�t� t�k�r fel-le, illetve jobbra-balra is k�pes mozogni – h�t �gy.

Minden tekintetben �j cs�csragadoz�t �ll�tott utc�ra a BMW a luxusmotorok k�z�tt, melyek mind k�nyelm�kkel, mind sportoss�gukkal, mind a bel�j�k pakolt tud�ssal eddig ismeretlen magass�gba emelt�k a m�rc�t a t�ramotoroz�s vil�g�ban. Tipikus BMW-k, teh�t.