BMW R 1200 GS

Egy motorban m�rpedig legyen karakter, nekem kev�s a kiv�l� min�s�g. Ha nem tudok vele kapcsolatot teremteni, akkor csak egy t�rgy marad – nem k�lt�zik szerelem a gar�zsba. �gy t�nik, nem csak �n ny�sz�r�ghettem emiatt: 2010-re pont annyira piszk�ltak bele az ezerkettes GS-be, hogy a sz�vet se hagyja �rintetlen�l.

Aki els� pillant�sra megmondja, hogy tavalyi vagy idei modell, az feltehet�leg fejb�l tudja a telefonk�nyvet is: csak a fanatikus m�rkaautist�k sz�rj�k ki az �j kipufog�csappanty�t �s a HP2 cs�csboxert�l �r�k�lt hengerfejet. Nincs is ezzel baj, a BMW �szrev�tlen�l m�dos�tott a GS-en.

A technikai friss�t�snek h�la sokkal �letvid�mabb lett a leveg�s k�thengeres. Ugyan az �t l�er� plusz nem t�nik soknak, de t�k�letesen ny�ltak a glettvashoz: oda h�ztak m�g egy r�teget, ahov� legink�bb kellett. A 2010-es kiad�st �ppen a legink�bb haszn�lt fordulatsz�m-tartom�nyban �rezni jobbnak. Hazudn�k, ha azt �rn�m, hogy a l�er� matematikai t�ny�t�l lett jobb: sokkal ink�bb karakterben lett kellemesebb a sok vit�t kiv�lt� boxermotor.

A motorosok egyik fele szembehelyezkedik a BMW �ltal naggy� tett hengerelrendez�ssel. �sdinak �s gyeng�nek tartj�k, m�g a rajong�k v�dik a jobbra-balra b�logat� dugatty�kat. Az egyik f�l m�r akkor nyomat�kr�l hozsann�zik, amikor m�g jobban remeg, mint h�z, a m�sik meg �ll�tja, hogy a prehisztorikus konstrukci�nak m�r r�gen m�zeumban lenne a helye. De mi az igazs�g?

T�ny, hogy a m�rn�k�k az ut�bbi �vtizedben sokkal t�bb energi�t �ltek a soros motorok fejleszt�s�be, gondoljunk csak a K vagy az S sorozatra. Tartok t�le, hogy �gy vannak �k is, mint a porsch�s tervez�k: sz�v�k szerint hagyn�k a pokolba a boxert, de a vev�k m�g k�vetelik.

A BMW is sz�vesen keres �j c�lokat, de a r�gi, megszokott k�thengerest nem engedik el a tradicion�lis rajong�k. Marad a fejleszt�s �s a modellv�lt�sok k�z�tti g�p�szked�s – a lehetetlen hat�r�n egyens�lyozva m�g er�sebb �s m�g finomabban j�r� boxerek sz�letnek.

Az er�vel nincs is baj, a t�l finom j�r�s viszont meg�li az �lm�nyeket. A m�rn�k�k kor�bban �testek a l� t�ls� oldal�ra: addig pr�b�lt�k finom�tani a boxer �s a kard�nhajt�s saj�tos reakci�it, m�g ki nem her�lt�k teljesen – ugyan az �tf�s�lt blokkal sem v�lt alfah�mm� a BMW GS, de a hormoninjekci� hat�s�ra sokkal f�rfiasabb lett.

Nyomat�k ter�n sincs ok panaszra, 5 Nm-rel tud t�bbet el�dj�n�l. Ez sem t�nik soknak, de higgy�k el, v�rosi szlalomban �rezni, hogy m�rs�kl�d�tt a bizonytalankod�s. Arra tippeltem, hogy beleny�ltak az els� �s m�sodik fokozatba, pedig nem, maradt a r�gi; ennyit sz�m�t a megv�ltoztatott vez�rl�s.

A n�gy szelepet radi�lisan rendezt�k el a hengerfejben – az elrendez�s lehet�v� teszi a kifejezetten nagy, 36 �s 39 millim�teres szelept�ny�rok haszn�lat�t. A vez�rm�tengely b�tykeinek k�nuszos kik�pz�se nagyobb szelepemel�st enged. A pluszer� �s az �tsz�zzal megn�velt hasznos fordulatsz�m-tartom�ny nem okozott h�z�st: a 12:1-es s�r�t�si ar�ny� blokk t�mege megegyezik az el�d�vel.

Korm�nymarkolatr�l �ll�that� fut�m�v�t k�t �vvel ezel�tt, a K sorozaton mutatt�k be. M�r nem csak a rug�-el�fesz�t�st m�dos�thatjuk, az ESA seg�ts�g�vel az els� �s h�ts� csillap�t�s is v�ltoztathat�. T�bbf�le be�ll�t�st tud a BMW, az aktu�lis �ll�sr�l a m�szerfal ikonjai tud�s�tanak: sz�l�, t�r�ra felpakolt �s k�tszem�lyes m�dok k�z�tt vari�lhatunk.

Az ABS �s a kip�rg�sg�tl� is a markolatr�l babr�lhat�. Ezekre terepez�skor sz�ks�g is lehet – az offroad halad�shoz tov�bb �ll�that� az el�fesz�t�s; ennek k�l�n ikonja van a kijelz�n. Ugyan a GS sz�riagumival nem val� m�g f�be sem, de abroncscsere ut�n m�r b�tran ki lehet motorozni a vil�gb�l – a t�pus szerelmesei harminc �ve ezt teszik. Terep �s utcai m�dhoz egyar�nt h�romf�le el�fesz�t�st k�n�lnak, a k�l�nbs�g val�ban �rezhet� �s ak�r menet k�zben is v�ltoztathatunk az ESA seg�ts�g�vel.

A kip�rg�sg�tl�t az ABS szenzora dirig�lja: a k�t ker�k sz�gsebess�g�t viszony�tja egym�shoz. Ha sz�ks�ges, az injektor avatkozik be; kevesebb �zemanyagot spriccel. Nincs nyoma bizonytalankod�snak: ugyan �szrevehet�en l�p k�zbe, de egy�ltal�n nem zavar�.

�ppen az egyik f� konkurens Yamaha Super T�n�r� 1200 kapcs�n �rtuk, hogy a nagy test� t�raendur�k k�z�tt a BMW sz�m�t a legb�k�sebbnek. Ugyan az idei modell m�r kor�ntsem olyan nyugd�jas, mint volt, de m�ig fenn�ll a virtus-ranglista: els� a KTM 990, m�sodik a T�n�r� �s harmadik az R1200GS. Miel�tt a kommentdobozban beindulna a boxerl�zad�s, lesz�gezem, hogy ez nem min�s�gi sorrend – a v�laszt�s �zl�s �s habitus k�rd�se.

Az osztr�kok V2-ese mindenkib�l kihozza a rosszat, a jap�nok sorkettese alapb�l egy �riember, de lehet vele vadulni. A bajor boxer viszont kifejezetten megnyugtat� j�rm�, nem �szt�n�z hulig�nkod�sra. Pedig a fut�m�ve f�lelmetesen b�rja a nagy temp�t �s a m�lyre d�nt�tt kanyarokat. A Telelever nagy okoss�g; rug�zik, de f�kez�skor m�gsem �l �ssze, az eltervezett �veket gy�ny�r�en tartja. Nekem csak egy dolog szokatlan a hagyom�nyos fut�m�vek ut�n. Az eml�tett KTM �s Yamaha eset�ben ott egy fikt�v sz�gm�r� a fejemben. Ahogy a k�pzeletbeli sk�la z�ld mezej�n d�ntj�k v�gig, pontosan tudjuk, hogy mennyi van m�g, hol kezd�dik a piros vesz�lyz�na, �s hol az istenk�s�rt�s kezdete.

Ezzel szemben a BMW nem �rz�kelteti a hat�rokat. Csak nyomjuk lefel�, egyre m�lyebbre, �s semmif�le reszponz�v utal�s nincs arra, hol lesz a v�ge. Hogy ez rossz-e? Annyira nem, csak furcsa a steril semlegess�g. Nekem annyira nem szimpatikus, de biztos, hogy t�zezrek im�dj�k.

A testhelyzet k�nyelmes, ebben mindig is bajnok volt a GS. Egyed�l a nyeregb�l ki�llva zavart a k�toldali sz�v�csatorna: pont a csizm�mn�l nyomott; �-l�bra k�nyszer�tve kellett lav�roznom a szolgalmi utakon. Nagy terepez�s ezzel a gumival persze nem volt: hi�ba vettem lend�letet, hamar el�rte kapaszkod�si maximum�t az utc�ra val� abroncs.

A BMW a kem�ny bevet�sekhez am�gy is a Csik�s �ltal m�r kor�bban bemutatott Adventure-t aj�nlja. Az egy fokkal t�k�sebb leg�ny, de gazd�j�nak sem �rt az elsz�nts�g a dzsindzs�ban – hozz��rt� motorossal meglep� helyeken �tmegy mindkett�, de komoly akad�lyokon m�r t�meg�k miatt is elv�reznek.

Ne h�borgassuk a terepet, a tulajok z�me �gyis aszfalton, maximum f�ld�ton haszn�lja a GS-t, ahol viszont nagyon rendben van: t�r�zni tervezt�k, �s ebben a fogyaszt�sa is bar�t: 5-6 litert k�rt sz�z kilom�terenk�nt. A befecskendez� hangol�s�val viszont volt valami bibi, hisz hidegind�t�skor gyakran csak egy hengere csattogott, majd feladta az is. Miut�n bemelegedett, m�r nem volt gond – a hiba feltehet�leg szoftveres, k�nnyen orvosolhat�.

A sz�momra legkedvesebb �j�t�st a v�g�re hagytam: a kipufog�dob el� csappanty�t �p�tettek, bizonyos fordulatsz�m-tartom�nyban engedi szabadabban d�b�r�gni a boxert. Ha hallan�k… t�nyleg j� hangja van. A m�rn�k�k k�t legyet �t�ttek ezzel: sokkal d�g�sebbnek t�nik a k�ls� szeml�l�nek, a plusz hanghat�s miatt pedig er�sebbnek a rajta �l�knek.