Suzuki GSX 1300 R Hayabusa

A Suzuki Hayabusa elfoglalta helyét az autópálya elõzõ sávján, és az eladási statisztikákban is megelõzte szinte összes ellenfelét Hogy szép vagy sem, azon lehet vitatkozni. A Suzuki GSX 1300 R, vagy ahogyan a köznyelv ismeri: a Hayabusa, csaknem két és fél mázsás tömegével nem éppen a tökéletes versenysúlyú atlétát testesíti meg. Ám 175 lóerõ teljesítményével és 300 km/óra végsebességével hipnotizõr módján hat a motorosokra. A japán vadászsólyom lecsapott a magasból, és áldozatul ejtette kiszemelt zsákmányát, a sebességlázzal megfertõzött vevõket. Szinte hihetetlen, hogy milyen nagy számban kelt el nálunk a Suzuki legerõsebb gépe. De nem is rossz választás, mert a futómû könnyedén és biztonságosan kezeli a motor rendkívüli teljesítményét, amely így mindenkor ellenõrizhetõen, jól kiszámíthatóan jut át az útra. A négyhengeres masina 1999. évi bemutatkozása óta arról híres, hogy valamennyi közlekedési helyzetben brutális erõvel tolja elõre a Suzukit. Az autókba is beillõ, rugalmas erõforrás kétfajta vezetési stílust tesz lehetõvé: vérpezsdítõ száguldozást elhagyatott autópálya-szakaszokon vagy kényelmes túramotorozást utassal és csomagokkal, ahogyan kell. Bármelyik feladatra használja is tulajdonosa, biztos lehet benne, hogy pillanatok alatt mozgósítani tudja a hajtómûben szunnyadó roppant tartalékokat. A notórius késõn fékezõk elsõre nem szokták érzékletesnek találni a hatdugattyús féknyeregre épülõ elsõ tárcsafék reakcióját, ám gyorsan megbarátkoznak vele, amint sikerült meggyõzõdniük hatékonyságáról. Az újabb évjáratú modelleknél már nem kell tartani azoktól a meghibásodásoktól, amelyek az elsõ példányokon felbukkantak. Nem fordul elõ például a vezérmûlánc-feszítõ defektje, ugyanis a Suzuki a JS1A200103971-es alvázszámtól kezdõdõen újfajta feszítõt alkalmaz, a Magyar Suzuki az elõzõ gépeket visszahívta a szervizekbe és kicseréltette a gyengének mutatkozó alkatrészt. Eleinte a kuplung rásegítõjének körmei is korán elkoptak, ezért a Hayabusával nehéz volt rángatózás nélkül elindulni. A Suzuki 2000-tõl ezeket, és a kinyomórugókat is megerõsítette. Ám a gyors röptû sólyom 2001-ben bizonyos értelemben szárnyaszegetté vált, ugyanis végsebességét a gyártók önkéntes sebességkorlátozása miatt 295 km/órában limitálták. A motorvezérlõ elektronika nem sokkal a 300 km/órás álomhatár elõtt vet véget a további gyorsításnak. A GSX 1300 R Hayabusa futómûve a biztonságos motorozás szolgálatában áll. Egyenesfutása még a végsebesség táján is makulátlan, a kormány nem szitál be, és nem csóvál be a far. Teljesen állítható kivitelû rugózó/lengéscsillapító elemei sportos beállításuk ellenére is szépen kivasalják az útfelület egyenetlenségeit. A Hayabusa nyergében kellemes "munkahelyre" lelnek mind a 160, mind a 200 cm körüli testmagasságú pilóták. Aki a túraalkalmasságot helyezi elõtérbe, kényelmesebb kormánnyal és magasabb szélvédõvel még kellemesebbé teheti helyzetét. De akár elhiszik, akár nem, még sokkal elterjedtebbek a Hayabusához kapható tuning alkatrészek. Mert akit ez a gép egyszer megmámorosított, annak - úgy látszik - semmi nem elég. Igen gazdag tartalmú és elterjedt a Yoshimura tuning kit, amely lökettérfogat-növelõ eszközöket, vezérmû-tengelyeket és elektronikai finomságokat beleértve mindent tartalmaz. Igen bõséges a kipufogók választéka is a Hayabusához, és a gyorsulási versenyek rajongói is találtak különbözõ megoldásokat, hogy a teljesítményt még jobban növelhessék. Több Suzuki-kereskedõ rendelkezik komolyabb tapasztalattal a Hayabusa erõforrásának izmosításához (MOTORRAD 85, Japán Motor, Power City) és különösen az Alföldön jó néhány magánember is az 1300-as specialistájának nevezi magát. A legizmosabb példányok teljesítménye 200 lóerõ fölött van. Belme József majdnem 1500 köbcentis gépével 2200 méter után 340 km/h-t ért el, amihez legalább 230 lóerõre van szükség. A használt példányoknál a kuplung szervóegységén és az önindítón kívül fõleg arra érdemes ügyelni, hogy az elõzõ tulaj mire használta a gépet. Ha sokat egykerekeztek vele, folyhatnak a villaszár szimmeringek, kiütõdhetett a rángatás-gátló és elkophattak a kerékcsapágyak. A Hayabusa széria-állapotban és hétköznapi motorozással legalább százezer kilométert képes probléma nélkül teljesíteni, de erõforrása bármennyire robusztus felépítésû is, a tuning mûveletek lényegesen megrövidítik várható élettartamán.

Elõnyök Hátrányok

Bivalyerõs motor Kiválóan stabil futómû Utazásra is alkalmas Erõs gumifogyasztás Kicsit kemény váltó

Mûszaki adatok

Motor Vízhûtésû, négyütemû, négyhengeres soros motor egy kiegyensúlyozó-tengellyel. Két, lánchajtású, felül fekvõ vezérmûtengely, hengerenként négy, emelõtõkével mûködtetett szelep. Nedves karteres olajozás, elektronikus benzinbefecskendezés 46 mm torokátmérõvel, motormenedzsment, hármas hatású katalizátor, szekunder légrendszer, generátor 400 W, akkumulátor 12V/14Ah, önindító. Furat x löket: 81 x 63 mm Lökettérfogat: 1299 cm3 Sûrítési viszony: 11,0 : 1 Névleges teljesítmény: 175 LE (129 kW) 9800/min-nál Max. forgatónyomaték: 138 Nm (14,0 kpm) 7000 /min-nál Erõátvitel Primer hajtás fogaskerekekkel, hidraulikus mûködtetésû, többtárcsás, olajfürdõs tengelykapcsoló, hatfokozatú váltómû, szekunder hajtás O-gyûrûs lánccal. Futómû Alumínium zártszelvény hídváz. Elöl felfordított teleszkópvilla 43 mm belsõcsõ átmérõvel, hátul alumínium zártszelvény lengõvilla, himbarendszerre szerelt, központi rugóstag. Elöl 320 mm-es dupla tárcsafék, hatdugattyús féknyergekkel, hátul 240 mm-es tárcsafék kétdugattyús féknyereggel. Alumíniumöntvény kerekek. Rugóút elöl/hátul: 120/140 mm Kerékméret elöl/hátul: 3.50 x 17 / 6.00 x 17 Abroncsméret elöl/hátul: 120/70 ZR 17 / 190/50 ZR 17 Méret és tömeg Tengelytáv: 1485 mm Villaszög: 65,8 fok Utánfutás: 97 mm Ülésmagasság: 820 mm Teletankolt tömeg: 251 kg Tank: 22 l Mérési eredmények Végsebesség 296 km/h Gyorsulás 0-100 km/h 2,7 s Tesztfogyasztás 6,7 l/100 km (95-ös) Karbantartási adatok Szervizintervallumok: 6000 km-enként Olajcsere (szûrõvel): 6 000 km-enként Motorolaj: SAE 15W40 Olajmennyiség szûrõvel: 1,0 l Teleszkópvilla-olaj: 10 W Olajmennyiség villaszáranként: 174 ml Gyújtógyertyák: NGK DR 8-ES-L Szelephézag (hidegen) Szívó és kipufogó: 0,08-0,13 mm