Minden akkor kezdődött, amikor Nippon Gakki /most Yamaha Corporation/ elnöke Genichi Kawakami, aki a repülőgép csavarok gyártása során felhasznált technológiai eljárásokat alkalmazta az első Yamaha motorkerékpár gyártás során. Ez a modell nem volt más, mint az YA-1 "Aka-tombo" becenevű modell, vagy más néven "Piros Sziatkötő". A 30 millió yen törzstőkével induló, 274 alkalmazottat foglalkoztató 2 egyemeletes faépületben székhelyet bontott, havonta 200 db motor gyártására szakosodott vállalat ellenált a versenytársakkal szemben, ez ösztönözte a kihívások szellemiségének megfelelő küldetéstudat megfogalmazását. A Yamaha benevezte az YA-1 modellt a MT. Fuji Versenyen, ahol győzedelmeskedett. Innentől kezdve alkalmazottaink újabb kihívások elé néztek, csapatban dolgoztak, közösen osztoszkodtak a győzelmekben és kudarcokban.

A változás szele A Yamaha 2-ütemű technológiájának mélyreható ismerete a vállalat 1960-as profil kiszélesítéséhez vezetett, amikor is a csónakmotor piacra nyitott a Yamaha. 1970-ben tanúi lehettünk a 650 cm3-es XS-1, az első 4-ütemű motorkerékpár indulásának, és még ebben az évtizedben új termékek jelentek meg a kínálatban, mint pl. az ATV, generátor, golfkocsi, robotok. Az 1980-as években a nagy teljesítményű Yamaha gyártású autómotorok és Waverunnerek következtek a sorban.

R1 -az EGYetlen 1998 emlékezetes marad a motorkerékpár kedvelők számára, ugyanis ekkor indult útjára az YZF-R1, mely az egyik leginkább említésre méltó szupersport modell ebben az évtizedben. Verseny indíttatású motorja, váztechnológiája egyaránt alátámasztja a Yamahaának arra irányuló elkötelezettségét, hogy a "KANDO" filozófia ne csupán vásárláskor, de azt követően is érvényesüljön