Még hat éves sem volt az évszázadunk, amikor a dán Jörgen Skafte Rasmussen a Rasmussen & Ernst vállalatnak megvásárolta az egykori Zschoppau-Dischau-völgyi terítő gyárat. Hamar bebizonyosodott, hogy evvel lendületes fejlődésnek indult a motor és szállító eszköz gyártás az Erz-hegységben. A gyár 1916-ban egy saját fejlesztésű gőzautóval DKW (Dampf Kraft Wagen) vált közismertté. E három betűt (DKW) könnyen márkanévvé lehetett fejleszteni. Így aztán a gyár első segédmotorkerékpárját mint az "Apró Csodát" (Das Kleine Wunder) emlegették, a kétütemü játékmotort pedig a "kisfiúk álmának" (Das Knaben Wunsch) nevezték. A motorkerékpárgyártás beindítását jelző startpisztoly igazából 1922-ben dördült el, amikor Rasmussen elkezdte gyártani a "birodalmi utimodellt". Már 1922 júliusáig elkészült belőle 2000 darab, és ugyanakkor legyártják a 20000. gőzmotort is. A gyár egy jelentős vállalkozássá fejlődik amelyik Németországon kívül is leányvállalatokat vesz és alapít. 1926-ban állítják be az első mechanikus futószalagot. Amit ma már sokan nem tudnak, az az, hogy a világhíres embléma a négy körrel () Zschoppauban született. 1932-ben egyesült a DKW az Audi és a Horch cég és közösen megvásárolták a Wanderer-Werkét. Így jött létre az Audi-Union Rt. siegmari, berlini, zschoppaui és zwickaui telephelyekkel, ahol összesen 4500 embert foglalkoztattak. A második világháború után a zschoppaui gyár berendezéseit ugyan szétszerelték és a vállalatot az NDK-ban államosították, de hamarosan MZ néven újra motorbicikli gyártásába kezdtek. A német újraegyesülést követően a beinduló szabadverseny nehéz helyzetbe hozta a gyárat. A Motor- és Kétkerekügyárra (MuZ) keresztelt válalat 1996-ban 74 éves fennállás után fizetésképtelenné vált és beindult a csődeljárás az illetékes bíróságon. Szükséges befektetések és az új piaci igényeknek megfelelő termékek gyártásához egy túl lassan beinduló üzleti fellendülés kapcsolódott, s ez a MuZ-ot a tönk szélére sodorta. Segítség a távolkeletről érkezett. 1996 szeptember 2-án átvette a MuZ irányítását a maláj Hong Leong vegyeskonszern. E vegyeskonszern dél-kelet-ázsiai gyáraiban évente 300.000 kisteljesítményű motort gyártanak. A MuZ a jövőben motorgyártással, ázsiából érkező motorok európai minőség-ellenőrzésével, valamint kutatási- és fejlesztési tervekkel fog foglalkozni. A Hong Leong már 50 millió márkát fektetett a MuZ-ba. A cél az, hogy tíz év alatt a nagy hagyományokkal rendelkező gyár újra Európa egyik első motorgyárává váljon.

Kronológia:   1907 A dán Jörgen Skafte Rasmussen németországi Zscoppau-ban megalapítja motorkerékpár gyárát.   1922 Legördül az első DKW márkajelzésű motorbicikli a gyártószalagról.   1929 A "Zschoppaui Motorgyár J.S. Rasmussen Rt." a világ legnagyobb motorgyárává válik. A termelés eléri az évi 60.000 DKW-t.   1931 A Schürle találmány az "inverted scavenging", a levehteő alumínium hengerfejek pedig a jobb hűtést teszik lehetővé.   1932 A szász motorgyárak DKW (Zschoppau), Wanderer (Chemnitz), Audi és Horch (Zwickau) megalapítják az Auto Union Rt. A négy gyárat szimbolizáló négy egymást érintő kör lesz az új válalat emblémája. A zschoppaui gyár világ első marad a kétütemü motorok és a motorkerékpárok gyártásában.   1939 A második világháborúban hadieszközök és fegyverek gyártására "kényszerül" a gyár.   1949 Az újonnan alakult NDK-ban tovább folytatódik a zschoppaui motorgyártás.   1950 IFA-DKW néven megjelenik az első RT 125 típusjelu motorkerékpár. Hatékonysága, egyszerusége és hatalmas mérete miatt ez a típus hamar közkedvelté válik. Technikai részletek: 123 cc, 5HP, 78kg, max. seb. 75km/h. A DKW-125 a világ egyik legtöbbet másolt típusai közé tartozik.   1956 Megjelenik az MZ márkajel (Motorradwerk Zschopau). A német újraegyesülésig 1990-ig évente 80.000db készül és több mint 100 országba exportálták. Összesen 3.200 alkalmazottat foglalkoztattak.   1990 Leomlik a berlini fal, és a két Németország egyesül.   1991 A kelet-német állami válalat a "Treuhandanstalt"-hoz kerül (német ÁPV Rt.), és KFT-vé alakul.   1992 Összeomlik a volt kelet-német piac, és az eladott motorok száma zuhanásszerüen csökken.   1992 Július 1-jén megalakul a MuZ (Motorrad und Zweiradwerk) 80 alkalmazottal, és motorgyártásba kezd. Három hónappal később bemutatják a cég új termékcsaládját a kölni IFMA kiállításon. És evvel végződik a klasszikus motorgyártás Zschoppauban.   1996 Szeptember 2-án átvette a MuZ irányítását a maláj Hong Leong vegyeskonszern. A cél az, hogy tíz év alatt a nagy hagyományokkal rendelkező gyár újra Európa egyik első motorgyárává váljon.   2000 "Az MZ visszatért" hangzik a jelmondat. Elkészült egy teljesen zschopaui fejlesztésű új motorkerékpár. Melynek a - régi emlékek miatt - RT 125 a neve. ETZ 251         Gyártási év: 1988 Hengerűrtartalom: 243 cm3 Teljestmény: 21 LE 5500-as fordulaton Max. sebebesség: 130 km/h Súly: 145.5 kg     ETZ 250         Gyártási év: 1981 - 1989 Hengerűrtartalom: 243 cm3 Teljestmény: 21 LE 5500-as fordulaton Max. sebebesség: 130 km/h Súly: 135 kg     ETZ 150         Gyártási év: 1984 - 1990 Hengerűrtartalom: 143 cm3 Teljestmény: 12.5 LE 6000-as fordulaton Max. sebebesség: 105 km/h Súly: 108 kg     ETZ 125         Gyártási év: 1984 - 1990 Hengerűrtartalom: 123 cm3 Teljestmény: 10.5 LE 6000-as fordulaton Max. sebebesség: 100 km/h Súly: 108 kg     TS 250/1         Gyártási év: 1973 - 1981 Hengerűrtartalom: 243 cm3 Teljestmény: 19 LE 5200-as fordulaton Max. sebebesség: 125 km/h Súly: 144 kg     TS 150         Gyártási év: 1973 - 1985 Hengerűrtartalom: 143 cm3 Teljestmény: 11.5 LE 6100-as fordulaton Max. sebebesség: 105 km/h Súly: 115 kg     TS 125         Gyártási év: 1973 - 1985 Hengerűrtartalom: 123 cm3 Teljestmény: 10 LE 6100-as fordulaton Max. sebebesség: 100 km/h Súly: 109 kg     ETS 250 Tropy Sport         Gyártási év: 1969 Hengerűrtartalom: 243 cm3 Teljestmény: 21 LE Max. sebebesség: 129 km/h Súly:     ES 250/2         Gyártási év: 1967 - 1973 Hengerűrtartalom: 243 cm3 Teljestmény: 19 LE 5200-as fordulaton Max. sebebesség: 125 km/h Súly: 152 kg     ES 175/2         Gyártási év: 1967 - 1973 Hengerűrtartalom: 172 cm3 Teljestmény: 14.5 LE 5200-as fordulaton Max. sebebesség: 115 km/h Súly: 151 kg     ES 150/1         Gyártási év: 1969 - 1977 Hengerűrtartalom: 143 cm3 Teljestmény: 11.5 LE 5000-es fordulaton Max. sebebesség: 105 km/h Súly: 115 kg     ES 125/1         Gyártási év: 1969 - 1977 Hengerűrtartalom: 123 cm3 Teljestmény: 10 LE 5000-es fordulaton Max. sebebesség: 100 km/h Súly: 105 kg     RE 125         Gyártási év: 1965 Hengerűrtartalom: 124 cm3 Teljestmény: 25 LE Max. sebebesség: 210 km/h Súly: 91 kg     ES 250/1         Gyártási év: 1956 - 1962 Hengerűrtartalom: 225 cm3 Teljestmény: 14.5 LE 5000-as fordulaton Max. sebebesség: 115 km/h Súly: 150 kg     RZ 250         Gyártási év: Hengerűrtartalom: 249cm3 Teljestmény: 58 LE Max. sebebesség: 235 km/h Súly: 125 kg     GE 250         Gyártási év: 1986 Hengerűrtartalom: 243cm3 Teljestmény: Max. sebebesség: Súly:     ETS 400         Gyártási év: 1971 Hengerűrtartalom: 391cm3 Teljestmény: 40 LE Max. sebebesség: Súly:     ETS 300 G         Gyártási év: 1970 Hengerűrtartalom: 291cm3 Teljestmény: Max. sebebesség: Súly:     ETS 250 G         Gyártási év: 1965 - 1978 Hengerűrtartalom: 243cm3 Teljestmény: Max. sebebesség: Súly:     ETS 150         Gyártási év: 1970 - 1973 Hengerűrtartalom: 143cm3 Teljestmény: Max. sebebesség: Súly:     ETS 125         Gyártási év: 1970 - 1973 Hengerűrtartalom: 123cm3 Teljestmény: Max. sebebesség: Súly:     ESKORT 250         Gyártási év: Hengerűrtartalom: 243cm3 Teljestmény: 19 LE Max. sebebesség: 120 km/h Súly: 160 kg     ES 250 G         Gyártási év: Hengerűrtartalom: 243cm3 Teljestmény: Max. sebebesség: Súly:     ES 175/1         Gyártási év: Hengerűrtartalom: 172cm3 Teljestmény: Max. sebebesség: Súly:     ES 150 G         Gyártási év: Hengerűrtartalom: 143cm3 Teljestmény: Max. sebebesség: Súly:     BK 350         Gyártási év: 1953-1959 Hengerűrtartalom: 343cm3 Teljestmény: Max. sebebesség: 115 km/h Súly: 155 kg     RT 125         Gyártási év: 1956 Hengerűrtartalom: 123 cm3 Teljestmény: 5 LE 4800-as fordulaton Max. sebebesség: 75 km/h Súly: 85 kg